更換電池后的比亞迪e6，車(chē)主感覺(jué)電機、剎車(chē)、底盤(pán)開(kāi)始出現明顯異響

比亞迪新能源車(chē)讓吳先生又愛(ài)有恨，借此得到一張免費上海牌照，卻陷入電池續航不足的噩夢(mèng)中。他的混動(dòng)轎車(chē)比亞迪秦半年內4次更換電池包，卻一次次熄火在半路上。

無(wú)奈，再花錢(qián)把車(chē)子更換為比亞迪e6，車(chē)子還是因為電池問(wèn)題路上罷工。

比亞迪新能源車(chē)的電池問(wèn)題到底出在哪兒？面對晨報記者的追問(wèn)，比亞迪方的回答只是強調這是個(gè)案。

取車(chē)當晚就不能充電

事情要從2014年6月說(shuō)起，吳先生在天山西路的比亞迪上海聯(lián)通銷(xiāo)售有限公司購買(mǎi)了一輛2014款比亞迪秦（混動(dòng)轎車(chē)），支付了車(chē)價(jià)16.7萬(wàn)元。

可惜，在6月10日提車(chē)回家的當晚，吳先生就發(fā)現車(chē)輛無(wú)法充電。第二天，吳先生加了油把車(chē)開(kāi)去4S店，店員稱(chēng)是車(chē)載充電器壞了，就換了一個(gè)新的車(chē)載充電器。

一周后，這輛秦持續出現電池續航里程不足問(wèn)題。“商家稱(chēng)續航里程為70公里，我的車(chē)一周內的續航里程只有50公里左右，最低只有20公里。”好奇的吳先生還特意做了充電測試，觀(guān)察家里電表的充電量，動(dòng)力電池電量從5%到100%，最多只能充入10kW·h（千瓦小時(shí)，常簡(jiǎn)稱(chēng)為度）左右，其中包括損耗（從電表到車(chē)載充電器再到車(chē)內電池），與商家宣稱(chēng)的13kW·h并不相符。

也就是說(shuō)，按照官方數據13度電跑70公里，而照吳先生滿(mǎn)電10度計算，最多也就只能跑50多公里。

為此，吳先生找到4S店交涉，對方雖不承認是電池問(wèn)題，但也默認了續航里程降低的實(shí)際情況，多次溝通，最后還是在當月給吳先生換了整體電池包。

半年換了多次電池包

誰(shuí)知，麻煩并沒(méi)有解決：更換的電池包續航能力依然不足，8月4S 店繼續幫吳先生的車(chē)更換電池包。再次更換后，還是老毛病。到了10月份，4S店第三次幫吳先生的車(chē)更換電池包?；久?jì)蓚€(gè)月更換一次，直到12月份的第四次換電池時(shí)，吳先生實(shí)在無(wú)法忍受。

吳先生說(shuō)，“每?jì)蓚€(gè)月必去一次，實(shí)在是耗不起，不能總在換電池中度過(guò)。所以換了電池包后，我找4S店負責人交涉，希望能給個(gè)妥善解決的辦法。”于是，該店負責人提出把車(chē)送至比亞迪松江辦事處進(jìn)行檢測，對該車(chē)剛換的電池做“均衡”處理，使電池包里電池組的電壓一致，就不會(huì )出現問(wèn)題。

“一個(gè)月后，老毛病又犯了。”吳先生抱怨說(shuō)。

2015年1月15日，吳先生開(kāi)著(zhù)車(chē)從上海出發(fā)去舟山，還沒(méi)到目的地，車(chē)子就熄火不能開(kāi)了，拋在舟山跨海大橋上。“半路上電就沒(méi)了，改用油，儀表盤(pán)上本來(lái)的六個(gè)檔位只顯示三個(gè)。”

不停地熄火、發(fā)動(dòng)，在半小時(shí)后，終于車(chē)發(fā)動(dòng)了，吳先生慢吞吞地選擇了最近的出口下橋，調頭回到上海，加了油后再去4S店維修。店員把軟件升級后，車(chē)子又能開(kāi)了。

測試時(shí)車(chē)子拋錨

前4次處理失敗的經(jīng)歷讓吳先生不再信任所謂更換電池包，吳先生找到4S店負責人，提出要么整車(chē)換或者退車(chē)。

4S店負責人答復，“這次移交給比亞迪公司出面檢測、解決如何？”吳先生同意了。

此時(shí)已是2015年的2月份了，比亞迪公司、4S店還有吳先生三方一行人選擇了一天夜里9點(diǎn)試駕吳先生的秦。前一晚吳先生給車(chē)充滿(mǎn)了電，等他們來(lái)了之后，吳先生按照日常上班的線(xiàn)路模擬開(kāi)了一次，滬閔高架—內環(huán)—南北高架—共江路下，往返60公里。

然而，在車(chē)輛行駛到45公里時(shí)，車(chē)沒(méi)電了。見(jiàn)此狀況，比亞迪公司方告訴吳先生，“希望你能夠接受，新電池在最初使用時(shí)會(huì )有10%-20%的電量衰減，之后就會(huì )相對穩定。”換而言之，電池電量的衰減實(shí)屬正常和合理，消費者必須接受。

吳先生不予認同，提出了退車(chē)的要求，比亞迪公司也同意了他全額退款的要求。同時(shí)，4S店負責人提出，吳先生可以退車(chē)、再補差價(jià)購買(mǎi)比亞迪e6這款純電動(dòng)車(chē)。

吳先生雖心有余悸，但還是采納了他們的方案。

換了純電動(dòng)車(chē)還拋錨

2015年5月，吳先生支付了近20萬(wàn)的差價(jià)購買(mǎi)了比亞迪e6，還購置了2萬(wàn)元的原配充電樁。

2015年5月下旬的一個(gè)雙休日，吳先生開(kāi)著(zhù)新?lián)Q購的比亞迪e6，帶兒子從家出發(fā)去北京西路的自然博物館新館逛逛。出門(mén)前，他還特意查看了車(chē)輛的電池是滿(mǎn)電才出的門(mén)。誰(shuí)料，逛完自然博物館回家路上，車(chē)子又沒(méi)電熄火了，父子二人被困在了滬閔高架上。

第二天吳先生又找了4S店，“怎么換了新車(chē)，電池問(wèn)題也跟過(guò)來(lái)了？”4S店告訴吳先生，把車(chē)留下檢查，看看情況。一周后，吳先生去取車(chē)，“發(fā)現車(chē)輛的固件被升級了，這次總好了吧？”可是在回家途中，電量下降情況并未改變。

吳先生電聯(lián)4S店，并且每開(kāi)50公里，就拍照、截圖發(fā)微信給店員，作為憑證。但是問(wèn)題始終沒(méi)能得到解決。7月初，4S店終于給吳先生的車(chē)換了電池。當天換完，他開(kāi)車(chē)回家又發(fā)現新問(wèn)題，電機、剎車(chē)、底盤(pán)出現異響等問(wèn)題。

業(yè)內：可能是沒(méi)有整塊更換也可能是電機有問(wèn)題

比亞迪上海聯(lián)通銷(xiāo)售有限公司負責人黃先生告訴記者，吳先生的情況是個(gè)案，屬工藝差異，并非質(zhì)量問(wèn)題，國家并沒(méi)有對工藝出具標準。對于電池問(wèn)題，比亞迪是終身保修的。

“現在我們已經(jīng)在和比亞迪商家協(xié)商，決定按照三包法給吳先生退車(chē)（e6）。”黃先生表示。

不過(guò)，吳先生卻在昨天告訴記者，對此處理方案他毫不知情，“4S 店告訴我會(huì )在這兩周內給出處理方案，解決我車(chē)的問(wèn)題，或許是修或許退。”

生產(chǎn)磷酸鐵鋰新能源電池的深圳世紀新能源電池科技有限銷(xiāo)售經(jīng)理歐陽(yáng)先生表示，比亞迪所有車(chē)型都采用磷酸鐵鋰這款電池，按理說(shuō)，它的壽命是比較長(cháng)的，充電次數已超過(guò)兩千次以上。而出現電池電量衰弱，說(shuō)明電池性能不夠好，生產(chǎn)廠(chǎng)家的工藝有問(wèn)題。

“對于電池衰弱的處理，最穩妥的方法就是將整個(gè)電池包換了。”歐陽(yáng)先生表示，吳先生的車(chē)換了4次電池包還是解決不了問(wèn)題，很可能是4S店沒(méi)有整塊更 換，每次只是更換了部分問(wèn)題電池，而電池包里有七八千顆電池，如果只換了部分問(wèn)題電池，無(wú)法保證所有電池的一致性，還是會(huì )有問(wèn)題發(fā)生。

“如果整個(gè)電池包都換了，還出現問(wèn)題，可能就是電機有問(wèn)題。”歐陽(yáng)先生分析道。

（原標題：比亞迪半年換4次電池仍跑不遠 廠(chǎng)家：是個(gè)案）