有了地鐵后：很多商業(yè)區從抵觸變?yōu)橛?，地鐵沿線(xiàn)房?jì)r(jià)價(jià)差超過(guò)10% 2號線(xiàn)開(kāi)通后，地鐵在公共交通的分擔率可能達到20%

地鐵走入鄭州市民的生活已經(jīng)909天了。在這909天里，它悄然改變著(zhù)人們的出行方式、沿途的房?jì)r(jià)，甚至是人的眼光。

商業(yè)區：從過(guò)去的不配合，到如今的主動(dòng)迎合

地鐵對商業(yè)的拉動(dòng)作用是顯而易見(jiàn)的。在同一些業(yè)內人士交流時(shí)，有件事讓記者印象深刻：修建地鐵1號線(xiàn)時(shí)，曾遇到了不小的阻力，比如設置出入口。一些物業(yè)的業(yè)主就不配合，甚至比較抗拒這個(gè)事，出入口就得挪地兒。因為，地鐵的建設周期至少需要3年。這就意味著(zhù)，這一時(shí)期內，無(wú)論對于商業(yè)還是居民出行，影響都是很大的。

“本來(lái)對他們是好事，但他們看的就是眼前利益。”一位參與地鐵修建的業(yè)內人士說(shuō)。而相對于1號線(xiàn)，2號線(xiàn)的情況要好很多。就記者走訪(fǎng)的情況來(lái)看，2號線(xiàn)至少有2個(gè)車(chē)站的出入口打算與附近商場(chǎng)相通，或是盡可能靠近這些商場(chǎng)。比如東風(fēng)路與花園路交叉口西南角的正弘國際廣場(chǎng)，地下有一條通道與東風(fēng)路站相通。

正弘方面一位人士介紹，地鐵規劃離負一層商業(yè)區較近，于是就形成一個(gè)通道。“能接通肯定是最好的。”她說(shuō)。

東風(fēng)路站的另一出入口設置在科源路與花園路交叉口西南角，離車(chē)站相對較遠，緊挨著(zhù)路南一棟商業(yè)建筑。在該建筑的一樓大廳，明確標示出了地鐵出入口的位置。該建筑工作人員透露，地鐵口是他們爭取來(lái)的。

住宅價(jià)格：附近有沒(méi)有地鐵，房?jì)r(jià)能相差10%~20%

地鐵盤(pán)是目前不少樓盤(pán)的賣(mài)點(diǎn)。沾了地鐵的光，樓盤(pán)價(jià)格不斷往上漲。長(cháng)期關(guān)注房地產(chǎn)行業(yè)的鄧先生介紹，地鐵對房?jì)r(jià)的影響分為兩個(gè)方面，一是附近有沒(méi)有地鐵，二是離地鐵口有多遠。他舉例說(shuō)，在鄭州同樣是每平方米八九千元的房子，附近有沒(méi)有地鐵，每平方米價(jià)格能差四五百元，離得遠近每平方米也有一二百元的差價(jià)。

而根據21世紀不動(dòng)產(chǎn)鄭州區域經(jīng)理王川掌握的情況，地鐵盤(pán)會(huì )比同品質(zhì)樓盤(pán)價(jià)格高10%~20%。不過(guò)，他指出，離地鐵線(xiàn)、出站口500米以?xún)鹊?，才叫地鐵沿線(xiàn)或地鐵盤(pán)。

“這個(gè)差距在北上廣深能達到20%~30%。”在他看來(lái)，地鐵對鄭州的影響并不如上述城市，主要是鄭州地鐵沒(méi)有成網(wǎng)。他認為，鄭州地鐵成網(wǎng)后，房?jì)r(jià)差價(jià)能達到20%以上。

出行分擔：2號線(xiàn)開(kāi)通后，公共交通分擔率可能達20%

運營(yíng)快1年時(shí)，地鐵1號線(xiàn)累計運送乘客6180萬(wàn)人次，日均客流約為18萬(wàn)人次。

而在2015年，這兩個(gè)數字分別增長(cháng)到8770萬(wàn)人次、24.2萬(wàn)人次。同期數據顯示，在鄭州中心城區的公共交通分擔率上，僅1號線(xiàn)一期20個(gè)站點(diǎn)就達到10%左右。

在今年2月的一個(gè)座談會(huì )上，鄭州市相關(guān)領(lǐng)導表示，要爭取今明兩年再啟動(dòng)6條地鐵建設，爭取到2020年，鄭州建成和在建的地鐵達到450公里以上，運營(yíng)的地鐵達到300公里，實(shí)現鄭州中心城區公共交通分擔率60%。

根據鄭州軌道公司預測，2號線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)后，鄭州地鐵的日均客流量將達到五六十萬(wàn)。據此推算，屆時(shí)，鄭州地鐵在中心城區的公共交通分擔率將達20%。