日前，一項名為“巴鐵”的中國原創(chuàng)發(fā)明刷爆微信朋友圈。這輛被稱為“陸地空客”的立體巴士，以其酷炫的外觀引來網(wǎng)友贊嘆。昨天，記者來到負責“巴鐵”整體設計的蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司，探秘立體巴士是如何在蘇州設計師手中一點點變成現(xiàn)實的。

　　剛剛制作完成的“巴鐵”油泥模型。 　　□奧杰　供圖

　　“巴鐵”效果圖。(圖片來自網(wǎng)絡)

　

日前，一項名為“巴鐵”的中國原創(chuàng)發(fā)明刷爆微信朋友圈。這輛被稱為“陸地空客”的立體巴士，以其酷炫的外觀引來網(wǎng)友贊嘆。昨天，記者來到負責“巴鐵”整體設計的蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司，探秘立體巴士是如何在蘇州設計師手中一點點變成現(xiàn)實的。

80多名設計師3個月畫出“巴鐵”

近日，亮相中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會的“巴鐵”引發(fā)熱議，這一城市大巴和地鐵的創(chuàng)新結(jié)合，讓人充滿遐想。“巴鐵”，從一個概念到“上圖”“落地”，需要非同一般的創(chuàng)新設計和強大的工程技術(shù)支撐。昨天，經(jīng)過奧杰汽車80多名設計師近3個月的“頭腦風暴”，“巴鐵”已初露芳容。

奧杰汽車的創(chuàng)意室，負責前沿產(chǎn)品的造型設計，是“機要重地”，不允許拍照。記者在創(chuàng)意總監(jiān)楊超的帶領(lǐng)下，參觀了正在制作中的“巴鐵”模型，這個按照1∶10比例縮小的油泥模型，外形十分搶眼，猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車。楊超介紹，光外觀設計，已經(jīng)出了十多套方案，最終“巴鐵”公司選中了深藍與銀色相間的車身造型，風格比較硬冷，科技感十足。從效果圖看，“巴鐵”內(nèi)部空間十分寬敞，車廂兩側(cè)安置座位，還有開放式的“航空級”駕駛艙。

楊超說，目前“巴鐵”基本確定是四節(jié)編組，每節(jié)長度約12米，總長60米，總高度為4.5米，寬7.8米，行駛時橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1米，2米以下小車可以自由通行，在行駛中小汽車與“巴鐵”互不干擾，遇上堵車，“巴鐵”也可以正常運行，有效避免了現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車和小汽車爭路的問題。

對于奧杰設計師而言，“巴鐵”是一個全新的事物，如何讓這個美好的概念經(jīng)得起現(xiàn)實的推敲，必須對細節(jié)進行縝密論證。在楊超看來，整個設計就是一個不斷攻克難點的過程。比如，一輛載客量可達1200人的寬體高架車輛，底層的龍門骨架能不能撐得住?楊超說：“幸好我們很早就開始了輕量化全鋁車身產(chǎn)品的研發(fā)，獲得了相關(guān)專利33項，一輛全鋁轎車車身框架，一個人就能抬起來。這個獨門秘訣對于降低‘巴鐵’上層車廂自重起到了關(guān)鍵作用。”

每節(jié)車廂設置8個充氣滑梯逃生門

在奧杰的研發(fā)設計室，項目經(jīng)理王凱打開電腦，一張完整的“巴鐵”設計圖紙呈現(xiàn)在記者眼前。這張圖紙詳細標注著這輛立體巴士的各個功能部位。王凱介紹，“巴鐵”每節(jié)車廂設置8個逃生門，逃生門參照飛機充氣滑梯的原理。發(fā)生事故時，逃生門自動下翻，下翻后車內(nèi)欄桿、扶手即轉(zhuǎn)化為滑梯護欄，從而讓乘客有序逃生、避免發(fā)生踩踏。發(fā)生事故后，“巴鐵”車頭、車尾兩側(cè)的安全欄桿會自動攔截后續(xù)車輛進入車道。

王凱說，設計師們要設想“巴鐵”運行時可能遇到的各種問題，比如考慮到小汽車駛?cè)?ldquo;巴鐵”下層后會失去參照，這就需要在每節(jié)車廂下層設計對景窗，方便司機確認車輛所在的道路位置。如果發(fā)生車禍的位置剛好在“巴鐵”中部，對景窗也是一個方便車輛拖運的救援通道。此外，乘客是通過站臺的升降電梯，從“巴鐵”的頂棚出入口，進入車廂中部，然后通過滑動門向兩邊分流，因此如何快速安全地上下車，也是設計中要考慮的問題。

王凱透露，“巴鐵”車身較長，因此與地鐵一樣，通常走大彎，不拐小彎，設計的拐彎內(nèi)徑為50米，經(jīng)過優(yōu)化提升后，可以控制到45米左右，“巴鐵”轉(zhuǎn)彎速度為每小時10公里。與地鐵不同的是，“巴鐵”拐彎需要左右兩個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時來控制，如何確保協(xié)同性，需要進一步論證完善。

明年8月份首輛樣車有望試制完成

“10年前，沒有人知道社交媒體會改變?nèi)藗兊慕煌绞健，F(xiàn)在，我們也很難想象，‘巴鐵’會怎樣顛覆城市交通的運行模式。”在蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司董事長宿佳敏看來，“巴鐵”是一項開創(chuàng)性的發(fā)明，盡管有進一步探討的空間，很多現(xiàn)實問題需要解決，但是作為一項創(chuàng)新的立體交通工具，為解決城市道路擁堵問題打開了想象空間。

宿佳敏坦言，為“巴鐵”做整體設計，是冒著風險的。“因為這件事從來沒有人干過，國內(nèi)外沒有借鑒的案例，要從零開始一點點摸索。”宿佳敏說，從造型設計到系統(tǒng)設計，奧杰充分聽取了西南交大、同濟大學專家的意見，經(jīng)過反復論證，才確認“上馬”。由于“巴鐵”項目的特殊性，不管是材料還是工藝，設計難度都很大，很多環(huán)節(jié)需要突破現(xiàn)有的規(guī)范和做法。比如，如何規(guī)避小車在行駛過程中跑偏，離“巴鐵”的“腿”太近，設計中我們就考慮是否可以使用防撞的電磁圈;比如，依靠電力驅(qū)動的“巴鐵”需要特定的軌道，軌道是否可以高出地面幾厘米，防止汽車壓線發(fā)生碰擦。

宿佳敏表示，未來需要把外部的道路信號系統(tǒng)，與“巴鐵”內(nèi)部的信號系統(tǒng)關(guān)聯(lián)起來，讓不同車輛在一個有序的系統(tǒng)內(nèi)運行。“巴鐵”的出現(xiàn)，將改變?nèi)藗兊拈_車習慣，比如搶燈、壓線、變道等行為將受到嚴格控制。宿佳敏透露，按照計劃，今年七八月份，第一輛“巴鐵”展示樣車有望率先面世，明年8月份首輛樣車有望試制完成，“巴鐵”正從概念走向?qū)嶓w，一步步走近我們的生活。

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“巴鐵”每公里綜合造價為地鐵的五分之一

“巴鐵”曾被美國《時代周刊》評為“2010年全球五十大最佳發(fā)明之一”，發(fā)明人為宋有洲。由于“巴鐵”身高和寬度比較特殊，對通行道路、下穿隧道等有一定要求，因此，在新規(guī)劃道路建設“巴鐵”線路比改造老路節(jié)省費用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估測，“巴鐵”每公里綜合造價為地鐵造價的五分之一，建設施工周期為地鐵的五分之一。

“巴鐵”可代替40輛普通公交

“巴鐵”目前設計的行駛速度為每小時50公里，跟一般公交差不多，由于不會發(fā)生堵車，因此準點率高。“巴鐵”可與設在路邊的公交站或天橋?qū)樱瑹o論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。據(jù)估測，每輛“巴鐵”可代替40輛普通燃油公交大巴，減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵，減少城市空氣污染及碳排放。

“巴鐵”行駛線路是半封閉的

從設計理念看，“巴鐵”行駛線路是半封閉的，小汽車通行需要有專門的入口和出口，該出入口設在“巴鐵”站點，機動車可在站點駛?cè)?ldquo;巴鐵”下邊的車道。此外，“巴鐵”在站點之間是封閉的，從而避免汽車隨意改變車道發(fā)生事故。“巴鐵”轉(zhuǎn)彎時，前方紅燈及“巴鐵”車身上的紅燈會亮，小汽車先停十幾秒，讓“巴鐵”先轉(zhuǎn)過或者通過后再走。