有了地鐵后：很多商業(yè)區(qū)從抵觸變?yōu)橛?，地鐵沿線房?jī)r(jià)價(jià)差超過10% 2號(hào)線開通后，地鐵在公共交通的分擔(dān)率可能達(dá)到20%

地鐵走入鄭州市民的生活已經(jīng)909天了。在這909天里，它悄然改變著人們的出行方式、沿途的房?jī)r(jià)，甚至是人的眼光。

商業(yè)區(qū)：從過去的不配合，到如今的主動(dòng)迎合

地鐵對(duì)商業(yè)的拉動(dòng)作用是顯而易見的。在同一些業(yè)內(nèi)人士交流時(shí)，有件事讓記者印象深刻：修建地鐵1號(hào)線時(shí)，曾遇到了不小的阻力，比如設(shè)置出入口。一些物業(yè)的業(yè)主就不配合，甚至比較抗拒這個(gè)事，出入口就得挪地兒。因?yàn)?，地鐵的建設(shè)周期至少需要3年。這就意味著，這一時(shí)期內(nèi)，無論對(duì)于商業(yè)還是居民出行，影響都是很大的。

“本來對(duì)他們是好事，但他們看的就是眼前利益。”一位參與地鐵修建的業(yè)內(nèi)人士說。而相對(duì)于1號(hào)線，2號(hào)線的情況要好很多。就記者走訪的情況來看，2號(hào)線至少有2個(gè)車站的出入口打算與附近商場(chǎng)相通，或是盡可能靠近這些商場(chǎng)。比如東風(fēng)路與花園路交叉口西南角的正弘國(guó)際廣場(chǎng)，地下有一條通道與東風(fēng)路站相通。

正弘方面一位人士介紹，地鐵規(guī)劃離負(fù)一層商業(yè)區(qū)較近，于是就形成一個(gè)通道。“能接通肯定是最好的。”她說。

東風(fēng)路站的另一出入口設(shè)置在科源路與花園路交叉口西南角，離車站相對(duì)較遠(yuǎn)，緊挨著路南一棟商業(yè)建筑。在該建筑的一樓大廳，明確標(biāo)示出了地鐵出入口的位置。該建筑工作人員透露，地鐵口是他們爭(zhēng)取來的。

住宅價(jià)格：附近有沒有地鐵，房?jī)r(jià)能相差10%~20%

地鐵盤是目前不少樓盤的賣點(diǎn)。沾了地鐵的光，樓盤價(jià)格不斷往上漲。長(zhǎng)期關(guān)注房地產(chǎn)行業(yè)的鄧先生介紹，地鐵對(duì)房?jī)r(jià)的影響分為兩個(gè)方面，一是附近有沒有地鐵，二是離地鐵口有多遠(yuǎn)。他舉例說，在鄭州同樣是每平方米八九千元的房子，附近有沒有地鐵，每平方米價(jià)格能差四五百元，離得遠(yuǎn)近每平方米也有一二百元的差價(jià)。

而根據(jù)21世紀(jì)不動(dòng)產(chǎn)鄭州區(qū)域經(jīng)理王川掌握的情況，地鐵盤會(huì)比同品質(zhì)樓盤價(jià)格高10%~20%。不過，他指出，離地鐵線、出站口500米以內(nèi)的，才叫地鐵沿線或地鐵盤。

“這個(gè)差距在北上廣深能達(dá)到20%~30%。”在他看來，地鐵對(duì)鄭州的影響并不如上述城市，主要是鄭州地鐵沒有成網(wǎng)。他認(rèn)為，鄭州地鐵成網(wǎng)后，房?jī)r(jià)差價(jià)能達(dá)到20%以上。

出行分擔(dān)：2號(hào)線開通后，公共交通分擔(dān)率可能達(dá)20%

運(yùn)營(yíng)快1年時(shí)，地鐵1號(hào)線累計(jì)運(yùn)送乘客6180萬人次，日均客流約為18萬人次。

而在2015年，這兩個(gè)數(shù)字分別增長(zhǎng)到8770萬人次、24.2萬人次。同期數(shù)據(jù)顯示，在鄭州中心城區(qū)的公共交通分擔(dān)率上，僅1號(hào)線一期20個(gè)站點(diǎn)就達(dá)到10%左右。

在今年2月的一個(gè)座談會(huì)上，鄭州市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，要爭(zhēng)取今明兩年再啟動(dòng)6條地鐵建設(shè)，爭(zhēng)取到2020年，鄭州建成和在建的地鐵達(dá)到450公里以上，運(yùn)營(yíng)的地鐵達(dá)到300公里，實(shí)現(xiàn)鄭州中心城區(qū)公共交通分擔(dān)率60%。

根據(jù)鄭州軌道公司預(yù)測(cè)，2號(hào)線通車運(yùn)營(yíng)后，鄭州地鐵的日均客流量將達(dá)到五六十萬。據(jù)此推算，屆時(shí)，鄭州地鐵在中心城區(qū)的公共交通分擔(dān)率將達(dá)20%。