京東物流全面開放商業(yè)化，這個曾被外界詬病為壓垮京東模式最后一根稻草的物流，不僅變成京東用戶體驗的核心競爭力，還可能變成利潤中心。

10年前，自營B2C為主的亞馬遜開啟FBA業(yè)務，利用其倉儲物流的優(yōu)勢，擴大優(yōu)質商家入駐，現(xiàn)開放平臺GMV超過64%，最終打敗了領先的C2C模式的ebay。

京東物流為什么要開放，以及能夠帶來什么價值?值得深思。

11月23日，在公布2016年Q3財報及剝離京東金融一周后，京東物流品牌化出爐。將“京東物流”作為品牌，向社會開放三大服務體系：倉配一體化供應鏈服務、快遞和物流云。這是京東物流業(yè)務首次正式全面開放，此前，僅服務京東自營和POP平臺第三方賣家。

2007年，劉強東力排眾議決定自建物流，今日全面開放商業(yè)化，把成本中心轉利潤中心，應該是劉強東不止一次設想的未來。

京東倉儲物流青龍系統(tǒng)奠基人

最早了解京東倉儲物流，源于東哥好友姜海東，他曾是主管京東倉儲物流的副總裁，離任時主抓京東青龍系統(tǒng)，也就是目前京東倉儲物流里最核心的系統(tǒng)。2011年前后，東哥經(jīng)常參加派代老邢組織的會議，姜海東是除了老劉之外，為數(shù)不多在公開場合分享干貨的京東高管，經(jīng)常分享倉儲物流和技術話題。

前端流量和訂單雖然非常重要，但是如果倉儲無法正常發(fā)貨，或者發(fā)貨延遲導致用戶大量退貨和投訴，往往適得其反，倉儲物流是很多規(guī)模化階段電商公司的核心瓶頸。

2012年5月，姜海東曾邀請東哥給京東技術管理層同事講電商趨勢，當時談到2011年京東GMV為327億元，但預計2016年京東交易額將突破6000億，京東倉儲物流要做好每天處理1千萬單準備。今年雙11，京東倉儲物流實現(xiàn)了日處理千萬單的峰值，凡事預則立，不預則廢。

京東上市后，離職高管很多，每個人都說自己很重要，但真正給京東立下汗馬功勞的高管，姜海東算其中一個。2012年，他先加盟了李靜的樂蜂網(wǎng)，后來并購后去了唯品會，2015年底，加盟醫(yī)藥電商公司七樂康做CEO。

成本中心轉利潤中心，物流全面開放背后的邏輯

現(xiàn)實的情況是，京東多年來投入人力物力最大的領域就是物流，物流一直作為成本中心，提升了用戶體驗，也拖累了財報，侵蝕了利潤。京東要盈利，就一定要將倉儲物流開放，讓第三方商家進入，分攤倉儲物流成本。

開放的做法，亞馬遜十年前就開始做了。在2006年，亞馬遜有兩大重要舉措。先是倉儲物流能力富余，開放給第三方商家，叫FBA(Fulfillment by Amazon，亞馬遜提供的代發(fā)貨業(yè)務，不含配送) 。然后是計算能力富余了，就開放給其它互聯(lián)網(wǎng)公司，叫AWS(Amazon Web Services)。京東的云，還差很遠，但隨著越來越多的“亞洲1號”建成，富余的倉儲和配送能力越來越大，開放也就成了大勢所趨。

物流成本居高不下才是機會

劉強東后來回顧京東自建物流的原因時，曾多次提過對中國物流發(fā)展弊病的見解。在他看來，不論三通一達，還是順豐，追求讓貨物快速流動，但導致網(wǎng)絡復雜。所以，京東物流模式非常簡單，就是減少物品搬運次數(shù)。從倉儲直達消費者，倉配一體化，建倉越多，貨物離消費者越近，貨物移動距離越短，速度越快，成本越低，這是一個正循環(huán)，規(guī)模越大，收益越明顯。這是京東物流的殺手锏，不僅讓自身物流費用降低，京東相信，還會讓全行業(yè)受益。

國家發(fā)改委《2015年全國物流運行情況通報》數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。相比世界發(fā)達國家的8-9%，中國的物流成本依然很高。而能讓這個16%下降一點，就是物流企業(yè)們的巨大機會。

從2007年融資進來，京東用了近10年全面自建物流，亞洲一號、快遞網(wǎng)絡、青龍系統(tǒng)等已成為京東核心競爭力，抓住用戶的金字招牌。也正是在這些年，電商快速發(fā)展，成就了物流業(yè)，市場今非昔比。尤其是2016年，中國物流快遞業(yè)的“資本元年”。圓通登陸A股，中通紐交所敲鐘，順豐、申通已過會，韻達已入流程。

這些物流企業(yè)的集中上市潮無疑讓京東焦慮，也心存希望。焦慮的是，上市同行們會迅速利用資金優(yōu)勢武裝牙齒，擴張規(guī)模;另一方面，有近10年自營物流成熟體系，京東物流完全可以成為一家比同行更好的社會化物流企業(yè)。更多精彩內(nèi)容，請點擊http://t.kanshangjie.com/r4

長遠看，京東的野心是成為中國商業(yè)基礎設施服務商;從眼前來看，對京東物流，全面開放招商合作，可以獨立盈利;從財報上，京東過往投入巨大的物流領域也會從成本中心轉為利潤中心。畢竟，自建物流，人員、倉庫和車隊等投入，都是成本。有觀點認為，盡管京東物流這次還沒正式獨立，但很可能會復制京東金融拆分的軌跡，走上資本化的道路。