相比鄭州地鐵1號線(xiàn)，2號線(xiàn)有了相當大的優(yōu)化和提升，大到地面風(fēng)亭的設計和車(chē)站的長(cháng)度，小到車(chē)廂地板的減震性能和廁所蹲位的數量，很多細節都體現出了用心。

2號線(xiàn)小檔案

姓名：鄭州地鐵2號線(xiàn)一期工程

簡(jiǎn)介：線(xiàn)路全長(cháng)20.7公里，共有16個(gè)站點(diǎn)，自北向南分別為：劉莊站、柳林站、沙門(mén)站、北三環(huán)站、東風(fēng)路站、關(guān)虎屯站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站、二里崗站、南五里堡站、花寨站、南三環(huán)站、站馬屯站、南四環(huán)站。

其中，換乘站點(diǎn)7座，分別為：沙門(mén)站、東風(fēng)路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站、南五里堡站。

特色：從已知數據看，16個(gè)站點(diǎn)總長(cháng)超過(guò)400米的有3座，分別是劉莊站（467.3米）、關(guān)虎屯站（466.6米）、南四環(huán)站（436.90米）。最短的是柳林站，為186.5米。

與1號線(xiàn)主打紅色不同，2號線(xiàn)色系為橘黃色，但就車(chē)內的情況看，座椅顏色與1號線(xiàn)相同，都是“灰+黃”。

相比1號線(xiàn)，這些有提升

【車(chē)輛】

空調更舒適，車(chē)廂更安靜

與1號線(xiàn)相比，2號線(xiàn)車(chē)輛有了更多的提升：

空調——從1號線(xiàn)的“定頻”升級成為“變頻”，更省電，更舒適。

車(chē)重——比1號線(xiàn)的減輕不少，更節能，更環(huán)保。

照明——采用新型照明設備，比傳統照明設備節電30%。

地板——采用鋁蜂窩雙層地板，減少高頻噪聲，提升減震性能，車(chē)廂更安靜。

【售票機】

改成內嵌式，位置更合理

1號線(xiàn)一期工程的售票機均設置在公共區樓梯邊，這樣的設置有不少弊端：使得買(mǎi)票和進(jìn)場(chǎng)的流線(xiàn)交叉，車(chē)站中部公共區流線(xiàn)不暢。

為避免這一情況，2號線(xiàn)的售票機設置到了站廳兩端，且采用了內嵌式設計。

這樣一來(lái)，買(mǎi)票和進(jìn)場(chǎng)的流線(xiàn)不會(huì )形成交叉，使得車(chē)站中部公共區通行更加順暢。

而且，內嵌式設計減少對車(chē)站面積占用的同時(shí)，更顯整潔美觀(guān)。

【車(chē)站】

比1號線(xiàn)長(cháng)10米，更寬敞

與1號線(xiàn)一期工程的車(chē)站相比，2號線(xiàn)車(chē)站足足長(cháng)了10米，在提高乘車(chē)、集散舒適性的同時(shí)，使得整個(gè)車(chē)站設備區房間的布置也更加合理。

此外，車(chē)站內公共區中部結合垂直電梯，還增加了一部樓梯。這樣，整個(gè)車(chē)站站臺到站廳的疏散形成三組樓梯，在平時(shí)使用和緊急情況下疏散更加方便。

【廁所】

更加好找，蹲位也增加了

為讓乘客如廁更方便，2號線(xiàn)車(chē)站站臺層公共區衛生間布置全線(xiàn)標準化。這樣，所有車(chē)站的衛生間都在同一位置，更好找了。

相比1號線(xiàn)，2號線(xiàn)車(chē)站衛生間的男女廁所蹲位數也進(jìn)行了優(yōu)化和增加。

【出口】

風(fēng)亭和雨棚，設計更優(yōu)化

由于高風(fēng)亭的存在，1號線(xiàn)一期工程地面結構與城市景觀(guān)顯得并不那么協(xié)調。為此，2號線(xiàn)一期工程地面風(fēng)亭盡量避免采用高風(fēng)亭，數量大為減少。

此外，雨棚也進(jìn)行了優(yōu)化設計，從原來(lái)的階梯狀改為弧形。在盡量避免“熊孩子”攀爬的同時(shí)，雨棚整體外觀(guān)更流暢優(yōu)美，且解決了1號線(xiàn)雨棚易積水的問(wèn)題。

【標識】

出口方位更精確更規范

對于“路癡”來(lái)說(shuō)，在2號線(xiàn)乘車(chē)、出站將更容易。因為2號線(xiàn)一期工程提供了更為人性化的導向標識。

在車(chē)站站廳至通道入口處增設了門(mén)套造型，增強號口信息，更明確地提示乘客出口方位。

而且，導向牌在版面信息的排布、字體、國標圖形符號、點(diǎn)位設置上更加規范。

同時(shí)，地面街道名稱(chēng)的使用上，也增設東西南北的方位，使出口與街道的對應更加合理化。

多知道一點(diǎn)：

2號線(xiàn)有項技術(shù)國際第一

鄭州軌道公司方面介紹，2號線(xiàn)一期工程通信、信號系統開(kāi)展了LTE技術(shù)在城市軌道交通CBTC系統中的應用研究。

對于這一課題，軌道公司還有相當讓文科生崩潰的專(zhuān)業(yè)解釋?zhuān)谶@就不一一展示了。

說(shuō)這些主要是想讓您知道，“這將是國內乃至國際上第一條利用LTE技術(shù)綜合承載真實(shí)信號系統的線(xiàn)路，對后續項目具有重大指導和借鑒意義，對行業(yè)具有引領(lǐng)作用。”

看，我大鄭州的地鐵線(xiàn)路，放在國際上也是蠻先進(jìn)的。

開(kāi)通試運營(yíng)時(shí)間或提前

5月16日，2號線(xiàn)開(kāi)始了其通車(chē)試運營(yíng)前的空載試運行?？蛰d試運行3個(gè)月，在不存在任何安全問(wèn)題、通過(guò)試運營(yíng)條件評審驗收后，2號線(xiàn)就能開(kāi)始載客試運營(yíng)了。

也就是說(shuō)，在理想化的情況下，2號線(xiàn)一期通車(chē)試運營(yíng)的時(shí)間，最快也要到8月16日。而關(guān)于通車(chē)試運營(yíng)時(shí)間，鄭州軌道公司方面的表述為“十一前”。

據了解，1號線(xiàn)一期工程開(kāi)通試運營(yíng)時(shí)間為2013年12月28日，當月是“地鐵集中宣傳月”。

近日，河南商報記者從鄭州軌道公司相關(guān)人士處獲悉，不出意外，對2號線(xiàn)一期工程的集中宣傳將定在下月。

這也就意味著(zhù)，2號線(xiàn)一期工程的通車(chē)試運營(yíng)時(shí)間或許會(huì )提前。