沉寂千年的絲路古道，如今鐵笛聲疾、貨運繁忙。

7月18日，中歐班列（鄭州）迎來(lái)了“3歲”生日。3年前的這一天，首趟班列滿(mǎn)載41節標箱的貨物，從鄭州鐵路集裝箱中心站鳴笛出發(fā)，一路向西，開(kāi)往萬(wàn)里之遙的德國漢堡。

如同一篇華章開(kāi)了好頭。在隨后的一千多個(gè)日夜，這支新絲路上的“鋼鐵駝隊”在奔跑中不斷提速，完成了一次又一次的攀升。3年來(lái)，中歐班列（鄭州）開(kāi)行頻次增加了24倍，從最初的每月1班，逐步加密為每周3去3回高頻往返均衡對開(kāi)，已累計開(kāi)行367班，承運貨物16.5萬(wàn)噸，貨值超過(guò)17億美元。

一路行駛，一路輝煌。如今中歐班列（鄭州）已名揚新絲路，架起一條連接亞歐的國際物流大通道，形成河南融入國家“一帶一路”戰略的重要支點(diǎn)。

應勢而生融通亞歐

深處內陸腹地的河南曾一度面臨一個(gè)巨大的物流難題——沒(méi)有海運港，大宗貨物出口歐美，需先運至沿海港口，再通過(guò)海運出境。

如何改寫(xiě)這種“一江春水向東流”的物流格局，省委、省政府提出“向西走陸路”的構想。攤開(kāi)世界地圖，鄭州距歐洲中心不過(guò)萬(wàn)余公里，且沿途各段多年前就有鐵路相連。開(kāi)行國際貨運班列、打通物流通道，繼鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區上升為國家戰略之后，河南找到了擴大對外開(kāi)放的又一切入口。

謀定而后動(dòng)。2013年3月，國家鄭州經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區管委會(huì )和河南物資集團公司聯(lián)合組建鄭州國際陸港開(kāi)發(fā)建設有限公司，作為中歐班列（鄭州）的承運主體，并奠定了獨樹(shù)一幟的運營(yíng)模式——“政府引導、企業(yè)化運作”。

從鄭州到漢堡，10214公里，途經(jīng)亞歐6個(gè)國家，確保班列快捷通行，絕非易事。在國家海關(guān)、商檢、鐵路等部門(mén)及省、市政府的大力支持下，鄭州國際陸港公司與沿途各國鐵路公司、海關(guān)及相關(guān)企業(yè)反復協(xié)商和談判，最終達成一套切實(shí)可行的運行方案：沿線(xiàn)各國鐵路公司商定班列為定起點(diǎn)定終點(diǎn)、定運行路線(xiàn)、定運行時(shí)間、定運輸內容、定運輸價(jià)格的“五定班列”；沿線(xiàn)各國海關(guān)商定在通關(guān)上監管互認、信息共享，運輸全程只需在鄭州一次申報、一次查驗、一次放行，享受“一票通關(guān)歐洲”的待遇。

所有的努力，同時(shí)指向那歷史性的一刻。2013年7月18日上午10時(shí)30分，隨著(zhù)時(shí)任省長(cháng)謝伏瞻鄭重宣布：“鄭歐國際鐵路貨運班列開(kāi)通!”中國內陸地區又一條貫通亞歐的鐵路貨運大通道正式開(kāi)啟，古老的絲綢之路上響起中歐貿易新時(shí)代的“駝鈴”。

順勢而為領(lǐng)跑全國

機遇總是青睞有準備的先行者。伴隨國家“一帶一路”戰略的強勢推進(jìn)，牢記習近平總書(shū)記視察鄭州國際陸港時(shí)的殷切希望，中歐班列（鄭州）踩著(zhù)“絲綢之路經(jīng)濟帶”的鼓點(diǎn)，開(kāi)啟“快跑”模式。

又一歷史性的時(shí)刻。2014年漢堡當地時(shí)間9月1日下午3時(shí)，時(shí)任省長(cháng)謝伏瞻舉起綠色信號牌，吹響發(fā)車(chē)哨，滿(mǎn)載歐洲貨物的中歐班列（鄭州），從德國漢堡比爾外德車(chē)站駛向河南，標志著(zhù)回程班列開(kāi)始常態(tài)化運行。

一改國內大多數中歐班列貨運“有去無(wú)回”的局面，在較短的時(shí)間內，中歐班列（鄭州）在亞歐通道便雙向貫通。目前，中歐班列（鄭州）是國內唯一往返開(kāi)行相對平衡的班列。

聚鄭州、通全球。開(kāi)跑三年，中歐班列（鄭州）創(chuàng )造出多個(gè)第一：班列載貨量最多，國內集貨貨源覆蓋地域最廣，目的地分撥地域最廣，出入境口岸最多，合作伙伴最多，增值服務(wù)產(chǎn)品及多元集貨業(yè)態(tài)最多，集裝箱滿(mǎn)載率最高等。如此之多的“最”，正是中歐班列（鄭州）領(lǐng)跑全國的“成功密碼”。班列貨源地已覆蓋全國四分之三的省份，集貨半徑超過(guò)1500公里，從省外集聚到鄭州樞紐的貨物占80%；通過(guò)在境外成立分公司及建立專(zhuān)門(mén)的倉庫、堆場(chǎng)，向西形成了以漢堡為樞紐，以歐洲和中亞8個(gè)城市為二級集疏中心，網(wǎng)絡(luò )遍布歐盟、俄羅斯及中亞地區22個(gè)國家112個(gè)城市。“境內外雙樞紐和沿途多點(diǎn)集疏格局的形成，正是中歐班列（鄭州）載貨量和滿(mǎn)載率保持領(lǐng)先的重要因素。”鄭州國際陸港公司總經(jīng)理趙文明說(shuō)。

不管是國內待運貨物，還是國外回程貨物，中歐班列（鄭州）都頻頻出現“爆倉”。說(shuō)到制勝秘訣，鄭州國際陸港公司副總經(jīng)理景建勛直言，以高品質(zhì)服務(wù)取勝，在時(shí)效上，班列11天走完全程；在業(yè)務(wù)上，班列不斷拓展散貨拼箱、特種集裝箱、整車(chē)進(jìn)口、過(guò)境中轉、跨境電商、國際運郵、冷鏈物流等增值業(yè)務(wù)；在便捷程度上，班列提供上門(mén)提貨、海關(guān)報關(guān)、商檢報檢、送貨上門(mén)的“門(mén)到門(mén)”全流程定制化服務(wù)。

乘勢而上運貿一體

河南區位交通優(yōu)勢突出，擁有互聯(lián)互通的天然條件。這正是中歐班列（鄭州）發(fā)展多式聯(lián)運的優(yōu)勢所在。

中歐班列（鄭州）連接的不僅是鄭州和歐洲，通過(guò)實(shí)施“東聯(lián)西進(jìn)”戰略，發(fā)展“海—公（空）—鐵”多式聯(lián)運，開(kāi)通鄭日韓班列及鄭州到沿海港口的“五定班列”，它的輻射影響已向東延伸至韓國、日本等亞太國家和地區。

在鄭州國際陸港園區內，班列進(jìn)口商品展示體驗中心剛剛試營(yíng)業(yè)，琳瑯滿(mǎn)目的進(jìn)口商品已擺上貨架。鄭州國際陸港公司在鞏固中歐班列（鄭州）領(lǐng)先地位的同時(shí)，著(zhù)眼長(cháng)遠，由單一的運輸服務(wù)模式，轉向物流和貿易并重，形成“班列+跨境貿易”運貿一體化的獨特發(fā)展優(yōu)勢。

“要徹底改變‘通道經(jīng)濟’困境，需在發(fā)展貿易上做文章。”鄭州國際陸港公司副總經(jīng)理鄧文靜說(shuō)，依托中歐班列（鄭州）遍布歐洲、中亞和日韓等地區的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )，以及使用自主研發(fā)的恒溫冷藏集裝箱，利用“直采直購、全程溯源”模式，實(shí)現采、運、銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節的良性循環(huán)，真正把國際陸港打造成進(jìn)出口商品倉儲物流和交易集散中心。

物流運輸和國際貿易，恰如中歐班列（鄭州）之兩翼。兩翼齊振、行穩致遠，方能助推鄭州成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”重要國際物流樞紐，方能助推鄭州打造“國際商都”的夢(mèng)想早日照進(jìn)現實(shí)。

一路奔跑，這支“鋼鐵駝隊”將再續華章；一路前行，中原將因其而更加出彩。