相比鄭州地鐵1號(hào)線，2號(hào)線有了相當(dāng)大的優(yōu)化和提升，大到地面風(fēng)亭的設(shè)計(jì)和車站的長(zhǎng)度，小到車廂地板的減震性能和廁所蹲位的數(shù)量，很多細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出了用心。

2號(hào)線小檔案

姓名：鄭州地鐵2號(hào)線一期工程

簡(jiǎn)介：線路全長(zhǎng)20.7公里，共有16個(gè)站點(diǎn)，自北向南分別為：劉莊站、柳林站、沙門站、北三環(huán)站、東風(fēng)路站、關(guān)虎屯站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站、二里崗站、南五里堡站、花寨站、南三環(huán)站、站馬屯站、南四環(huán)站。

其中，換乘站點(diǎn)7座，分別為：沙門站、東風(fēng)路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站、南五里堡站。

特色：從已知數(shù)據(jù)看，16個(gè)站點(diǎn)總長(zhǎng)超過(guò)400米的有3座，分別是劉莊站（467.3米）、關(guān)虎屯站（466.6米）、南四環(huán)站（436.90米）。最短的是柳林站，為186.5米。

與1號(hào)線主打紅色不同，2號(hào)線色系為橘黃色，但就車內(nèi)的情況看，座椅顏色與1號(hào)線相同，都是“灰+黃”。

相比1號(hào)線，這些有提升

【車輛】

空調(diào)更舒適，車廂更安靜

與1號(hào)線相比，2號(hào)線車輛有了更多的提升：

空調(diào)——從1號(hào)線的“定頻”升級(jí)成為“變頻”，更省電，更舒適。

車重——比1號(hào)線的減輕不少，更節(jié)能，更環(huán)保。

照明——采用新型照明設(shè)備，比傳統(tǒng)照明設(shè)備節(jié)電30%。

地板——采用鋁蜂窩雙層地板，減少高頻噪聲，提升減震性能，車廂更安靜。

【售票機(jī)】

改成內(nèi)嵌式，位置更合理

1號(hào)線一期工程的售票機(jī)均設(shè)置在公共區(qū)樓梯邊，這樣的設(shè)置有不少弊端：使得買票和進(jìn)場(chǎng)的流線交叉，車站中部公共區(qū)流線不暢。

為避免這一情況，2號(hào)線的售票機(jī)設(shè)置到了站廳兩端，且采用了內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)。

這樣一來(lái)，買票和進(jìn)場(chǎng)的流線不會(huì)形成交叉，使得車站中部公共區(qū)通行更加順暢。

而且，內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)減少對(duì)車站面積占用的同時(shí)，更顯整潔美觀。

【車站】

比1號(hào)線長(zhǎng)10米，更寬敞

與1號(hào)線一期工程的車站相比，2號(hào)線車站足足長(zhǎng)了10米，在提高乘車、集散舒適性的同時(shí)，使得整個(gè)車站設(shè)備區(qū)房間的布置也更加合理。

此外，車站內(nèi)公共區(qū)中部結(jié)合垂直電梯，還增加了一部樓梯。這樣，整個(gè)車站站臺(tái)到站廳的疏散形成三組樓梯，在平時(shí)使用和緊急情況下疏散更加方便。

【廁所】

更加好找，蹲位也增加了

為讓乘客如廁更方便，2號(hào)線車站站臺(tái)層公共區(qū)衛(wèi)生間布置全線標(biāo)準(zhǔn)化。這樣，所有車站的衛(wèi)生間都在同一位置，更好找了。

相比1號(hào)線，2號(hào)線車站衛(wèi)生間的男女廁所蹲位數(shù)也進(jìn)行了優(yōu)化和增加。

【出口】

風(fēng)亭和雨棚，設(shè)計(jì)更優(yōu)化

由于高風(fēng)亭的存在，1號(hào)線一期工程地面結(jié)構(gòu)與城市景觀顯得并不那么協(xié)調(diào)。為此，2號(hào)線一期工程地面風(fēng)亭盡量避免采用高風(fēng)亭，數(shù)量大為減少。

此外，雨棚也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，從原來(lái)的階梯狀改為弧形。在盡量避免“熊孩子”攀爬的同時(shí)，雨棚整體外觀更流暢優(yōu)美，且解決了1號(hào)線雨棚易積水的問(wèn)題。

【標(biāo)識(shí)】

出口方位更精確更規(guī)范

對(duì)于“路癡”來(lái)說(shuō)，在2號(hào)線乘車、出站將更容易。因?yàn)?號(hào)線一期工程提供了更為人性化的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。

在車站站廳至通道入口處增設(shè)了門套造型，增強(qiáng)號(hào)口信息，更明確地提示乘客出口方位。

而且，導(dǎo)向牌在版面信息的排布、字體、國(guó)標(biāo)圖形符號(hào)、點(diǎn)位設(shè)置上更加規(guī)范。

同時(shí)，地面街道名稱的使用上，也增設(shè)東西南北的方位，使出口與街道的對(duì)應(yīng)更加合理化。

多知道一點(diǎn)：

2號(hào)線有項(xiàng)技術(shù)國(guó)際第一

鄭州軌道公司方面介紹，2號(hào)線一期工程通信、信號(hào)系統(tǒng)開展了LTE技術(shù)在城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中的應(yīng)用研究。

對(duì)于這一課題，軌道公司還有相當(dāng)讓文科生崩潰的專業(yè)解釋，在這就不一一展示了。

說(shuō)這些主要是想讓您知道，“這將是國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上第一條利用LTE技術(shù)綜合承載真實(shí)信號(hào)系統(tǒng)的線路，對(duì)后續(xù)項(xiàng)目具有重大指導(dǎo)和借鑒意義，對(duì)行業(yè)具有引領(lǐng)作用。”

看，我大鄭州的地鐵線路，放在國(guó)際上也是蠻先進(jìn)的。

開通試運(yùn)營(yíng)時(shí)間或提前

5月16日，2號(hào)線開始了其通車試運(yùn)營(yíng)前的空載試運(yùn)行。空載試運(yùn)行3個(gè)月，在不存在任何安全問(wèn)題、通過(guò)試運(yùn)營(yíng)條件評(píng)審驗(yàn)收后，2號(hào)線就能開始載客試運(yùn)營(yíng)了。

也就是說(shuō)，在理想化的情況下，2號(hào)線一期通車試運(yùn)營(yíng)的時(shí)間，最快也要到8月16日。而關(guān)于通車試運(yùn)營(yíng)時(shí)間，鄭州軌道公司方面的表述為“十一前”。

據(jù)了解，1號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營(yíng)時(shí)間為2013年12月28日，當(dāng)月是“地鐵集中宣傳月”。

近日，河南商報(bào)記者從鄭州軌道公司相關(guān)人士處獲悉，不出意外，對(duì)2號(hào)線一期工程的集中宣傳將定在下月。

這也就意味著，2號(hào)線一期工程的通車試運(yùn)營(yíng)時(shí)間或許會(huì)提前。