制圖/王玨

2015年4月，時(shí)代電氣并購英國SMD正式交割。通訊員 攝

SMD研制的深海裝備。通訊員 攝

　　

自2008年來(lái)，中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司通過(guò)5次重大海外并購，其核心業(yè)務(wù)從陸地拓至深海。目前，直接掌管10家境外子公司，擁有4個(gè)海外研發(fā)中心，產(chǎn)品覆蓋60多個(gè)國家和地區，由“借船出海”轉為“駕船闖海”。

　　

1收購丹尼克斯，高鐵裝備“中國芯”

　　

近5000平方米的高標準廠(chǎng)房?jì)?，配套一流的空氣凈化系統、溫濕度控制系統、純水處理系統……1月7日，記者走進(jìn)株洲所IGBT產(chǎn)業(yè)化基地，眾多現代化的設施讓人感覺(jué)這不是生產(chǎn)車(chē)間，更像是高標準實(shí)驗室。

　　

一塊光碟大小的硅片上，整齊排列著(zhù)128個(gè)指甲大小的芯片。這就是具有世界領(lǐng)先水平的高壓IGBT芯片，它能在百萬(wàn)分之一秒內實(shí)現電流快速轉化，是軌道交通、航空航天等領(lǐng)域的核心、關(guān)鍵元件。類(lèi)似于電腦的CPU（中央處理器），有“電力機車(chē)的心臟”之稱(chēng)。

　　

早些年，我國機車(chē)車(chē)輛用的高壓IGBT模塊全部依賴(lài)國外進(jìn)口，每年需花費數十億元，“國家曾考慮投資100億元攻關(guān)IGBT芯片技術(shù)”。

　　

“十一五”初，株洲所在國內率先啟動(dòng)高壓IGBT元件研制。

　　

自主研發(fā)還是引進(jìn)來(lái)？株洲所有所考量：想在短短幾年內，完全依靠自身力量，獨立自主研發(fā)掌握核心技術(shù)并推動(dòng)IGBT技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，難度極大；能否走“收購-整合-創(chuàng )新”的捷徑？

　　

2008年10月，株洲所下屬的時(shí)代電氣股份有限公司收購世界知名半導體公司——英國Dynex（丹尼克斯）公司75%的股權，為中國IGBT技術(shù)突破打開(kāi)了一扇窗。

　　

1年后，我國首條IGBT產(chǎn)品線(xiàn)在中車(chē)株洲所落成，具有標志性意義的“中國芯”在此“誕生”。由此，大功率IGBT模塊成功實(shí)現國產(chǎn)化。

　　

為了更好吸納全球，特別是歐洲頂尖技術(shù)和人才資源，加速I(mǎi)GBT技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，2010年，株洲所在英國組建起功率半導體器件海外研發(fā)中心。

　　

借鑒國外技術(shù)，通過(guò)自主創(chuàng )新，4500伏、6500伏等更高電壓等級的IGBT芯片相繼在株洲所研發(fā)成功，為中國高鐵、大功率電力機車(chē)、智能電網(wǎng)等走向國際市場(chǎng)奠定“中國底氣”。

　　

2收購博戈，產(chǎn)業(yè)延向汽車(chē)

　　

2014年9月19日，一支小型舞獅隊讓德國丁克拉格安靜的維拉維塔博克酒店充滿(mǎn)了喜慶。

　　

一場(chǎng)重大并購、交割正在這里進(jìn)行：株洲所旗下的時(shí)代新材科技股份有限公司，以2.9億歐元收購德國采埃孚集團旗下的BOGE（博戈）公司。

　　

并購博戈，源于對汽車(chē)減振產(chǎn)品的追求。

　　

早在2003年，時(shí)代新材就進(jìn)入汽車(chē)減振制品領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)10余年摸爬滾打，在商用車(chē)減振制品領(lǐng)域取得較大優(yōu)勢，但在乘用車(chē)減振及降噪領(lǐng)域，卻遭遇技術(shù)壁壘。

　　

博戈公司是全球排名第三的汽車(chē)減振系統供應商，被時(shí)代新材鎖定為并購目標。

　　

在外界看來(lái)，這是一次“蛇吞象”的并購。首先，并購目標博戈在體量上超過(guò)時(shí)代新材；其次，博戈并非獨立的法人實(shí)體，收購方式既有資產(chǎn)收購也有股權收購；第三，博戈的部分關(guān)鍵職能與采埃孚交織，內部員工對于采埃孚有強烈的歸屬感，“采埃孚集團有兩萬(wàn)多人簽名反對這次并購”。

　　

并購團隊在德國當地召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，與采埃孚和博戈的管理團隊、當地媒體等坦誠溝通，悉心解釋?zhuān)谎埐砂ｆ诩瘓F的工會(huì )成員、骨干員工來(lái)中國實(shí)地考察、體驗。最后，員工的支持率出乎意料地達到99%。

　　

并購完成后，時(shí)代新材輕松獲得博戈在德國、美國、法國、澳大利亞、斯洛伐克、巴西等國的9個(gè)生產(chǎn)基地，為株洲所走出國門(mén)、走向海外提供重要平臺。

　　

1年多的融合發(fā)展，時(shí)代新材一躍成為減振降噪產(chǎn)品和高分子復合材料領(lǐng)先供應商。其彈性減振元件得到寶馬、奔馳、大眾等國際知名汽車(chē)企業(yè)青睞。

　　

2015年，時(shí)代新材的總銷(xiāo)售收入中，面向汽車(chē)領(lǐng)域的收入占據“半壁江山”。

　　

3收購S(chǎng)MD公司，向深海進(jìn)發(fā)

　　

2015年，株洲所旗下的時(shí)代電氣收購英國SMD公司，在業(yè)界引發(fā)不小震動(dòng)。

　　

SMD公司是全球第二大深海機器人供應商和國際領(lǐng)先的海底工程機械制造商，在海底自推進(jìn)式挖溝、線(xiàn)纜敷設工程機械領(lǐng)域，占有全球一半市場(chǎng)，產(chǎn)品覆蓋30多個(gè)國家和地區。

　　

一個(gè)搞電氣牽引的企業(yè)，何以瞄準深海領(lǐng)域發(fā)力？

　　

“海洋是尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，誰(shuí)占有海洋，誰(shuí)就擁有未來(lái)。”主導此次收購的株洲所董事長(cháng)丁榮軍如是說(shuō)。

　　

在我國，海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)為國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。目前，我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基本處于全球海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈低端，特別是深海機器人領(lǐng)域技術(shù)門(mén)檻高、投資較大，屬于海工裝備技術(shù)“貴族”，國內涉足此領(lǐng)域的企業(yè)極少，關(guān)鍵技術(shù)嚴重依賴(lài)國外進(jìn)口。

　　

早在2012年，國家就出臺規劃，鼓勵依托國內有實(shí)力的大型企業(yè)，以重大項目為牽引，培育一批技術(shù)實(shí)力雄厚、綜合競爭能力強的品牌產(chǎn)品和企業(yè)。

　　

“收購S(chǎng)MD公司并不是一時(shí)的沖動(dòng)，而是我們長(cháng)久以來(lái)追求的夢(mèng)想。”丁榮軍告訴記者，向深海進(jìn)發(fā)，不僅是企業(yè)戰略轉型的積極探索，更是呼應國家“海洋強國”戰略的務(wù)實(shí)之舉。

　　

盡管一個(gè)在陸地上奔馳，一個(gè)在深海里縱橫，但高鐵技術(shù)與深海技術(shù)實(shí)際上有諸多契合之處，“二者都離不開(kāi)電氣控制、液力傳動(dòng)等。”

　　

時(shí)代電氣將已有的船舶電力驅動(dòng)技術(shù)和電氣控制技術(shù)與英國SMD公司的先進(jìn)技術(shù)、市場(chǎng)和管理經(jīng)驗深度融合，有望使中國進(jìn)入深海裝備領(lǐng)域的時(shí)間大幅縮短。

　　

■相關(guān)鏈接

　　

株洲所跨國化指數

　　

居國內企業(yè)前列

　　

根據最新發(fā)布的數據顯示，中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司跨國化指數達23.4%，在國內跨國企業(yè)中居于前列。

　　

跨國化指數，是評價(jià)跨國公司國際化水平的重要參數指標，跨國化指數越高,企業(yè)的國際化程度就越高?？鐕笖狄话阌山?jīng)營(yíng)和管理兩大體系構成。

　　

自2008年以來(lái)，中車(chē)株洲所共完成了英國丹尼克斯、德國博戈（BOGE）、德國E+M、英國SMD、澳大利亞代爾克5個(gè)海外并購項目，涉及汽車(chē)零部件、深海機器人、工程機械等行業(yè)領(lǐng)域；旗下外籍員工達4000人；海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)占到公司總業(yè)務(wù)的24%左右。

　　

（記者李偉鋒整理）

　　

域外心路

　　

并購進(jìn)來(lái)，為了

　　

更好地“走出去”

　　

江奕

　　

對株洲所而言，“走出去”是企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大的必由之路。但如何“走出去”，也就是“走出去”的路徑怎么選擇，是值得權衡和思考的。

　　

近年來(lái)，株洲所先后完成5次海外并購。每次并購，對企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一次飛躍。

　　

記得當時(shí)收購英國丹尼克斯公司時(shí)，我們只收購其75%的股份。一方面，這是我們的第一次海外并購，我們沒(méi)有足夠把握和信心，屬于“摸著(zhù)石頭過(guò)河”；另外，25%的股份由對方保留，實(shí)際上是想學(xué)習對方先進(jìn)的管理和運營(yíng)經(jīng)驗，這些是我們急需補充的。

　　

可喜的是，從“學(xué)生”起步，我們收獲很多：在引進(jìn)行業(yè)尖端技術(shù)的基礎上，我們獲得豐富的國際化運營(yíng)經(jīng)驗，鍛煉了自己的隊伍，提升了管理跨國企業(yè)的能力；通過(guò)并購，在較短的時(shí)間內，迅速拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，由軌道交通擴展至汽車(chē)，由陸地躍至深海；通過(guò)并購，也使株洲所快速進(jìn)入歐美等廣闊的國際高端市場(chǎng)，由“借船出海”轉為“駕船出海”。

　　

除此之外，我們還在海外設立研發(fā)基地，與國外知名高校、研究院所聯(lián)合開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)和人才培養，充分利用海外豐富的智力資源，為更好“走出去”儲備了“軟實(shí)力”。

　　

（作者系中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司副總經(jīng)理）

　　

異域軼事

　　

1100萬(wàn)英鎊的壓價(jià)

　　

通訊員劉偉曹婷

　　

記者李偉鋒

　　

株洲所并購英國SMD公司，談判桌上交鋒激烈。

　　

SMD公司是全球深海機器人第二大提供商。受?chē)H金融危機影響，該公司背后的投資公司Inflexion有意將其出售。從其技術(shù)和市場(chǎng)占有來(lái)說(shuō)，SMD公司是株洲所理想的并購對象。

　　

2014年7月，株洲所董事長(cháng)丁榮軍掛帥，帶領(lǐng)包括法律、財務(wù)等在內的并購團隊，與SMD公司高層在香港就并購事宜展開(kāi)談判。一開(kāi)始接觸，雙方相談甚歡；3個(gè)月時(shí)間的深入交往后，交易意向基本確定，但具體收購價(jià)格分歧較大，合同沒(méi)有談下來(lái)。

　　

對Inflexion公司來(lái)說(shuō)，SMD公司的行業(yè)地位明擺著(zhù)，再怎么也是“瘦死的駱駝比馬大”，不愿賤賣(mài)；對株洲所來(lái)說(shuō)，想買(mǎi)，但也不能由著(zhù)你來(lái)漫天要價(jià)。雙方就這么僵持了幾個(gè)月。

　　

僵局如何破？現任SMD公司執行董事兼首席戰略與整合官朱冬葵告訴記者，株洲所的談判團隊后來(lái)提出一個(gè)“遞延對價(jià)”新方案。根據這個(gè)方案，雙方確定一個(gè)都能接受的目標價(jià)，但在支付方式上，預先只付一部分款，剩余部分與SMD公司在2015年至2016年的業(yè)績(jì)掛鉤。這一方案，Inflexion公司基本接受。

　　

就在即將確定交易條件時(shí)，國際油價(jià)出現較大波動(dòng)，受此影響，國際貿易大勢沉悶。株洲所并購團隊再次壓價(jià)，在原定交易價(jià)格基礎上下調1100萬(wàn)英鎊，雙方談判再次陷入膠著(zhù)。

　　

受?chē)H經(jīng)濟大勢持續低迷影響，Inflexion公司在2個(gè)月后，最終答應株洲所提出的并購條件，于2015年2月簽訂了并購合同，2個(gè)月內完成并購交割手續。