青榮城際鐵路即墨至榮成段在2014年底就已開(kāi)通，但引入青島樞紐段卻遲遲沒(méi)有貫通。記者昨日從濟南鐵路局獲悉，預計今年10月份，青榮城際鐵路將實(shí)現全線(xiàn)貫通，屆時(shí)也將增開(kāi)煙威至青島間小編組公交化運行動(dòng)車(chē)組列車(chē)。另外，今年年內濟南鐵路局的高鐵版圖將進(jìn)一步擴展和延伸，青島至北京、上海等大城市的夕發(fā)朝至動(dòng)臥和普速列車(chē)也在計劃開(kāi)行之中。

青榮今年引入青島樞紐

記者在采訪(fǎng)時(shí)獲悉，青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，也是省內投資最大的單體鐵路建設項目。這條鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個(gè)主要城市，設計起點(diǎn)為青島北站，終點(diǎn)為榮成站，線(xiàn)路長(cháng)度近300公里，全線(xiàn)共設青島北、城陽(yáng)、即墨北站、萊西北站、萊陽(yáng)站、桃村北站、煙臺南站、官莊站、牟平站、威海北站、威海、文登東站、榮成站13個(gè)車(chē)站，設計時(shí)速為250公里。據悉，該項目已于2010年3月18日正式開(kāi)工，濟南方向（即墨至榮成段）于2014年12月28日開(kāi)通，初期就開(kāi)行了11對動(dòng)車(chē)組列車(chē)，主要是從榮成開(kāi)往北京、上海、濟南等方向。

青榮城際鐵路即墨至榮成段通車(chē)后，即墨至青島段即引入青島樞紐工程也加快施工。據悉，青榮城際鐵路引入青島樞紐工程全長(cháng)16公里，包括婁山特大橋、城陽(yáng)站站改和正線(xiàn)并入膠濟客專(zhuān)三部分。其中利用既有膠濟鐵路約10公里，新建6公里。婁山特大橋是樞紐工程中唯一的控制性工程，全長(cháng)4027米，占到新建部分的三分之二。

濟南鐵路局相關(guān)負責人介紹，今年10月份，青榮城鐵將引入青島樞紐，青榮城際鐵路將實(shí)現全線(xiàn)貫通，濟南鐵路局也將增開(kāi)煙威至青島間小編組公交化運行動(dòng)車(chē)組列車(chē)，全線(xiàn)貫通沿海城市間快速通道，活躍沿海城市群落客運市場(chǎng)。

計劃開(kāi)京津夕發(fā)朝至動(dòng)臥

濟南鐵路局相關(guān)負責人介紹說(shuō)，今年將打破以濟南、青島為管內運輸中心向周?chē)椛涞膫鹘y運輸格局，努力突破線(xiàn)路能力、車(chē)輛運用等瓶頸因素限制，逐步建立臨沂、曹縣等新運輸中心，貫通魯南、魯西南至膠東半島、貫穿山東全省的旅客列車(chē)快速通道，不斷擴大管內列車(chē)開(kāi)車(chē)范圍。

“我們將不斷增加以濟南、青島、煙威為中心至京津、滬杭方向高鐵列車(chē)開(kāi)行對數，提高高鐵開(kāi)行密度，滿(mǎn)足京滬方向客流快速、便捷、高頻的出行需求。”該負責人說(shuō)，濟南鐵路局將推出豐富的運輸產(chǎn)品，適應不同層次旅客的需求，增加客運產(chǎn)品競爭力和吸引力。

該負責人提到的豐富的運輸產(chǎn)品，就包括設計以青島為支點(diǎn)，至北京、上海等大城市夕發(fā)朝至動(dòng)臥及普速列車(chē)方案，“這樣就能彌補高速列車(chē)夜間無(wú)車(chē)運行的不足，滿(mǎn)足旅客夕發(fā)朝至出行需求。”該負責人說(shuō)。