沃土和信徒

搭陌生人的車(chē)、住進(jìn)陌生人的家、將寵物寄養給陌生人、去陌生人家吃飯……四年前，當以Uber為代表的共享出行以迅雷不及掩耳之勢席卷全球，收割信徒的時(shí)候，你不會(huì )意識到它將如此深刻地改變我們的生活。

閑置資源、高效供需配置、只使用而不占用——這一模式讓每一個(gè)個(gè)體更容易通過(guò)自身閑置的有形及無(wú)形資源創(chuàng )造價(jià)值，獲得收益。

這無(wú)疑是一場(chǎng)自下而上推動(dòng)著(zhù)的經(jīng)濟制度變革，改變了傳統商業(yè)模式，進(jìn)而提升經(jīng)濟運行效率。預計到2025年，全球共享經(jīng)濟的市場(chǎng)規模將達到3350億美元。而目前中國參與共享經(jīng)濟活動(dòng)總人數，已經(jīng)超過(guò)5億人。

更重要的是，這不僅僅是更有效率的經(jīng)濟模式，其影響遠超經(jīng)濟層面，沖擊著(zhù)比經(jīng)濟模式更加穩定的、經(jīng)年不變的社會(huì )觀(guān)念。

共享，這種讓渡權利的行為，將對傳統經(jīng)濟帶來(lái)多大的變革？在占有觀(guān)念極為強烈、信任機制較為薄弱的中國，共享經(jīng)濟將會(huì )結出什么樣的果實(shí)？根深蒂固的所有權觀(guān)念將受到多大的沖擊？

每個(gè)人都將是這個(gè)慷慨時(shí)代的設計者和參與者。

前線(xiàn)直擊

共享經(jīng)濟藍皮書(shū)

經(jīng)濟、社會(huì )文化以及環(huán)境可持續發(fā)展的要求都是共享經(jīng)濟產(chǎn)生的原動(dòng)力。

通往獨角獸之路

據騰訊研究院調研，2015年，中國共享經(jīng)濟的市場(chǎng)規模已達1644億美元，占GDP的1.59%。預計未來(lái)五年里，中國共享經(jīng)濟年均增長(cháng)幅度高達40%，2020年占GDP比重將達到10%。未來(lái)十年中國共享經(jīng)濟領(lǐng)域有望出現5~10家巨無(wú)霸平臺型企業(yè)?？胺Q(chēng)“爆炸式突進(jìn)”。

這與中國國情高度相關(guān)。中國龐大的人口規模決定了共享經(jīng)濟無(wú)與倫比的市場(chǎng)體量。此外，城鎮化進(jìn)程對城市現有服務(wù)承載能力的擴充需求，老齡化社會(huì )產(chǎn)生的大量閑置資源，以及中國消費者對互聯(lián)網(wǎng)消費方式的適應，都預示著(zhù)共享經(jīng)濟大有可為。

從數據上看，共享經(jīng)濟已經(jīng)成為孕育獨角獸企業(yè)的最佳搖籃—另一個(gè)則是硬件領(lǐng)域。

共享型企業(yè)容易形成競爭壁壘，并且成長(cháng)速度大大高于其他初創(chuàng )企業(yè)。截至2016年3月，國內估值超過(guò)10億美元的企業(yè)達到16家。他們是P2P領(lǐng)域的陸金所、有利網(wǎng)、信而富；出行領(lǐng)域的滴滴、Uber中國、神州專(zhuān)車(chē)；自媒體領(lǐng)域的今日頭條、唱吧；專(zhuān)業(yè)/個(gè)人服務(wù)領(lǐng)域的豬八戒網(wǎng)；醫療領(lǐng)域的掛號網(wǎng)、好大夫在線(xiàn)；租房領(lǐng)域的途家網(wǎng)、魔方公寓；教育領(lǐng)域的滬江網(wǎng)、VIPABC；物流領(lǐng)域的達達配送。此外，還有30多家準獨角獸企業(yè)，如人人貸、河貍家美甲、春雨醫生等。

據統計，共享經(jīng)濟席卷國內10大主流行業(yè)，超過(guò)32個(gè)子領(lǐng)域。我們大致可以認為共享經(jīng)濟已經(jīng)滲透到經(jīng)濟生活幾乎全部場(chǎng)景。實(shí)物、技能、時(shí)間都可以通過(guò)連接達成共享，實(shí)現更多效益。

存量供給VS增量市場(chǎng)

剛剛結束的兩會(huì )上，共享經(jīng)濟被寫(xiě)進(jìn)政府工作報告，成為供給側改革的重要助力元素。顯而易見(jiàn)，共享經(jīng)濟通過(guò)對存量資源的盤(pán)活整合激發(fā)經(jīng)濟效益—在企業(yè)層面體現為閑置庫存和閑置產(chǎn)能，在個(gè)人層面則表現為閑置資金、物品和認知盈余—一方面提高了資源利用率和配置效率，另一方面大大提升了社會(huì )總供給量，完全顛覆過(guò)去“不斷增加新投入進(jìn)而刺激經(jīng)濟增長(cháng)”的傳統思路。

但有一種普遍的擔心是，共享經(jīng)濟粉碎了原有的生產(chǎn)關(guān)系，是傳統行業(yè)最大的敵人。比如以Uber為代表的打車(chē)軟件，就將全球的出租車(chē)和租車(chē)行業(yè)拖入了新一輪競爭格局。

事實(shí)上，如果從消費一端考量其優(yōu)越性，共享經(jīng)濟為消費者提供便利與更多選擇。Airbnb在舊金山的一項調查顯示，房屋分享帶來(lái)了14%的新客戶(hù)；在日本的一項調查表明，獨特的旅游體驗讓游客會(huì )有重復旅游的欲望，28%的游客表示如果沒(méi)有房屋分享，將會(huì )縮短在當地的停留時(shí)間。

無(wú)限的社會(huì )存量供給有助于降低社會(huì )價(jià)格總水平，提升消費者的實(shí)際購買(mǎi)力。與此同時(shí)，通過(guò)個(gè)人端的非標產(chǎn)品供給，擴大消費者可選擇空間，也會(huì )培育新的消費增長(cháng)點(diǎn)。換句話(huà)說(shuō)，共享經(jīng)濟是一個(gè)挖掘用戶(hù)更多增量需求的藍海。

傳統行業(yè)革新邏輯

以滴滴出行、小豬短租為代表的中國本土企業(yè)正在全面推動(dòng)共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展。BAT三巨頭也在這一領(lǐng)域搶得先手，涉足出行共享、二手、專(zhuān)業(yè)/個(gè)人服務(wù)、教育、P2P網(wǎng)貸、自媒體和眾包物流諸多領(lǐng)域。

為避免在未來(lái)的競爭中被邊緣化，一些傳統企業(yè)其實(shí)已在共享經(jīng)濟中尋求突破方向。

第一種方式是以租代售。比如通用汽車(chē)，成立全資子公司Maven，探索如何利用其數以?xún)|計的車(chē)主推出分享服務(wù)。在房地產(chǎn)領(lǐng)域，SOHO中國推出共享辦公SOHO3Q，萬(wàn)科推出長(cháng)租公寓“萬(wàn)科驛”。

第二種方式是利用社會(huì )化眾包或眾籌。3W咖啡通過(guò)眾籌模式籌集股東會(huì )員，提供了新的募資方式；微軟則通過(guò)Gigwalk任務(wù)眾包平臺召集了35個(gè)城市10萬(wàn)人，為它提供商戶(hù)和餐館的3D全景圖。在海爾，送貨計劃在自有平臺上公開(kāi)展示，擁有車(chē)輛的司機均可以競標物流訂單，使物流成本降低、效率更高。

當然，最簡(jiǎn)單粗暴的方式就是投資。如凱悅酒店集團參與Onefinestay4000萬(wàn)美元融資，進(jìn)入閑置豪宅租賃領(lǐng)域；寶馬集團投資共享停車(chē)初創(chuàng )公司JustPark，已是全球共享停車(chē)領(lǐng)域的龍頭老大。

客觀(guān)評價(jià)，共享經(jīng)濟并非洪水猛獸—它能讓我們所有人變得更好。

變量考察

共享經(jīng)濟是個(gè)偽命題？

便利、參與感和信任是推動(dòng)共享經(jīng)濟發(fā)展的主要原因。

中國式陷阱

完全照搬Airbnb模式的“愛(ài)日租”，2013年年底燒掉兩千萬(wàn)美元融資后倒閉。征信不足，個(gè)人房源不愿意讓陌生人短租，成為其訴說(shuō)失敗故事的關(guān)鍵。而這一誠信問(wèn)題，在之后諸多共享經(jīng)濟模型遭遇“中國式失敗”中被反復提及。

2015年夏天，伴隨大量網(wǎng)絡(luò )租車(chē)之后將車(chē)輛倒賣(mài)、損傷和違約的新聞，共享租車(chē)模式在國內大面積失敗。某共享租車(chē)企業(yè)發(fā)布數據稱(chēng)，基于風(fēng)險考慮，即便是在北京和上海等一線(xiàn)城市，也僅有17%的車(chē)主愿意分享自己的車(chē)輛。

技術(shù)上，共享租車(chē)可以在合約車(chē)輛中安裝安全硬件和定位工具，設置各種電子圍欄來(lái)預防車(chē)輛被盜。各種短租房和網(wǎng)貸也可以通過(guò)綁定來(lái)自官方和民間的信用大數據系統來(lái)預防欺詐。但這一問(wèn)題可放大至—

為什么同樣做共享，國內更依賴(lài)B端？為什么同樣做共享，出行就是比空間走得順利？為什么同樣是出行解決方案，滴滴出行一騎絕塵，貨運App卻一直不溫不火？

在美國，個(gè)人征信系統完善到只要將個(gè)人社安號輸入全國聯(lián)網(wǎng)的電腦系統，便可查詢(xún)到個(gè)人所有背景資料和信用記錄，包括年齡、教育背景、工作經(jīng)歷、水電費繳納、個(gè)人所得稅繳納，以及與銀行、保險等金融機構打交道的記錄。

而在中國，“每年一度的春運，短短40天內出行人數達到20億人次的天量，連公安局都不能摸清流動(dòng)人口的底細，我怎么知道共享對象是什么情況？”

信任是價(jià)值的放大器

擴大共享的范疇，納入更多的信息源頭和參與者，能否補上誠信短板？

在中國，個(gè)人征信遠落后于企業(yè)征信。與擁有個(gè)人征信牌照的機構（如芝麻信用）合作共享，會(huì )比平臺方自身為消費者畫(huà)像、搭建黑白名單更為準確。

同理，我們所有的資產(chǎn)并不是完全在無(wú)保護狀態(tài)下。

出行共享的另一個(gè)想象空間在于空閑車(chē)位的共享。普通上班族上班時(shí)間閑置車(chē)位與下班后停放車(chē)輛的時(shí)間比約為10：12，即對于車(chē)主而言約有42%的車(chē)位費是浪費的，對于車(chē)位管理方—物業(yè)公司而言，這42%的時(shí)間所獲取的額外收益則是不固定的。假如把管理方作為參與者納入共享體驗，享受收益的同時(shí)承擔一定安保責任，是否在一定程度上有助于提升體驗的安全性和效率？

再比如，政府也可以是共享參與者。公共巴士的線(xiàn)路規劃可能好幾年才調整一次，發(fā)車(chē)頻率和單車(chē)調度更多出于經(jīng)驗操作。此時(shí)互聯(lián)網(wǎng)公司基于A(yíng)pp的位置信息卻能發(fā)揮巨大的威力。若互聯(lián)網(wǎng)公司將數據共享給政府，以政府信用背書(shū)，與公共巴士共同參與優(yōu)化路線(xiàn)、提供調度建議、獲取一定補貼，甚至共同合作設計公共交通出行方案和運營(yíng)公共交通事業(yè)，是否利基空間更大？

互聯(lián)網(wǎng)口碑法則

實(shí)際上，Uber、Airbnb發(fā)展早期，也都出現過(guò)類(lèi)似誠信問(wèn)題，以及與之相關(guān)的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊問(wèn)題。反過(guò)來(lái)說(shuō)，你質(zhì)量控制得不夠好，可能是因為你規模不夠大。

除了長(cháng)尾狀態(tài)的超級多元選擇和“去中心化”帶來(lái)的低價(jià)優(yōu)勢外，共享經(jīng)濟真正對用戶(hù)產(chǎn)生強烈消費刺激的核心，還有將過(guò)去依靠熟人口碑傳播，變成可以依靠海量陌生人“打差評”模式來(lái)做購物選擇。

國外的普遍做法是依靠Web聲譽(yù)工具。如Yelp、Amazon和Netflix，引入同儕評審，通過(guò)同行間相互評議，剔除不完善或者不規范服務(wù)，以獲得更好的用戶(hù)體驗。Airbnb等共享網(wǎng)站就能夠利用這種已經(jīng)存在的生態(tài)系統。

群眾的眼睛是雪亮的這一規律，才是篩選出優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)的最終標準，也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代口碑的原生法則。盡管依然可以通過(guò)刷好評來(lái)獲得初期口碑，但在龐大規模的平臺之下，面對隨著(zhù)真實(shí)消費而出現的評價(jià)和哪怕以個(gè)位數計算的差評，都可以讓低劣服務(wù)最終變成一錘子買(mǎi)賣(mài)。

規模平臺，讓規則最終在用戶(hù)的聚沙成塔下自然成型。

無(wú)組織的組織力量

“互聯(lián)網(wǎng)平臺+海量個(gè)人”正在成為共享經(jīng)濟時(shí)代，一種全新的、顯著(zhù)的組織景觀(guān)。

被拆除的籬笆

憑愛(ài)好、興趣，快速聚散，展開(kāi)分享、合作乃至集體行動(dòng)，在共享經(jīng)濟時(shí)代，一個(gè)有效、簡(jiǎn)單的平臺就足以激發(fā)個(gè)人創(chuàng )造力，讓其利益最大化。

今天，你可能既是Uber司機和Airbnb房東，又是Instacarter買(mǎi)手和Taskbabbit達人。未來(lái)，全職工作將不再是一個(gè)人的身份標簽，或者唯一的收入來(lái)源。通過(guò)共享經(jīng)濟平臺，人們可以靈活地交換時(shí)間、技能和物品，找到最適合自己的生活方式，甚至還可以從中交到不同圈子的朋友，獲得新的技能和職業(yè)機會(huì )。我們發(fā)揮自我能力和實(shí)現自我價(jià)值的方式，和過(guò)去大不一樣。

進(jìn)一步說(shuō)，個(gè)體將被解脫，人性將被解放，新的社會(huì )文明或許正以此為契機開(kāi)始形成。

而在商業(yè)層面，當共享經(jīng)濟改變全職就業(yè)范式，每個(gè)人都可以成為自由職業(yè)者和兼職創(chuàng )造者的混合體。個(gè)人將成為最有影響力的合作者。這意味著(zhù)共享經(jīng)濟提供的是個(gè)性化服務(wù)。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，非標領(lǐng)域更適合發(fā)展共享經(jīng)濟。這些共享型平臺看似有組織、無(wú)紀律，但又可以隨時(shí)產(chǎn)生聚變與裂變效應，發(fā)揮巨大效能。

誰(shuí)還需要傳統公司？

馬化騰做了一個(gè)大膽暢想：把“生產(chǎn)力云化”，個(gè)人都把自己的能力放到互聯(lián)網(wǎng)的云端，誰(shuí)需要這個(gè)能力就可以去購買(mǎi)。

此時(shí)你會(huì )發(fā)現一個(gè)活生生的問(wèn)題：那些“傳統公司”還有存在價(jià)值嗎？

共享經(jīng)濟下，個(gè)人與企業(yè)之間的界限被打破，企業(yè)需要重新界定自己的邊界、職權。比如什么可以共享，創(chuàng )造溢出效應，創(chuàng )造更大的價(jià)值；什么不能共享，逐步打造和專(zhuān)注自己的核心業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，對于企業(yè)而言，有些服務(wù)會(huì )外包，有些服務(wù)會(huì )引進(jìn)。

跨越企業(yè)邊界的大規模協(xié)作成為可能。如服務(wù)眾包平臺豬八戒網(wǎng)，其平臺上整合了諸如Logo設計、包裝設計、網(wǎng)站建設、營(yíng)銷(xiāo)推廣等一系列需求。而這些需求對于一般企業(yè)來(lái)講，屬于邊際業(yè)務(wù)，很難產(chǎn)生溢出效應。釋放此類(lèi)業(yè)務(wù)類(lèi)型，不僅可以降低企業(yè)成本，更可以專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)，打造企業(yè)硬性邊界。

實(shí)際上，共享經(jīng)濟和眾籌、眾包、協(xié)同消費都有一定重合度。在此基礎上，未來(lái)組織和個(gè)人將建立新合作關(guān)系。傳統經(jīng)濟體中，公司擁有資源和資產(chǎn)，也擁有絕對權力，掌握價(jià)值分配關(guān)系。而共享經(jīng)濟中資源所有權在分散的個(gè)體中。個(gè)人對資源的利用具有決定權，將極大改變權力體系。我們甚至可以說(shuō)，是員工使用了組織的公共服務(wù)，而不是公司雇用了員工。

市場(chǎng)消滅監管

來(lái)自Airbnb的數據顯示，該網(wǎng)站大部分出租者是工薪階層，他們將自家的主臥空出來(lái)臨時(shí)租給旅行者，頻率大概在66天/年。這項業(yè)務(wù)每年為美國中產(chǎn)階級家庭帶來(lái)約7350美元的額外收入，可將中產(chǎn)階級家庭的年收入提高14%。

今年美國大選期間，民主黨候選人希拉里·克林頓以“零工經(jīng)濟”來(lái)泛指共享經(jīng)濟模式。調查發(fā)現，2002~2014年，美國從事零工經(jīng)濟的人口增長(cháng)了8.8%~14.4%。相較之下，同期美國總體就業(yè)僅增長(cháng)了7.2%。其中，交通共享行業(yè)為美國作出了5.19億美元的貢獻，創(chuàng )造了22000個(gè)就業(yè)崗位。其結論是，雖然共享經(jīng)濟還處于早期階段，但它將成為21世紀美國經(jīng)濟的重要增長(cháng)點(diǎn)。

甚至還有一種觀(guān)點(diǎn)認為，共享經(jīng)濟能消滅政府監管。隨著(zhù)共享型企業(yè)建立起具有影響力的顧客評價(jià)體系，市場(chǎng)本身將加強對不良行動(dòng)者和詐騙的整頓和淘汰。美國默卡圖斯中心的高級研究員亞當·蒂雷爾說(shuō)，通過(guò)讓顧客獲得有關(guān)賣(mài)家的信息，這類(lèi)系統“將可能補充、甚至取代相當一部分監管”。

如果信用體系開(kāi)始取代監管，這將是一種巨大的經(jīng)濟變革。

平臺改革三重門(mén)

共享經(jīng)濟的內循環(huán)，本質(zhì)上是商品或服務(wù)的需求方、平臺和供給方，三位一體的有機流動(dòng)。

輕平臺不等于輕模式

全球最大的出租車(chē)公司Uber沒(méi)有一輛出租車(chē)；全球最大的住宿服務(wù)提供商Airbnb沒(méi)有任何房產(chǎn)；全球最熱門(mén)的媒體所有者Facebook沒(méi)有一個(gè)內容制作人……

共享平臺的本質(zhì)是服務(wù)，本身并不會(huì )在前端過(guò)度介入產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，而是通過(guò)整合上下游資源，制定相應的服務(wù)標準，獲得輕型的發(fā)展機遇。

但是，這些輕型平臺公司之所以能夠成長(cháng)為獨角獸，是因為其后臺具有巨大的流量和產(chǎn)品資源。而在維系上下游資源時(shí)，平臺需要扮演不同的“重”角色。

資源在共享之前，平臺方要制定一系列詳細的規則約束雙方的行為，成為規則制定角色；發(fā)生糾紛后，要有相應的協(xié)調人員和處罰依據，成為裁判角色；當糾紛鬧到深入，還必須提供證據和配合司法調查，成為司法輔助角色；一方權益受到較大損害，可能需要墊付費用、安撫客戶(hù)，成為擔保人角色；假如涉及對雙方信用評級、收取保證金的情況，還需扮演征信、資金管理者角色……

這就是所謂的“大后臺，小前端”：以后端堅實(shí)的云平臺（管理或服務(wù)平臺+業(yè)務(wù)平臺）去支持前端的靈活創(chuàng )新，并以“多個(gè)小前端”去實(shí)現與“多種個(gè)性化需求”的有效對接—70%的錢(qián)用來(lái)找目標，30%的錢(qián)花在直接摧毀目標上。

有形的手

共享經(jīng)濟事實(shí)上是在分享供需關(guān)系。平臺的輕量化，可以讓服務(wù)更加高效，以避免一切不必要的功能和消耗。但是作為“中介”，這一切對于信息的溝通速度和效率，以及通過(guò)大數據匹配供需的要求很高。

首先是商品匹配。如一個(gè)有大量司機和大量用戶(hù)的出行平臺，當用戶(hù)提出需求的時(shí)候，平臺必須第一時(shí)間為其匹配最近的司機；同時(shí)，也會(huì )對司機進(jìn)行優(yōu)化，分析其空駛率和距離，降低其單位小時(shí)的成本。這就要求平臺公司在供需均是變量的前提下，做出最優(yōu)判斷，提高平臺服務(wù)效率。

其次是對價(jià)格的調節。共享經(jīng)濟平臺替代商業(yè)組織的出現，為供給方提供了相對自由靈活定價(jià)的可能性。對供給者來(lái)說(shuō)，只要共享的產(chǎn)品或服務(wù)閑置未被充分利用，同時(shí)共享價(jià)格高于共享需要付出的成本（例如資產(chǎn)的折舊），就會(huì )有動(dòng)力參與到共享經(jīng)濟中，并獲得利潤。而動(dòng)態(tài)成本核算，產(chǎn)品、服務(wù)閑置的動(dòng)線(xiàn)調整，均需要平臺公司統籌調節。

未來(lái)隨著(zhù)共享經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)數據的處理是一個(gè)關(guān)鍵，因此也會(huì )產(chǎn)生一批為共享經(jīng)濟服務(wù)，基于大數據的支撐運營(yíng)商。

一個(gè)電鉆引發(fā)的共享時(shí)代

“電鉆在整個(gè)生命周期里會(huì )被使用12到15分鐘。這有點(diǎn)荒謬，不是嗎？因為你需要墻上的洞，而不是電鉆。你為什么不去租個(gè)電鉆來(lái)用呢？或者把你自己的租出去賺點(diǎn)錢(qián)？”

標榜連電鉆也能租的平臺公司SnapGoods應運而生。電鉆從此成了共享經(jīng)濟的典范例子。但是四年后，2014年，SnapGoods宣告破產(chǎn)。

姑且以相對成熟的共享出行為例。四年前，即使是用肉眼觀(guān)察，你也會(huì )發(fā)現城市通勤的私家車(chē)很少有坐滿(mǎn)的時(shí)候，而今天拼車(chē)服務(wù)能減少55%的交通擁堵，同時(shí)實(shí)現使用者、出讓者以及平臺的多贏(yíng)。關(guān)鍵之一就在于，滿(mǎn)座5人實(shí)際只有司機1人的車(chē)輛，即使不斷增加乘客直至滿(mǎn)座，對于油耗、折舊成本的影響也是微乎其微，意即，其邊際成本趨近于0。

再則，平臺有效運行的根本，是從供需雙方的交易環(huán)節中獲取利潤。以租賃合約取代買(mǎi)賣(mài)合約能大大改善資源分配，其實(shí)是默認交易費用龐大。當交易費用是零，采用租賃或買(mǎi)賣(mài)合約會(huì )得出相同的資源分配。而電鉆的交易成本——時(shí)間成本和物流成本太高，近乎覆蓋了其本身產(chǎn)生的利潤。換句話(huà)說(shuō)，能否共享，某種程度上取決于交易成本。

與電鉆相對，靠出租電影DVD起家的網(wǎng)上平臺Netflix，打敗雄霸電影租賃業(yè)30年的Blockbuster，原因之一便是郵寄DVD比郵寄電鉆成本輕得多。同理，網(wǎng)上配對、驗證、溝通、付款、評論等都大大減低了一般屋主租出房間給旅客的交易成本，也更適合Airbnb等共享經(jīng)濟平臺。

另一個(gè)例子是近年興起的出租手表網(wǎng)上平臺ElevenJames，它以郵寄方式出租的手表都是名貴款式。相同運費，只有檔次夠高的才有市場(chǎng)。

案例分析

分割、整合、開(kāi)放：我們正在經(jīng)歷的共享

積木盒子：

給云南農場(chǎng)投資100元

投資者即便沒(méi)有去過(guò)云南陸良，不知道洋薊是什么植物、有什么功效，包里只有一些零散閑錢(qián)，也可以在積木盒子的平臺上，給云南陸良的一處洋薊種植園50萬(wàn)元擴建項目投資100元……一年后，它的回報是10元，高達10%。

積木盒子聚集了許多類(lèi)似項目，覆蓋了批發(fā)、零售、制造、住宿和餐飲以及農林漁牧等十多個(gè)行業(yè)。在上游，積木盒子解決了許多中小企業(yè)融資難問(wèn)題；在下游，積木盒子也為投資者閑散資金找到了投資出口。關(guān)鍵是，項目實(shí)打實(shí)，制造了真實(shí)的生產(chǎn)力。

不過(guò)，與其他P2P一樣，積木盒子面臨“陌生人之間的信任”問(wèn)題，這也是共享經(jīng)濟能否成功的一大門(mén)檻。對此，積木盒子的解決辦法是“透明”。

在其他平臺，項目風(fēng)險是由投資者根據網(wǎng)站陳列信息自行判斷的，風(fēng)險在源頭便發(fā)散開(kāi)來(lái)。而在積木盒子，所有信息均經(jīng)過(guò)評估審核。具體來(lái)說(shuō)，積木盒子會(huì )到實(shí)地考察項目企業(yè)，通過(guò)照相拍攝等方式收集資料，通過(guò)相應的程序“翻譯”成電腦能夠識別的數據，再由風(fēng)險控制模型計算出評估結果。

如果仍不“放心”，積木盒子還有一項“穹頂計劃”作為保障。機構投資者可以按照項目標的債權的一定比例，向積木盒子繳納保證金；如標的債權逾期，保證金用來(lái)賠償普通投資者的損失，機構投資者則在不良資產(chǎn)處置公司追索債權完成后獲得相應更多的回報—實(shí)際上就是機構投資者花錢(qián)，為自己和普通投資者購買(mǎi)了一份保險，相較傳統擔保方式更易平穩過(guò)渡。

互聯(lián)網(wǎng)金融與出行、房屋租賃一樣同屬?lài)鴥裙蚕斫?jīng)濟領(lǐng)域第一梯隊。但成功案例并不多。而憑借出色的模式設計，積木盒子已完成C輪8400萬(wàn)美元融資，小米、經(jīng)緯中國、順為基金等均位列投資人。

任務(wù)兔：

臨時(shí)工的增量市場(chǎng)

中低頻服務(wù)共享有沒(méi)有未來(lái)？

在任務(wù)兔創(chuàng )始人王子彬看來(lái)，服務(wù)類(lèi)C2C市場(chǎng)除了類(lèi)似Uber打車(chē)和餐飲外賣(mài)那樣的超高頻有機會(huì )單獨做成，剩下的垂直C2C類(lèi)服務(wù)基本沒(méi)有機會(huì )。而非標準服務(wù)高手一定是在民間，其差異化極強。這一空白是重度垂直B2C解決不了的，只有用C2C的方式才會(huì )更有效率。

正因為此，王子彬一定要做全品類(lèi)C2C平臺。任務(wù)兔就是一個(gè)基于C2C模式的非標準化服務(wù)交易平臺。老師、平面設計人員、翻譯、律師、婚禮策劃師等都可以在任務(wù)兔上發(fā)布技能服務(wù)，消費者則根據自身需要進(jìn)行選擇，價(jià)格一般比市場(chǎng)價(jià)低30%。在這個(gè)過(guò)程中，任務(wù)兔可以向手藝人收取一定交易費。目前，C2C服務(wù)平臺集中于打車(chē)、餐飲等高頻業(yè)務(wù)，中低頻業(yè)務(wù)的垂直C2C服務(wù)平臺普遍生存艱難。因此，任務(wù)兔的目標其實(shí)是做服務(wù)業(yè)里的淘寶，集中盡可能多的服務(wù)種類(lèi)與服務(wù)人員，向消費者提供大而全的服務(wù)選擇。

從理論上講，任務(wù)兔面對強大的競爭對手，但任務(wù)兔更具自身的靈活優(yōu)勢。與B2C的58趕集、美團大眾點(diǎn)評相比，任務(wù)兔的網(wǎng)絡(luò )效應更好，畢竟無(wú)論是個(gè)人或公司提供服務(wù)，服務(wù)業(yè)的自身特點(diǎn)決定了有效服務(wù)時(shí)間有限，并不會(huì )造成訂單數量差別，但B2C因其B端成本更高更易成為平臺累贅。與重度垂直B2C的河貍家、好廚師相比，任務(wù)兔資產(chǎn)更輕，人力成本效率更優(yōu)，憑借規模效應，平臺發(fā)展越大相關(guān)費率下降更快。

任務(wù)兔目前已獲A輪數千萬(wàn)元投資。它能否最終成為手藝人聚集的淘寶，關(guān)鍵要看其發(fā)展速度。

貨拉拉：

貨運滴滴到處是坑

貨拉拉是一家貨運O2O平臺，可以為貨主提供軟件召車(chē)服務(wù)，司機則可以搶單拉活。

在傳統的線(xiàn)下物流中心，車(chē)貨匹配完全依靠“人力”，貨主與司機均面臨信息不對稱(chēng)的問(wèn)題：貨主找車(chē)難，一旦推延則造成貨品損失；司機找貨難，一旦空駛則徒增物流成本。

而在貨拉拉平臺，貨在哪里，有多少貨，什么貨；車(chē)在哪里，車(chē)型車(chē)況如何，司機經(jīng)驗如何，這些數據都是共享出來(lái)一目了然的。貨主與司機可以互相選擇匹配，根據路線(xiàn)情況完成最優(yōu)交易。

而且，貨拉拉是根據不同車(chē)型大小，按照里程數進(jìn)行交易計費的，過(guò)程透明公正，避免了傳統磋商模式下貨主與司機之間的“斗法”，提高了物流磋商效率，減少了交易糾紛。同時(shí)，貨拉拉也會(huì )要求注冊司機必須經(jīng)過(guò)3次認證且定期接受培訓，來(lái)改善個(gè)體司機“散漫無(wú)序”的運作模式。

貨拉拉目前已完成1000萬(wàn)美元A輪融資，開(kāi)通了12個(gè)內地城市業(yè)務(wù)。由于貨運O2O領(lǐng)域競爭激烈，貨拉拉暫時(shí)還未對貨主或司機收費。

Plenry：

共享社交紅利

Plenry是美國一款陌生人社交軟件。對喜歡烹飪的用戶(hù)（Host）來(lái)說(shuō)，他們可以通過(guò)Plenry推出自己的活動(dòng)信息，邀請大家過(guò)來(lái)吃飯；對不想做飯或希望通過(guò)美食結交新朋友的用戶(hù)（Guest）來(lái)說(shuō)，他們可以通過(guò)Plenry提出申請參加活動(dòng)。

其實(shí)，大多數人都不愿意與陌生人相處。但在Plenry上，通過(guò)用戶(hù)認證與選擇，人們實(shí)際上是在挑選結識“大公司的人”“好學(xué)校的人”“特別牛的人”，零需求立即變?yōu)橛残枨蟆?/p>

需要注意的是，一些Host之所以愿意為陌生人提供美食，正是為了賺錢(qián)，通過(guò)美食賺錢(qián)或通過(guò)飯局進(jìn)行推銷(xiāo)賺錢(qián)。當Plenry平臺積聚的Host與Guest越來(lái)越多，不管人們的目的是“閑得無(wú)聊”或“為了賺錢(qián)”，它實(shí)際上都會(huì )成為一個(gè)“私廚”平臺，在某種程度上成為餐廳的替代者。到這個(gè)時(shí)候，Plenry就可以通過(guò)向“為了賺錢(qián)”的Host收費達成盈利模式的構建了。

目前，Plenry已經(jīng)開(kāi)始嘗試讓口碑不錯的Host出版一些私房菜書(shū)籍，或制作一些私廚美食，在Plenry上進(jìn)行銷(xiāo)售。Plenry也愿意包裝出一些明星Host，使得他們在社交軟件平臺上“火”起來(lái)；或者為Host提供生鮮配送和炒菜機器人，使他們可以產(chǎn)出規?；?，賺到更多錢(qián)。

共享經(jīng)濟在資源整合方面的能力毋庸置疑，但經(jīng)常被忽略的，是其社交價(jià)值的挖掘。在未來(lái)，這恐怕會(huì )成為潛在的寶藏。而Plenry切入共享經(jīng)濟的方式無(wú)疑令人腦洞大開(kāi)。

在行：

再造一所社會(huì )大學(xué)

2015年3月，果殼網(wǎng)旗下，以認知盈余理論切入共享經(jīng)濟的經(jīng)驗咨詢(xún)App平臺“在行”發(fā)布。“在行”邀請各領(lǐng)域的行家入駐，讓線(xiàn)上用戶(hù)有機會(huì )付費約自己感興趣的行家交流。

為達到平臺知識共享目的，在行平臺將所有問(wèn)題設計成知識點(diǎn)，行家只負責解決自己最擅長(cháng)的知識點(diǎn)。因此，這些行家又會(huì )是平臺上其他非擅長(cháng)知識點(diǎn)的用戶(hù)。

在行主要是以城市為中心，以提高智庫庫存與周轉效率；主打線(xiàn)下面對面的交流，提高知識共享質(zhì)量。為提高用戶(hù)和行家黏度，在行在提高入駐行家品質(zhì)的同時(shí)，在行App首頁(yè)設置了行家推薦欄目，用來(lái)分配和引導流量，提高行家單數。

對于學(xué)員來(lái)說(shuō)，每一位行家可能都只代表著(zhù)一個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)行家滿(mǎn)足不了學(xué)員的所有的需求。于是，在行的行家互推功能，可以讓每一個(gè)行家在自己頁(yè)面上推薦三位行家，將用戶(hù)包裹起來(lái)。

此外，為應對共享平臺的“跑單”問(wèn)題，在行推出了私教約見(jiàn)模式，可讓用戶(hù)直接買(mǎi)斷單個(gè)行家一個(gè)周期內的所有約見(jiàn)。同時(shí)，在行通過(guò)優(yōu)化搜索、篩選、約見(jiàn)行家程序，保證流程的便利性，并通過(guò)用戶(hù)評價(jià)機制，提高每次約見(jiàn)的效率和質(zhì)量。

目前在行已開(kāi)通了9大城市，匯集了創(chuàng )投專(zhuān)家、職場(chǎng)大咖、心理咨詢(xún)師等，超過(guò)8000名行家。

方法歸納

中國企業(yè)如何切蛋糕？

當影響人類(lèi)社會(huì )變遷的兩股推動(dòng)力——技術(shù)&文化逐漸成熟后，它必將推動(dòng)共享經(jīng)濟的成熟。

文化方面，我們正在回到一個(gè)更加具有親密感，具有普適信任，社會(huì )資源更加頻繁流動(dòng)的交易文明。

技術(shù)方面，實(shí)名社交網(wǎng)絡(luò )、移動(dòng)設備普及、移動(dòng)支付、大數據技術(shù)、云計算等五項技術(shù)的成熟，使得一個(gè)隨時(shí)隨地、有高度信任基礎和支付便利性的創(chuàng )新基礎架構被搭建起來(lái)。也使得我們在現代都市里極大地擴大“自己人”的范疇成為可能。

那么，對于創(chuàng )業(yè)者而言，共享經(jīng)濟領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)應該如何在中國落地？

可借鑒的模式，不同的“初心”

發(fā)源自美國的共享經(jīng)濟成功模式遷移到中國來(lái)適用嗎？

從《經(jīng)濟學(xué)人》雜志某一期專(zhuān)門(mén)探討共享經(jīng)濟主題的封面可以看出，美國共享經(jīng)濟的關(guān)鍵在于：不要增加更多東西了，讓多余的東西流轉起來(lái)吧。好了，接下來(lái)回到中國。

中國什么最多？沒(méi)錯，就是人！跟人比起來(lái)，中國的汽車(chē)，房子都是配角。當美國群眾一直在發(fā)愁自己家的東西、房間、車(chē)怎么這么多，如何利用起來(lái)的時(shí)候，中國群眾在發(fā)愁的是自己掙的不夠多，工作不夠好，沒(méi)時(shí)間旅行，地鐵太擠，吃飯太貴！

所以，共享經(jīng)濟在美國是個(gè)環(huán)保問(wèn)題，而在中國就是一個(gè)再就業(yè)和掙外快的問(wèn)題！

關(guān)于再就業(yè)和掙外快，我們來(lái)看看去年兩家發(fā)展非常迅速的公司。

一個(gè)是達達快遞，一個(gè)是回家吃飯。這兩家公司對應的共享經(jīng)濟模式在美國并沒(méi)有特別成功，但是放在中國卻顯得前途無(wú)量。其根本原因就是他們都成功應用了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃帶來(lái)的新技術(shù)能力，解決了以前無(wú)法解決的特定人群勞動(dòng)力的碎片剩余價(jià)值釋放的問(wèn)題。

坦率地說(shuō)，如果中國共享經(jīng)濟的創(chuàng )業(yè)者不了解中國的人口特征，沒(méi)有最起碼的社會(huì )學(xué)素養，恐怕在創(chuàng )業(yè)方向的判斷上，要吃很大的虧。

中國共享經(jīng)濟創(chuàng )業(yè)必須思考的3個(gè)維度

如果你是一個(gè)共享經(jīng)濟的創(chuàng )業(yè)者，那么這里有三個(gè)維度可以幫助你更好的理解中國的獨特性。

第一，城市維度。我們可以把中國的城市抽象成：鄉鎮、四線(xiàn)城市、三線(xiàn)城市、二線(xiàn)城市、一線(xiàn)城市，五個(gè)層次。

第二，學(xué)歷維度。中國的勞動(dòng)人口的學(xué)歷維度可以分為：小學(xué)學(xué)歷、初中學(xué)歷、高中學(xué)歷、大專(zhuān)與普通大學(xué)學(xué)歷、211/985大學(xué)學(xué)歷。

第三，年齡維度。年齡是一個(gè)至關(guān)重要的維度，信息文明高速發(fā)展推動(dòng)的年齡代際更迭，使得每個(gè)年齡層的互聯(lián)網(wǎng)使用者都表現出完全不同的行為模式。所以，我們先粗略的把用戶(hù)分為50后、60后、70后、80后、90后。

把這三個(gè)維度組織起來(lái)我們可以得出一個(gè)三維的勞動(dòng)力人群劃分圖。

這實(shí)際上就是我們理解中國人口國情的一張藏寶圖。三個(gè)維度分別切分成5個(gè)類(lèi)別，5的三次方，可以劃分125個(gè)區間，每個(gè)區間的勞動(dòng)力激活都可能產(chǎn)生機會(huì )。

比如：達達快遞是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的能力，成功地激活了在一二三線(xiàn)城市居住的，80、90后，中專(zhuān)及以下的勞動(dòng)力的碎片化時(shí)間掙外快問(wèn)題。

又比如：回家吃飯便是滿(mǎn)足了一二線(xiàn)城市居住的，50、60后，中專(zhuān)及以下的勞動(dòng)力再就業(yè)需求。

再比如：廳客則是滿(mǎn)足了一二線(xiàn)城市居住的，80、90后，大專(zhuān)及以上勞動(dòng)力的探索人生另一種工作方式的需求。

“選擇品類(lèi)”還是“鎖定場(chǎng)景”？

對共享經(jīng)濟創(chuàng )業(yè)來(lái)說(shuō)，哪個(gè)更重要？要理解這個(gè)問(wèn)題，我們需要引入一個(gè)概念，就是引力。

“重資產(chǎn)品類(lèi)”引力強，圍繞自身形成場(chǎng)景；“輕資產(chǎn)品類(lèi)”引力弱，需要圍繞場(chǎng)景構建品類(lèi)。

比如，Uber捕捉的是打車(chē)需求產(chǎn)生的前后5分鐘的場(chǎng)景。Airbnb捕捉的是在旅行中最關(guān)鍵的住宿選購的場(chǎng)景。

它們的區別在于前者是從使用者的視角看問(wèn)題，后者是從被使用的物品為視角看問(wèn)題。

兩種不同的視角取決于品類(lèi)的輕重。比如，房子非常重，車(chē)子非常重，孩子非常重，所以圍繞他們就容易形成圍繞場(chǎng)景。但是，燈泡很輕，凳子很輕，電鉆很輕，吃個(gè)便飯很輕，所以這些往往會(huì )融入到其他的場(chǎng)景中。

當你切入共享經(jīng)濟類(lèi)別相對輕的時(shí)候，品類(lèi)自身的引力不夠形成周邊場(chǎng)景，這個(gè)時(shí)候你就要轉化思路，主動(dòng)融入其他場(chǎng)景考慮問(wèn)題。

打開(kāi)頻次VS傳播率

作為一個(gè)交易平臺，高頻打低頻的理論相信大家也是耳熟能詳。不過(guò)，到底為什么高頻產(chǎn)品可以侵蝕低頻產(chǎn)品呢？

這個(gè)可以看成是一個(gè)進(jìn)化生物學(xué)問(wèn)題，不過(guò)最終還是一個(gè)數學(xué)問(wèn)題。

理查德·道金斯在他的著(zhù)作《自私的基因》里面對于原始海洋中基因間如何競爭有過(guò)精彩的描述。進(jìn)一步用數學(xué)來(lái)解釋就是，如果有AB兩個(gè)產(chǎn)品：

A產(chǎn)品用戶(hù)體驗非常好，用戶(hù)滿(mǎn)意度極高，每次使用都能產(chǎn)生200%的傳播，但它一個(gè)月的時(shí)間只有5次被用戶(hù)打開(kāi)。

B產(chǎn)品用戶(hù)體驗做得一般，用戶(hù)滿(mǎn)意度一般，每次使用只能產(chǎn)生5%的傳播，但是它用戶(hù)打開(kāi)頻率很高，一個(gè)月能打開(kāi)200次。

那么一個(gè)月后，A產(chǎn)品傳播結果為243，而B(niǎo)產(chǎn)品的傳播結果則是驚人的17292。

所以，一個(gè)自我復制頻率高但是每次復制能力低的產(chǎn)品，會(huì )勝過(guò)一個(gè)自我復制頻率低但是每次復制能力強的產(chǎn)品。

以上四點(diǎn)即是我對于“共享經(jīng)濟如何在中國落地”的一些看法。事實(shí)上，共享經(jīng)濟在中國已不是新鮮話(huà)題，它將越來(lái)越成為我們生活的一部分。一個(gè)全新的經(jīng)濟共享時(shí)代正在被開(kāi)啟。

共享主義價(jià)值觀(guān)

每個(gè)企業(yè)都應該問(wèn)：在當今全球競爭機會(huì )中我究竟處在什么位置？我可以如何與他人進(jìn)行全球合作？

重新定義價(jià)值創(chuàng )造法則

人人共享整合了個(gè)人和企業(yè)的最佳能力，其實(shí)質(zhì)就是高效利用每種資源和每一個(gè)利益相關(guān)者。工業(yè)革命組織帶來(lái)的優(yōu)勢是靠規模和大量資源推動(dòng)的。個(gè)人帶來(lái)的優(yōu)勢是本地化、專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化。這是組織和個(gè)人的優(yōu)勢和不同，當組織和個(gè)人都在努力做得更好，為對方解決困難，解決惱人或者是難以攻克的難題時(shí)，最終雙方的合作就會(huì )產(chǎn)生出人意料的成果甚至奇跡。

在今天這個(gè)資源稀缺的世界里，人人共享的組織可以創(chuàng )造出富足的社會(huì )。我們通過(guò)利用已有資源或閑置資源（根本沒(méi)有被充分利用的資源，如有形資產(chǎn)、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )、設備、數據、經(jīng)驗、流程），可以實(shí)現指數級的增長(cháng)。

人人共享重新定義了我們對資產(chǎn)的理解，它專(zhuān)屬于個(gè)人的還是群體的？是私有的還是公有的？是公用的還是個(gè)人的？人人共享也讓我們對監管保險和管理有了新的思索。人人共享重新書(shū)寫(xiě)了價(jià)值創(chuàng )造的法則：分享資源會(huì )帶來(lái)最高的效率，分享知識會(huì )帶來(lái)最偉大的創(chuàng )新。

人人共享正在推動(dòng)工業(yè)化社會(huì )轉型為共享經(jīng)濟社會(huì )。傳統經(jīng)濟發(fā)展所基于的理念是：財富是通過(guò)一點(diǎn)一滴地囤聚資產(chǎn)再將其售賣(mài)累積起來(lái)的，這就是我們所說(shuō)的發(fā)明專(zhuān)利、版權、商業(yè)機密證書(shū)、保密條例。這樣做的結果就是造成了巨大的損失，可以被充分利用的產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩了。

人人共享正在使我們的經(jīng)濟發(fā)生翻天覆地的變化，為不斷消失的工作崗位、日益加大的貧富差距以及日益嚴重的資源稀缺問(wèn)題給出準確的答案。今天依靠燃燒化學(xué)燃料作為消費基礎的工業(yè)經(jīng)濟即將封頂，依靠分享、開(kāi)放和連接而發(fā)展起來(lái)的共享經(jīng)濟將逐漸繁榮。

重新定義過(guò)剩產(chǎn)能

我們能夠分享自己已有的物品，比如我們通過(guò)Uber分享汽車(chē)，通過(guò)Airbnb分享床，我們也可以利用自己不太了解的東西，如社交網(wǎng)絡(luò )或者之前被隱藏起來(lái)的虛擬物品，如開(kāi)放的數據、應用程序、編程的接口等等。我們還可以分享曾經(jīng)被我們忽視的才能、專(zhuān)業(yè)知識、創(chuàng )造力、記憶洞察力。共享平臺的創(chuàng )建能夠連接、組織、整合參與進(jìn)來(lái)的個(gè)人并賦予他們更大的力量。

而過(guò)剩產(chǎn)能是一種誘人的低成本原料，是共享型平臺向外界提供產(chǎn)品或服務(wù)的關(guān)鍵。新的價(jià)值將從原有的事物中被重新挖掘出來(lái)，并會(huì )被重新運用。這就是為何過(guò)剩產(chǎn)能始終震撼人心的原因。尤其對企業(yè)家來(lái)說(shuō)，因為他們所面臨的最大問(wèn)題就是資本的缺乏，那些渴求更高投資的公司和政府機構應該不斷尋找某種方式，通過(guò)某種程度的開(kāi)放重新利用原有投資。

假如你能發(fā)現過(guò)剩產(chǎn)能，那要如何對其予以利用？

第一種是分割，第二種是整合，這兩種方式都可以讓平臺的聯(lián)合開(kāi)創(chuàng )者們更加有效利用平臺。第三種是開(kāi)放，從而產(chǎn)生全新的想法、流程、產(chǎn)品和服務(wù)。分割和整合可以形成合理的共用。每一種業(yè)務(wù)都發(fā)現了能將之前已有資產(chǎn)分割成更小部分的方法，以便與用戶(hù)真正想要消費的方式相匹配。

Zipcar把一天的租車(chē)變成半天，甚至兩個(gè)小時(shí)，這叫分割。還有一些平臺整合了那些個(gè)人力量無(wú)法駕馭的物資過(guò)剩產(chǎn)能，讓其變得可信可靠，從而使這些資源的挖掘更容易。Uber和Airbnb就是整合了那些個(gè)人力量無(wú)法駕馭的物資過(guò)剩產(chǎn)能。

開(kāi)放的意義是：在參與的過(guò)程中，每一個(gè)人都是獲益者，自己都在提高。

全世界最具洞察力的互聯(lián)網(wǎng)思想家之一克萊·舍基，他出版的一本書(shū)叫《人人時(shí)代》，另外一本叫《認知盈余》。這兩本書(shū)中有很多開(kāi)放的案例。開(kāi)放的平臺數量其實(shí)并不多，而且會(huì )盡可能簡(jiǎn)化。因為平臺建構者并不知道這些資產(chǎn)如何利用，他們需要使其盡可能地開(kāi)放。平臺的復雜程度與開(kāi)放程度所能影響的潛在價(jià)值呈負相關(guān)關(guān)系。平臺的結構越不嚴密，越會(huì )有更多的創(chuàng )新涌現出來(lái)，反之亦然。iOS和Android這兩種平臺一定是Android所涌現出來(lái)的創(chuàng )新比iOS更多。大規模的開(kāi)放式平臺，無(wú)論是谷歌還是Airbnb，都是非常簡(jiǎn)單的平臺。平臺結構非常重要，基礎架構則是更為重要的。

一個(gè)平臺的結構決定了其未來(lái)的可能性以及能不能成功，即便如此，你的平臺要不斷地進(jìn)化，并且成為無(wú)數不可預測的基礎。

重新定義未來(lái)

共享經(jīng)濟的未來(lái)會(huì )怎樣？正如互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展一樣，20多年前的我們很難對現在有個(gè)清晰而具體的描述，但是至少，共享經(jīng)濟有這樣幾個(gè)趨勢，目前已經(jīng)呈現出來(lái)。

第一階段，個(gè)人共享階段，以個(gè)人閑置資源共享為主；

第二階段，企業(yè)共享，即企業(yè)閑置共享資源。未來(lái)3~5年，在線(xiàn)的企業(yè)共享市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)，例如企業(yè)間的二手交易、租賃等；

第三階段，公共共享。政府和公共服務(wù)閑置資源共享。未來(lái)5~7年，政府牽頭，主導公共服務(wù)資源開(kāi)放共享。例如政府采購、政府公車(chē)、療養院等資源，公共設施包括公共交通等；

第四階段，共享城市。未來(lái)10年左右，以城市為單位，整個(gè)城市的閑置資源共享。由政府統籌整合整個(gè)城市的閑置資源和共享主體。除公共服務(wù)的共享之外，還會(huì )統一規劃發(fā)展各行業(yè)共享企業(yè)的布局；

第五階段，共享型社會(huì )。正如杰里米·里夫金所預言的，“共享經(jīng)濟帶來(lái)了一場(chǎng)改變人類(lèi)生活方式的資源革命，個(gè)人用戶(hù)將在邊際成本趨于零的條件下越來(lái)越多地通過(guò)協(xié)作生產(chǎn)、消費和分享自己的商品和服務(wù)，這就帶來(lái)了經(jīng)濟生活的全新組織方式，將會(huì )超越傳統的資本主義市場(chǎng)模式。”