制圖/王玨

2015年4月，時(shí)代電氣并購英國SMD正式交割。通訊員 攝

SMD研制的深海裝備。通訊員 攝

　　

自2008年來，中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司通過5次重大海外并購，其核心業(yè)務(wù)從陸地拓至深海。目前，直接掌管10家境外子公司，擁有4個(gè)海外研發(fā)中心，產(chǎn)品覆蓋60多個(gè)國家和地區(qū)，由“借船出海”轉(zhuǎn)為“駕船闖海”。

　　

1收購丹尼克斯，高鐵裝備“中國芯”

　　

近5000平方米的高標(biāo)準(zhǔn)廠房內(nèi)，配套一流的空氣凈化系統(tǒng)、溫濕度控制系統(tǒng)、純水處理系統(tǒng)……1月7日，記者走進(jìn)株洲所IGBT產(chǎn)業(yè)化基地，眾多現(xiàn)代化的設(shè)施讓人感覺這不是生產(chǎn)車間，更像是高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室。

　　

一塊光碟大小的硅片上，整齊排列著128個(gè)指甲大小的芯片。這就是具有世界領(lǐng)先水平的高壓IGBT芯片，它能在百萬分之一秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)電流快速轉(zhuǎn)化，是軌道交通、航空航天等領(lǐng)域的核心、關(guān)鍵元件。類似于電腦的CPU（中央處理器），有“電力機(jī)車的心臟”之稱。

　　

早些年，我國機(jī)車車輛用的高壓IGBT模塊全部依賴國外進(jìn)口，每年需花費(fèi)數(shù)十億元，“國家曾考慮投資100億元攻關(guān)IGBT芯片技術(shù)”。

　　

“十一五”初，株洲所在國內(nèi)率先啟動(dòng)高壓IGBT元件研制。

　　

自主研發(fā)還是引進(jìn)來？株洲所有所考量：想在短短幾年內(nèi)，完全依靠自身力量，獨(dú)立自主研發(fā)掌握核心技術(shù)并推動(dòng)IGBT技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，難度極大；能否走“收購-整合-創(chuàng)新”的捷徑？

　　

2008年10月，株洲所下屬的時(shí)代電氣股份有限公司收購世界知名半導(dǎo)體公司——英國Dynex（丹尼克斯）公司75%的股權(quán)，為中國IGBT技術(shù)突破打開了一扇窗。

　　

1年后，我國首條IGBT產(chǎn)品線在中車株洲所落成，具有標(biāo)志性意義的“中國芯”在此“誕生”。由此，大功率IGBT模塊成功實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　

為了更好吸納全球，特別是歐洲頂尖技術(shù)和人才資源，加速IGBT技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，2010年，株洲所在英國組建起功率半導(dǎo)體器件海外研發(fā)中心。

　　

借鑒國外技術(shù)，通過自主創(chuàng)新，4500伏、6500伏等更高電壓等級(jí)的IGBT芯片相繼在株洲所研發(fā)成功，為中國高鐵、大功率電力機(jī)車、智能電網(wǎng)等走向國際市場奠定“中國底氣”。

　　

2收購博戈，產(chǎn)業(yè)延向汽車

　　

2014年9月19日，一支小型舞獅隊(duì)讓德國丁克拉格安靜的維拉維塔博克酒店充滿了喜慶。

　　

一場重大并購、交割正在這里進(jìn)行：株洲所旗下的時(shí)代新材科技股份有限公司，以2.9億歐元收購德國采埃孚集團(tuán)旗下的BOGE（博戈）公司。

　　

并購博戈，源于對(duì)汽車減振產(chǎn)品的追求。

　　

早在2003年，時(shí)代新材就進(jìn)入汽車減振制品領(lǐng)域，經(jīng)過10余年摸爬滾打，在商用車減振制品領(lǐng)域取得較大優(yōu)勢，但在乘用車減振及降噪領(lǐng)域，卻遭遇技術(shù)壁壘。

　　

博戈公司是全球排名第三的汽車減振系統(tǒng)供應(yīng)商，被時(shí)代新材鎖定為并購目標(biāo)。

　　

在外界看來，這是一次“蛇吞象”的并購。首先，并購目標(biāo)博戈在體量上超過時(shí)代新材；其次，博戈并非獨(dú)立的法人實(shí)體，收購方式既有資產(chǎn)收購也有股權(quán)收購；第三，博戈的部分關(guān)鍵職能與采埃孚交織，內(nèi)部員工對(duì)于采埃孚有強(qiáng)烈的歸屬感，“采埃孚集團(tuán)有兩萬多人簽名反對(duì)這次并購”。

　　

并購團(tuán)隊(duì)在德國當(dāng)?shù)卣匍_新聞發(fā)布會(huì)，與采埃孚和博戈的管理團(tuán)隊(duì)、當(dāng)?shù)孛襟w等坦誠溝通，悉心解釋；邀請(qǐng)采埃孚集團(tuán)的工會(huì)成員、骨干員工來中國實(shí)地考察、體驗(yàn)。最后，員工的支持率出乎意料地達(dá)到99%。

　　

并購?fù)瓿珊?，時(shí)代新材輕松獲得博戈在德國、美國、法國、澳大利亞、斯洛伐克、巴西等國的9個(gè)生產(chǎn)基地，為株洲所走出國門、走向海外提供重要平臺(tái)。

　　

1年多的融合發(fā)展，時(shí)代新材一躍成為減振降噪產(chǎn)品和高分子復(fù)合材料領(lǐng)先供應(yīng)商。其彈性減振元件得到寶馬、奔馳、大眾等國際知名汽車企業(yè)青睞。

　　

2015年，時(shí)代新材的總銷售收入中，面向汽車領(lǐng)域的收入占據(jù)“半壁江山”。

　　

3收購SMD公司，向深海進(jìn)發(fā)

　　

2015年，株洲所旗下的時(shí)代電氣收購英國SMD公司，在業(yè)界引發(fā)不小震動(dòng)。

　　

SMD公司是全球第二大深海機(jī)器人供應(yīng)商和國際領(lǐng)先的海底工程機(jī)械制造商，在海底自推進(jìn)式挖溝、線纜敷設(shè)工程機(jī)械領(lǐng)域，占有全球一半市場，產(chǎn)品覆蓋30多個(gè)國家和地區(qū)。

　　

一個(gè)搞電氣牽引的企業(yè)，何以瞄準(zhǔn)深海領(lǐng)域發(fā)力？

　　

“海洋是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，誰占有海洋，誰就擁有未來。”主導(dǎo)此次收購的株洲所董事長丁榮軍如是說。

　　

在我國，海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。目前，我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基本處于全球海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈低端，特別是深海機(jī)器人領(lǐng)域技術(shù)門檻高、投資較大，屬于海工裝備技術(shù)“貴族”，國內(nèi)涉足此領(lǐng)域的企業(yè)極少，關(guān)鍵技術(shù)嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口。

　　

早在2012年，國家就出臺(tái)規(guī)劃，鼓勵(lì)依托國內(nèi)有實(shí)力的大型企業(yè)，以重大項(xiàng)目為牽引，培育一批技術(shù)實(shí)力雄厚、綜合競爭能力強(qiáng)的品牌產(chǎn)品和企業(yè)。

　　

“收購SMD公司并不是一時(shí)的沖動(dòng)，而是我們長久以來追求的夢想。”丁榮軍告訴記者，向深海進(jìn)發(fā)，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的積極探索，更是呼應(yīng)國家“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略的務(wù)實(shí)之舉。

　　

盡管一個(gè)在陸地上奔馳，一個(gè)在深海里縱橫，但高鐵技術(shù)與深海技術(shù)實(shí)際上有諸多契合之處，“二者都離不開電氣控制、液力傳動(dòng)等。”

　　

時(shí)代電氣將已有的船舶電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電氣控制技術(shù)與英國SMD公司的先進(jìn)技術(shù)、市場和管理經(jīng)驗(yàn)深度融合，有望使中國進(jìn)入深海裝備領(lǐng)域的時(shí)間大幅縮短。

　　

■相關(guān)鏈接

　　

株洲所跨國化指數(shù)

　　

居國內(nèi)企業(yè)前列

　　

根據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司跨國化指數(shù)達(dá)23.4%，在國內(nèi)跨國企業(yè)中居于前列。

　　

跨國化指數(shù)，是評(píng)價(jià)跨國公司國際化水平的重要參數(shù)指標(biāo)，跨國化指數(shù)越高,企業(yè)的國際化程度就越高?？鐕笖?shù)一般由經(jīng)營和管理兩大體系構(gòu)成。

　　

自2008年以來，中車株洲所共完成了英國丹尼克斯、德國博戈（BOGE）、德國E+M、英國SMD、澳大利亞代爾克5個(gè)海外并購項(xiàng)目，涉及汽車零部件、深海機(jī)器人、工程機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)域；旗下外籍員工達(dá)4000人；海外市場業(yè)務(wù)占到公司總業(yè)務(wù)的24%左右。

　　

（記者李偉鋒整理）

　　

域外心路

　　

并購進(jìn)來，為了

　　

更好地“走出去”

　　

江奕

　　

對(duì)株洲所而言，“走出去”是企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大的必由之路。但如何“走出去”，也就是“走出去”的路徑怎么選擇，是值得權(quán)衡和思考的。

　　

近年來，株洲所先后完成5次海外并購。每次并購，對(duì)企業(yè)來說都是一次飛躍。

　　

記得當(dāng)時(shí)收購英國丹尼克斯公司時(shí)，我們只收購其75%的股份。一方面，這是我們的第一次海外并購，我們沒有足夠把握和信心，屬于“摸著石頭過河”；另外，25%的股份由對(duì)方保留，實(shí)際上是想學(xué)習(xí)對(duì)方先進(jìn)的管理和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這些是我們急需補(bǔ)充的。

　　

可喜的是，從“學(xué)生”起步，我們收獲很多：在引進(jìn)行業(yè)尖端技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們獲得豐富的國際化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了自己的隊(duì)伍，提升了管理跨國企業(yè)的能力；通過并購，在較短的時(shí)間內(nèi)，迅速拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，由軌道交通擴(kuò)展至汽車，由陸地躍至深海；通過并購，也使株洲所快速進(jìn)入歐美等廣闊的國際高端市場，由“借船出海”轉(zhuǎn)為“駕船出海”。

　　

除此之外，我們還在海外設(shè)立研發(fā)基地，與國外知名高校、研究院所聯(lián)合開展技術(shù)攻關(guān)和人才培養(yǎng)，充分利用海外豐富的智力資源，為更好“走出去”儲(chǔ)備了“軟實(shí)力”。

　　

（作者系中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司副總經(jīng)理）

　　

異域軼事

　　

1100萬英鎊的壓價(jià)

　　

通訊員劉偉曹婷

　　

記者李偉鋒

　　

株洲所并購英國SMD公司，談判桌上交鋒激烈。

　　

SMD公司是全球深海機(jī)器人第二大提供商。受國際金融危機(jī)影響，該公司背后的投資公司Inflexion有意將其出售。從其技術(shù)和市場占有來說，SMD公司是株洲所理想的并購對(duì)象。

　　

2014年7月，株洲所董事長丁榮軍掛帥，帶領(lǐng)包括法律、財(cái)務(wù)等在內(nèi)的并購團(tuán)隊(duì)，與SMD公司高層在香港就并購事宜展開談判。一開始接觸，雙方相談甚歡；3個(gè)月時(shí)間的深入交往后，交易意向基本確定，但具體收購價(jià)格分歧較大，合同沒有談下來。

　　

對(duì)Inflexion公司來說，SMD公司的行業(yè)地位明擺著，再怎么也是“瘦死的駱駝比馬大”，不愿賤賣；對(duì)株洲所來說，想買，但也不能由著你來漫天要價(jià)。雙方就這么僵持了幾個(gè)月。

　　

僵局如何破？現(xiàn)任SMD公司執(zhí)行董事兼首席戰(zhàn)略與整合官朱冬葵告訴記者，株洲所的談判團(tuán)隊(duì)后來提出一個(gè)“遞延對(duì)價(jià)”新方案。根據(jù)這個(gè)方案，雙方確定一個(gè)都能接受的目標(biāo)價(jià)，但在支付方式上，預(yù)先只付一部分款，剩余部分與SMD公司在2015年至2016年的業(yè)績掛鉤。這一方案，Inflexion公司基本接受。

　　

就在即將確定交易條件時(shí)，國際油價(jià)出現(xiàn)較大波動(dòng)，受此影響，國際貿(mào)易大勢沉悶。株洲所并購團(tuán)隊(duì)再次壓價(jià)，在原定交易價(jià)格基礎(chǔ)上下調(diào)1100萬英鎊，雙方談判再次陷入膠著。

　　

受國際經(jīng)濟(jì)大勢持續(xù)低迷影響，Inflexion公司在2個(gè)月后，最終答應(yīng)株洲所提出的并購條件，于2015年2月簽訂了并購合同，2個(gè)月內(nèi)完成并購交割手續(xù)。