起家于同城速遞的閃送，在藍海廝殺中做起了時(shí)間的買(mǎi)賣(mài)，玩出社會(huì )人力資源眾包新方法。

在2014年上線(xiàn)的同城速遞閃送，在短短2年時(shí)間里，走到了同城快遞行業(yè)的前列。其用戶(hù)數超過(guò)1 000萬(wàn)人，業(yè)務(wù)拓展到31個(gè)城市，受到國內外數10家風(fēng)險投資公司的追捧。

閃送開(kāi)創(chuàng )了這樣一種新的快遞模式：用戶(hù)無(wú)論在城市的什么位置，只要在閃送成功下單，系統就會(huì )把訂單推送給駐扎在客戶(hù)周?chē)拈W送員手機上，閃送員就近搶單，然后送貨。從取件到送達，全程只由唯一的閃送員專(zhuān)門(mén)完成，平均送達時(shí)間在60分鐘以?xún)取?/p>

究竟這2年的時(shí)間里發(fā)生了什么，讓閃送發(fā)展得如此迅速，創(chuàng )始人是怎樣開(kāi)局的，這種模式的制勝之道在哪里，未來(lái)閃送模式該往什么方向繼續創(chuàng )新發(fā)展？

同城速遞：下一片藍海

去年年底，美團和大眾點(diǎn)評合并，京東到家收購達達，如今滴滴出行收購優(yōu)步中國……到處都在上演著(zhù)O2O領(lǐng)域的合縱連橫，本地生活服務(wù)從藍海的搶奪變成紅海的廝殺。其實(shí)不難發(fā)現，無(wú)論本地生活服務(wù)的內容是什么，都離不開(kāi)“人”與“物”的流動(dòng)。

由此閃送認定同城速遞業(yè)務(wù)會(huì )是下一片藍海。因為隨著(zhù)本地生活服務(wù)的快速發(fā)展，傳統快遞從時(shí)效上無(wú)法滿(mǎn)足這些商品的及時(shí)配送需求，一些加急的點(diǎn)對點(diǎn)配送需求催生出大市場(chǎng)。

這些場(chǎng)景比比皆是，剛剛辦理好簽證所需的材料，來(lái)不及親自送至旅行社；手機摔壞著(zhù)急修理，自己卻脫不開(kāi)身；金融領(lǐng)域城市內部的票據往來(lái)；節日給遠方的親人或愛(ài)人送一份禮物；一些線(xiàn)下美食店不在外賣(mài)配送范圍內……在這些場(chǎng)景下，如果依靠傳統的同城配送來(lái)做，由于需要多次中轉，第一不能保證貨物當天送達；第二不能保證服務(wù)的質(zhì)量（因為走的是零擔模式）。在追求時(shí)效和品質(zhì)的今天，我們可以預見(jiàn)本地生活中所需的服務(wù)是能夠保證“快”的時(shí)效，貼心的服務(wù)和保障遞送物品的安全（不僅是指不丟失，而且是不損壞）。

在探索閃送模式之前，很多人會(huì )問(wèn)傳統的同城配送和閃送有哪些區別，同城配送、同城快遞、同城貨運、最后一公里配送……不禁讓人產(chǎn)生對配送相關(guān)名詞的疑問(wèn)。在此，我將這一類(lèi)名詞和所對應的模式進(jìn)行梳理，呈現出一個(gè)更清晰的物流格局。

在同城配送的領(lǐng)域其實(shí)有三大類(lèi)模式：

全國聯(lián)網(wǎng)的專(zhuān)業(yè)物流公司（如順豐、德邦、四通一達等）

此類(lèi)模式通常需要中轉，因此時(shí)間通常為1~3天?？爝f類(lèi)多以小件包裹為主，而快運類(lèi)多以大件為主。

同城貨運

同城貨運屬于專(zhuān)業(yè)物流配送服務(wù)，僅提供一個(gè)城市內點(diǎn)到點(diǎn)之間的短距離的物流配送，貨運類(lèi)通常以大件為主。目前存在很多同城貨運平臺進(jìn)行相關(guān)的服務(wù)。同城貨運主要包括兩個(gè)方面：

落地配送 在城際貨運階段完成后，同城貨運服務(wù)提供方負責將異地貨主的貨物從物流園/集散中心（如機場(chǎng)、公路港等）配送至本地供應商、商戶(hù)等收貨方，完成整個(gè)物流環(huán)節。

點(diǎn)到點(diǎn)配送 為本地超市、商戶(hù)、個(gè)人（搬家）等貨主提供城市內點(diǎn)到點(diǎn)的貨運服務(wù)。

同城速遞

服務(wù)的群體主要為個(gè)體業(yè)主，價(jià)格隨時(shí)效的不同而不同，物品以小件包裹和信件為主。

因此同城配送類(lèi)按重量、時(shí)效、流程等不同有著(zhù)不同的模式。閃送屬于同城速遞的模式，正是對這一市場(chǎng)精準需求的把握才成就了閃送的成績(jì)。

閃送模式進(jìn)化

聯(lián)合創(chuàng )始人于紅建發(fā)現，當時(shí)歐美快遞整合平臺已經(jīng)非常成熟，而在國內卻一片空白。國內快遞公司的信息化水平非常落后，服務(wù)參差不齊，每家提供的服務(wù)也沒(méi)有標準化，很多快遞公司甚至連信息系統都沒(méi)有。

于紅建想通過(guò)技術(shù)去改變快遞行業(yè)。不過(guò)以初創(chuàng )企業(yè)的體量，想從當時(shí)的同城快遞公司中脫穎而出并不容易，于紅建從“快”和“低價(jià)”兩個(gè)關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)切入，提出了“朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至，僅6元錢(qián)”的口號，這也奠定了閃送的基礎調性。

閃送上線(xiàn)后雖然增長(cháng)很快，但受限于高成本，一直難以做大。每做一單，就要賠3塊錢(qián)，規模越大虧損越嚴重，這對于一個(gè)初創(chuàng )公司來(lái)說(shuō)絕不是一個(gè)健康的模式。

閃送不得已再次轉型，首先確定的還是快的原則，因為快始終是用戶(hù)最真實(shí)的訴求。在價(jià)格調整的基礎上，通過(guò)電子標簽的方案，配送包裹的同時(shí)解決了監控問(wèn)題。由此，我們看到了閃送最終的形態(tài)，它也是閃送模式的制勝之道，其獨特性在于：

定位精準：快＋安全

閃送抓住了同城配送領(lǐng)域精準需求的核心，那就是快且安全。以往的如順豐等全國聯(lián)網(wǎng)的快遞即使同城也需要走至少1次中轉場(chǎng)，遞送的時(shí)效就會(huì )下降。同時(shí)，在同城的配送需求中，大家是可以為效率埋單的，例如京東配送也推出了相關(guān)的服務(wù)，即為超過(guò)日常配送時(shí)效的即時(shí)配送付費。因此，閃送正是抓住了“快”這一個(gè)在用戶(hù)同城配送中的需求點(diǎn)，利用創(chuàng )新的模式完成快物流快配送。

模式創(chuàng )新：流量＋眾包

運力眾包本不是新詞，但借力微信、App、官網(wǎng)等多屏驅動(dòng)的流量入口，加之合理宣傳使得閃送擁有了巨大的粉絲數量，唯有此才可以提升運力眾包的人數。同時(shí)在模式上，眾包人力資源可以讓閑散人員通過(guò)搶單的形式獲得新的兼職機會(huì )。隨著(zhù)粉絲數量的增加，“買(mǎi)時(shí)間”和“賣(mài)時(shí)間”的人都會(huì )同比上升，使得閃送的商業(yè)化運作更加成功。

技術(shù)發(fā)掘：GPS+GIS+大數據

我們知道在同城配送上面，GIS和GPS等物流信息化相關(guān)技術(shù)的應用非常廣泛，其中主要用于收寄貨物的地址抓取，閃送員的全程位置（需要GPS技術(shù)等進(jìn)行監控）等，同時(shí)還會(huì )應用到大數據技術(shù)對經(jīng)常發(fā)閃送的收發(fā)人進(jìn)行位置的快速到達和需求的預測。因此，未來(lái)隨著(zhù)智慧物流的不斷發(fā)展，其相關(guān)問(wèn)題的保障、時(shí)效性都會(huì )有質(zhì)的提升與飛躍。

運營(yíng)規則：靈魂所在

運營(yíng)可以說(shuō)是服務(wù)的靈魂，一個(gè)好的運營(yíng)體系和制度會(huì )使服務(wù)更上一個(gè)臺階。因此閃送在運營(yíng)方面有著(zhù)自己的一套管理體系及規則，主要體現在對閃送員的搶派單制度、閃送流程的安全保障、突發(fā)情況的應急處理預案等多個(gè)方面，使得“閃送”這一任務(wù)或工作得以順利實(shí)現。

為了提升用戶(hù)對閃送員的信任度，閃送員的個(gè)人信息、在線(xiàn)情況、離線(xiàn)情況在平臺系統上都有實(shí)時(shí)顯示。閃送員在接單之后，其地理位置每2秒鐘就會(huì )上傳到系統，他在什么地點(diǎn)，是否偏離平臺的導航路線(xiàn)，后臺都能自動(dòng)監控。同時(shí)，閃送員、用戶(hù)和收件人都會(huì )收到相同的驗證碼，當閃送員上門(mén)取件時(shí)，用戶(hù)不僅可以看他的證件，也就是標明了姓名、照片等信息的工牌，便于核對閃送工牌信息與手機收到的信息，還可以核對自己的驗證碼是否與閃送員的驗證碼相同。

因為所有過(guò)程都是可監控的，而平臺的系統集合了大量跟閃送員相關(guān)的數據，因而閃送員在平臺上也有自己的信用體系。同時(shí)，閃送在協(xié)議上也作出了要求，如員工定期參加培訓，搶單成功不得拒絕，避免正面沖突，禁止多收費等相關(guān)內容，如果在派送物品的過(guò)程中行為違規，會(huì )受到一定程度的懲罰。

運營(yíng)規則不僅保證了閃送本身業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展，也保證了這一人力眾包平臺的持續活力。

“買(mǎi)賣(mài)”時(shí)間的人

閃送的平臺上有15萬(wàn)的閃送員。“買(mǎi)”時(shí)間的人越來(lái)越多，愿意“賣(mài)”時(shí)間的人也越來(lái)越多。

隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展、消費的升級，人們越來(lái)越注意到時(shí)間成本的昂貴，越來(lái)越不愿意把時(shí)間耗費在路上，耗費在堵車(chē)上。

而閃送群體，他們大多低技能、低收入，卻有大量閑散的時(shí)間，所以用時(shí)間交換金錢(qián)就變得理所當然。對于這類(lèi)人而言，參與進(jìn)來(lái)能否獲得相對穩定而滿(mǎn)意的收入以及平臺的搶單公平性和本身的樂(lè )趣都是吸引他們成為閃送員的原因。

時(shí)間的價(jià)值交換成為了閃送業(yè)務(wù)發(fā)展的核心，這就是社會(huì )人力資源眾包的一種新形式和新玩法。

閃送的未來(lái)

閃送在以自己的方式改變著(zhù)人們的生活，但也面臨一些阻礙，如某些城市業(yè)務(wù)不成熟，用戶(hù)等待接單時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題。

閃送能否在眾多大體量快遞公司的競爭夾縫中，獨辟一條新路走下去，除了時(shí)間的檢驗，還要靠自身不斷完善與進(jìn)步。主要包括以下四個(gè)方面：

擴充閑置人力資源的衍生服務(wù)

當服務(wù)供給大于需求時(shí)，必然需要通過(guò)一些新型的服務(wù)模式來(lái)輔助完成，這樣可以為從事閃送業(yè)務(wù)的閃送員提供更多的派遣業(yè)務(wù)，如代買(mǎi)、問(wèn)候等各種新型的服務(wù)方式，也可以激發(fā)閃送員的參與度和持續提供價(jià)值的熱情。

持續提高安全保障與技術(shù)創(chuàng )新

閃送員在注冊過(guò)程中的評估、搶單的機制管理等方面還需要不斷維護與升級，以此提升閃送員的安全意識。唯有不斷地將閃送過(guò)程中不安全的因素和風(fēng)險降至最低，才可將服務(wù)不斷完善，并獲得更好的效果。與此同時(shí)，技術(shù)的創(chuàng )新可以讓核心競爭力更上一個(gè)臺階。

加強對配送專(zhuān)業(yè)程度的培訓

對閃送員在配送過(guò)程中的服務(wù)進(jìn)行培訓是非常必要的，比如，如何檢查貴重物品的完好性、上門(mén)服務(wù)的話(huà)術(shù)、業(yè)務(wù)操作的規范性、統一著(zhù)裝等很多方面。這既保證了閃送員本身的利益，也可以通過(guò)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升企業(yè)的良好形象。唯有高質(zhì)量、高標準的服務(wù)才是企業(yè)在未來(lái)的制勝之道。

差異化

如今人力資源眾包的平臺本身同質(zhì)化現象很明顯，如何能夠做到差異化運營(yíng)才是關(guān)鍵，不能單純地靠資本的補貼打價(jià)格戰。而差異化具體則體現在：

服務(wù)極致化：將員工統一著(zhù)裝、統一問(wèn)候等服務(wù)細節和態(tài)度完善到極致化。

物品精細化：將閃送物品進(jìn)行分類(lèi)，不同類(lèi)別的產(chǎn)品包裝、運送方式等都需要進(jìn)行精細化管理，如易折易損商品。

覆蓋差異化：當閃送員不多時(shí)，是否可以考慮拼單，即類(lèi)似于打車(chē)軟件的拼車(chē)模式，可以實(shí)現服務(wù)整體效率的提升。

創(chuàng )業(yè)不易，如何打造極致化的產(chǎn)品與服務(wù)，平衡好成本與利潤，是每一位創(chuàng )業(yè)者都要面臨的重要課題，而模式與服務(wù)的創(chuàng )新會(huì )是閃送未來(lái)發(fā)展的動(dòng)力。