沉寂千年的絲路古道，如今鐵笛聲疾、貨運(yùn)繁忙。

7月18日，中歐班列（鄭州）迎來(lái)了“3歲”生日。3年前的這一天，首趟班列滿載41節(jié)標(biāo)箱的貨物，從鄭州鐵路集裝箱中心站鳴笛出發(fā)，一路向西，開(kāi)往萬(wàn)里之遙的德國(guó)漢堡。

如同一篇華章開(kāi)了好頭。在隨后的一千多個(gè)日夜，這支新絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”在奔跑中不斷提速，完成了一次又一次的攀升。3年來(lái)，中歐班列（鄭州）開(kāi)行頻次增加了24倍，從最初的每月1班，逐步加密為每周3去3回高頻往返均衡對(duì)開(kāi)，已累計(jì)開(kāi)行367班，承運(yùn)貨物16.5萬(wàn)噸，貨值超過(guò)17億美元。

一路行駛，一路輝煌。如今中歐班列（鄭州）已名揚(yáng)新絲路，架起一條連接亞歐的國(guó)際物流大通道，形成河南融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。

應(yīng)勢(shì)而生融通亞歐

深處內(nèi)陸腹地的河南曾一度面臨一個(gè)巨大的物流難題——沒(méi)有海運(yùn)港，大宗貨物出口歐美，需先運(yùn)至沿海港口，再通過(guò)海運(yùn)出境。

如何改寫這種“一江春水向東流”的物流格局，省委、省政府提出“向西走陸路”的構(gòu)想。攤開(kāi)世界地圖，鄭州距歐洲中心不過(guò)萬(wàn)余公里，且沿途各段多年前就有鐵路相連。開(kāi)行國(guó)際貨運(yùn)班列、打通物流通道，繼鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)上升為國(guó)家戰(zhàn)略之后，河南找到了擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的又一切入口。

謀定而后動(dòng)。2013年3月，國(guó)家鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)和河南物資集團(tuán)公司聯(lián)合組建鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司，作為中歐班列（鄭州）的承運(yùn)主體，并奠定了獨(dú)樹(shù)一幟的運(yùn)營(yíng)模式——“政府引導(dǎo)、企業(yè)化運(yùn)作”。

從鄭州到漢堡，10214公里，途經(jīng)亞歐6個(gè)國(guó)家，確保班列快捷通行，絕非易事。在國(guó)家海關(guān)、商檢、鐵路等部門及省、市政府的大力支持下，鄭州國(guó)際陸港公司與沿途各國(guó)鐵路公司、海關(guān)及相關(guān)企業(yè)反復(fù)協(xié)商和談判，最終達(dá)成一套切實(shí)可行的運(yùn)行方案：沿線各國(guó)鐵路公司商定班列為定起點(diǎn)定終點(diǎn)、定運(yùn)行路線、定運(yùn)行時(shí)間、定運(yùn)輸內(nèi)容、定運(yùn)輸價(jià)格的“五定班列”；沿線各國(guó)海關(guān)商定在通關(guān)上監(jiān)管互認(rèn)、信息共享，運(yùn)輸全程只需在鄭州一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，享受“一票通關(guān)歐洲”的待遇。

所有的努力，同時(shí)指向那歷史性的一刻。2013年7月18日上午10時(shí)30分，隨著時(shí)任省長(zhǎng)謝伏瞻鄭重宣布：“鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列開(kāi)通!”中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)又一條貫通亞歐的鐵路貨運(yùn)大通道正式開(kāi)啟，古老的絲綢之路上響起中歐貿(mào)易新時(shí)代的“駝鈴”。

順勢(shì)而為領(lǐng)跑全國(guó)

機(jī)遇總是青睞有準(zhǔn)備的先行者。伴隨國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，牢記習(xí)近平總書記視察鄭州國(guó)際陸港時(shí)的殷切希望，中歐班列（鄭州）踩著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的鼓點(diǎn)，開(kāi)啟“快跑”模式。

又一歷史性的時(shí)刻。2014年漢堡當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月1日下午3時(shí)，時(shí)任省長(zhǎng)謝伏瞻舉起綠色信號(hào)牌，吹響發(fā)車哨，滿載歐洲貨物的中歐班列（鄭州），從德國(guó)漢堡比爾外德車站駛向河南，標(biāo)志著回程班列開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)行。

一改國(guó)內(nèi)大多數(shù)中歐班列貨運(yùn)“有去無(wú)回”的局面，在較短的時(shí)間內(nèi)，中歐班列（鄭州）在亞歐通道便雙向貫通。目前，中歐班列（鄭州）是國(guó)內(nèi)唯一往返開(kāi)行相對(duì)平衡的班列。

聚鄭州、通全球。開(kāi)跑三年，中歐班列（鄭州）創(chuàng)造出多個(gè)第一：班列載貨量最多，國(guó)內(nèi)集貨貨源覆蓋地域最廣，目的地分撥地域最廣，出入境口岸最多，合作伙伴最多，增值服務(wù)產(chǎn)品及多元集貨業(yè)態(tài)最多，集裝箱滿載率最高等。如此之多的“最”，正是中歐班列（鄭州）領(lǐng)跑全國(guó)的“成功密碼”。班列貨源地已覆蓋全國(guó)四分之三的省份，集貨半徑超過(guò)1500公里，從省外集聚到鄭州樞紐的貨物占80%；通過(guò)在境外成立分公司及建立專門的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)，向西形成了以漢堡為樞紐，以歐洲和中亞8個(gè)城市為二級(jí)集疏中心，網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟、俄羅斯及中亞地區(qū)22個(gè)國(guó)家112個(gè)城市。“境內(nèi)外雙樞紐和沿途多點(diǎn)集疏格局的形成，正是中歐班列（鄭州）載貨量和滿載率保持領(lǐng)先的重要因素。”鄭州國(guó)際陸港公司總經(jīng)理趙文明說(shuō)。

不管是國(guó)內(nèi)待運(yùn)貨物，還是國(guó)外回程貨物，中歐班列（鄭州）都頻頻出現(xiàn)“爆倉(cāng)”。說(shuō)到制勝秘訣，鄭州國(guó)際陸港公司副總經(jīng)理景建勛直言，以高品質(zhì)服務(wù)取勝，在時(shí)效上，班列11天走完全程；在業(yè)務(wù)上，班列不斷拓展散貨拼箱、特種集裝箱、整車進(jìn)口、過(guò)境中轉(zhuǎn)、跨境電商、國(guó)際運(yùn)郵、冷鏈物流等增值業(yè)務(wù)；在便捷程度上，班列提供上門提貨、海關(guān)報(bào)關(guān)、商檢報(bào)檢、送貨上門的“門到門”全流程定制化服務(wù)。

乘勢(shì)而上運(yùn)貿(mào)一體

河南區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)突出，擁有互聯(lián)互通的天然條件。這正是中歐班列（鄭州）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在。

中歐班列（鄭州）連接的不僅是鄭州和歐洲，通過(guò)實(shí)施“東聯(lián)西進(jìn)”戰(zhàn)略，發(fā)展“海—公（空）—鐵”多式聯(lián)運(yùn)，開(kāi)通鄭日韓班列及鄭州到沿海港口的“五定班列”，它的輻射影響已向東延伸至韓國(guó)、日本等亞太國(guó)家和地區(qū)。

在鄭州國(guó)際陸港園區(qū)內(nèi)，班列進(jìn)口商品展示體驗(yàn)中心剛剛試營(yíng)業(yè)，琳瑯滿目的進(jìn)口商品已擺上貨架。鄭州國(guó)際陸港公司在鞏固中歐班列（鄭州）領(lǐng)先地位的同時(shí)，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，由單一的運(yùn)輸服務(wù)模式，轉(zhuǎn)向物流和貿(mào)易并重，形成“班列+跨境貿(mào)易”運(yùn)貿(mào)一體化的獨(dú)特發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

“要徹底改變‘通道經(jīng)濟(jì)’困境，需在發(fā)展貿(mào)易上做文章。”鄭州國(guó)際陸港公司副總經(jīng)理鄧文靜說(shuō)，依托中歐班列（鄭州）遍布?xì)W洲、中亞和日韓等地區(qū)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及使用自主研發(fā)的恒溫冷藏集裝箱，利用“直采直購(gòu)、全程溯源”模式，實(shí)現(xiàn)采、運(yùn)、銷各個(gè)環(huán)節(jié)的良性循環(huán)，真正把國(guó)際陸港打造成進(jìn)出口商品倉(cāng)儲(chǔ)物流和交易集散中心。

物流運(yùn)輸和國(guó)際貿(mào)易，恰如中歐班列（鄭州）之兩翼。兩翼齊振、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，方能助推鄭州成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重要國(guó)際物流樞紐，方能助推鄭州打造“國(guó)際商都”的夢(mèng)想早日照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

一路奔跑，這支“鋼鐵駝隊(duì)”將再續(xù)華章；一路前行，中原將因其而更加出彩。