日前，一項名為“巴鐵”的中國原創(chuàng )發(fā)明刷爆微信朋友圈。這輛被稱(chēng)為“陸地空客”的立體巴士，以其酷炫的外觀(guān)引來(lái)網(wǎng)友贊嘆。昨天，記者來(lái)到負責“巴鐵”整體設計的蘇州奧杰汽車(chē)技術(shù)股份有限公司，探秘立體巴士是如何在蘇州設計師手中一點(diǎn)點(diǎn)變成現實(shí)的。

　　剛剛制作完成的“巴鐵”油泥模型。 　　□奧杰　供圖

　　“巴鐵”效果圖。(圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò ))

　

日前，一項名為“巴鐵”的中國原創(chuàng )發(fā)明刷爆微信朋友圈。這輛被稱(chēng)為“陸地空客”的立體巴士，以其酷炫的外觀(guān)引來(lái)網(wǎng)友贊嘆。昨天，記者來(lái)到負責“巴鐵”整體設計的蘇州奧杰汽車(chē)技術(shù)股份有限公司，探秘立體巴士是如何在蘇州設計師手中一點(diǎn)點(diǎn)變成現實(shí)的。

80多名設計師3個(gè)月畫(huà)出“巴鐵”

近日，亮相中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì )的“巴鐵”引發(fā)熱議，這一城市大巴和地鐵的創(chuàng )新結合，讓人充滿(mǎn)遐想。“巴鐵”，從一個(gè)概念到“上圖”“落地”，需要非同一般的創(chuàng )新設計和強大的工程技術(shù)支撐。昨天，經(jīng)過(guò)奧杰汽車(chē)80多名設計師近3個(gè)月的“頭腦風(fēng)暴”，“巴鐵”已初露芳容。

奧杰汽車(chē)的創(chuàng )意室，負責前沿產(chǎn)品的造型設計，是“機要重地”，不允許拍照。記者在創(chuàng )意總監楊超的帶領(lǐng)下，參觀(guān)了正在制作中的“巴鐵”模型，這個(gè)按照1∶10比例縮小的油泥模型，外形十分搶眼，猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車(chē)。楊超介紹，光外觀(guān)設計，已經(jīng)出了十多套方案，最終“巴鐵”公司選中了深藍與銀色相間的車(chē)身造型，風(fēng)格比較硬冷，科技感十足。從效果圖看，“巴鐵”內部空間十分寬敞，車(chē)廂兩側安置座位，還有開(kāi)放式的“航空級”駕駛艙。

楊超說(shuō)，目前“巴鐵”基本確定是四節編組，每節長(cháng)度約12米，總長(cháng)60米，總高度為4.5米，寬7.8米，行駛時(shí)橫跨兩個(gè)車(chē)道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1米，2米以下小車(chē)可以自由通行，在行駛中小汽車(chē)與“巴鐵”互不干擾，遇上堵車(chē)，“巴鐵”也可以正常運行，有效避免了現有傳統公交車(chē)和小汽車(chē)爭路的問(wèn)題。

對于奧杰設計師而言，“巴鐵”是一個(gè)全新的事物，如何讓這個(gè)美好的概念經(jīng)得起現實(shí)的推敲，必須對細節進(jìn)行縝密論證。在楊超看來(lái)，整個(gè)設計就是一個(gè)不斷攻克難點(diǎn)的過(guò)程。比如，一輛載客量可達1200人的寬體高架車(chē)輛，底層的龍門(mén)骨架能不能撐得住?楊超說(shuō)：“幸好我們很早就開(kāi)始了輕量化全鋁車(chē)身產(chǎn)品的研發(fā)，獲得了相關(guān)專(zhuān)利33項，一輛全鋁轎車(chē)車(chē)身框架，一個(gè)人就能抬起來(lái)。這個(gè)獨門(mén)秘訣對于降低‘巴鐵’上層車(chē)廂自重起到了關(guān)鍵作用。”

每節車(chē)廂設置8個(gè)充氣滑梯逃生門(mén)

在奧杰的研發(fā)設計室，項目經(jīng)理王凱打開(kāi)電腦，一張完整的“巴鐵”設計圖紙呈現在記者眼前。這張圖紙詳細標注著(zhù)這輛立體巴士的各個(gè)功能部位。王凱介紹，“巴鐵”每節車(chē)廂設置8個(gè)逃生門(mén)，逃生門(mén)參照飛機充氣滑梯的原理。發(fā)生事故時(shí)，逃生門(mén)自動(dòng)下翻，下翻后車(chē)內欄桿、扶手即轉化為滑梯護欄，從而讓乘客有序逃生、避免發(fā)生踩踏。發(fā)生事故后，“巴鐵”車(chē)頭、車(chē)尾兩側的安全欄桿會(huì )自動(dòng)攔截后續車(chē)輛進(jìn)入車(chē)道。

王凱說(shuō)，設計師們要設想“巴鐵”運行時(shí)可能遇到的各種問(wèn)題，比如考慮到小汽車(chē)駛入“巴鐵”下層后會(huì )失去參照，這就需要在每節車(chē)廂下層設計對景窗，方便司機確認車(chē)輛所在的道路位置。如果發(fā)生車(chē)禍的位置剛好在“巴鐵”中部，對景窗也是一個(gè)方便車(chē)輛拖運的救援通道。此外，乘客是通過(guò)站臺的升降電梯，從“巴鐵”的頂棚出入口，進(jìn)入車(chē)廂中部，然后通過(guò)滑動(dòng)門(mén)向兩邊分流，因此如何快速安全地上下車(chē)，也是設計中要考慮的問(wèn)題。

王凱透露，“巴鐵”車(chē)身較長(cháng)，因此與地鐵一樣，通常走大彎，不拐小彎，設計的拐彎內徑為50米，經(jīng)過(guò)優(yōu)化提升后，可以控制到45米左右，“巴鐵”轉彎速度為每小時(shí)10公里。與地鐵不同的是，“巴鐵”拐彎需要左右兩個(gè)轉向系統同時(shí)來(lái)控制，如何確保協(xié)同性，需要進(jìn)一步論證完善。

明年8月份首輛樣車(chē)有望試制完成

“10年前，沒(méi)有人知道社交媒體會(huì )改變人們的交往方式?，F在，我們也很難想象，‘巴鐵’會(huì )怎樣顛覆城市交通的運行模式。”在蘇州奧杰汽車(chē)技術(shù)股份有限公司董事長(cháng)宿佳敏看來(lái)，“巴鐵”是一項開(kāi)創(chuàng )性的發(fā)明，盡管有進(jìn)一步探討的空間，很多現實(shí)問(wèn)題需要解決，但是作為一項創(chuàng )新的立體交通工具，為解決城市道路擁堵問(wèn)題打開(kāi)了想象空間。

宿佳敏坦言，為“巴鐵”做整體設計，是冒著(zhù)風(fēng)險的。“因為這件事從來(lái)沒(méi)有人干過(guò)，國內外沒(méi)有借鑒的案例，要從零開(kāi)始一點(diǎn)點(diǎn)摸索。”宿佳敏說(shuō)，從造型設計到系統設計，奧杰充分聽(tīng)取了西南交大、同濟大學(xué)專(zhuān)家的意見(jiàn)，經(jīng)過(guò)反復論證，才確認“上馬”。由于“巴鐵”項目的特殊性，不管是材料還是工藝，設計難度都很大，很多環(huán)節需要突破現有的規范和做法。比如，如何規避小車(chē)在行駛過(guò)程中跑偏，離“巴鐵”的“腿”太近，設計中我們就考慮是否可以使用防撞的電磁圈;比如，依靠電力驅動(dòng)的“巴鐵”需要特定的軌道，軌道是否可以高出地面幾厘米，防止汽車(chē)壓線(xiàn)發(fā)生碰擦。

宿佳敏表示，未來(lái)需要把外部的道路信號系統，與“巴鐵”內部的信號系統關(guān)聯(lián)起來(lái)，讓不同車(chē)輛在一個(gè)有序的系統內運行。“巴鐵”的出現，將改變人們的開(kāi)車(chē)習慣，比如搶燈、壓線(xiàn)、變道等行為將受到嚴格控制。宿佳敏透露，按照計劃，今年七八月份，第一輛“巴鐵”展示樣車(chē)有望率先面世，明年8月份首輛樣車(chē)有望試制完成，“巴鐵”正從概念走向實(shí)體，一步步走近我們的生活。

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“巴鐵”每公里綜合造價(jià)為地鐵的五分之一

“巴鐵”曾被美國《時(shí)代周刊》評為“2010年全球五十大最佳發(fā)明之一”，發(fā)明人為宋有洲。由于“巴鐵”身高和寬度比較特殊，對通行道路、下穿隧道等有一定要求，因此，在新規劃道路建設“巴鐵”線(xiàn)路比改造老路節省費用。據業(yè)內人士估測，“巴鐵”每公里綜合造價(jià)為地鐵造價(jià)的五分之一，建設施工周期為地鐵的五分之一。

“巴鐵”可代替40輛普通公交

“巴鐵”目前設計的行駛速度為每小時(shí)50公里，跟一般公交差不多，由于不會(huì )發(fā)生堵車(chē)，因此準點(diǎn)率高。“巴鐵”可與設在路邊的公交站或天橋對接，無(wú)論是直行、停站，都不會(huì )影響底下汽車(chē)的通過(guò)。據估測，每輛“巴鐵”可代替40輛普通燃油公交大巴，減少現有主要交通干道35%以上的交通擁堵，減少城市空氣污染及碳排放。

“巴鐵”行駛線(xiàn)路是半封閉的

從設計理念看，“巴鐵”行駛線(xiàn)路是半封閉的，小汽車(chē)通行需要有專(zhuān)門(mén)的入口和出口，該出入口設在“巴鐵”站點(diǎn)，機動(dòng)車(chē)可在站點(diǎn)駛入“巴鐵”下邊的車(chē)道。此外，“巴鐵”在站點(diǎn)之間是封閉的，從而避免汽車(chē)隨意改變車(chē)道發(fā)生事故。“巴鐵”轉彎時(shí)，前方紅燈及“巴鐵”車(chē)身上的紅燈會(huì )亮，小汽車(chē)先停十幾秒，讓“巴鐵”先轉過(guò)或者通過(guò)后再走。