我上一次去香港還是2011年。

香港地鐵里提供的免費wifi、以及許多商店提供免費wifi給我留下了深刻的印象——香港的基礎網(wǎng)絡(luò )設施真是非常發(fā)達，方便消費者。那時(shí)候，小米、極路由等智能路由器還沒(méi)有出現，在內地出差，很多酒店里提供的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)甚至沒(méi)有wifi，需要接一個(gè)網(wǎng)線(xiàn)才可以使用。我隨身的包里，還帶著(zhù)一根為Macbook Air使用的有線(xiàn)網(wǎng)轉 USB 轉接頭(當年的Macbook Pro還有網(wǎng)線(xiàn)接口，現在所有蘋(píng)果筆記本都沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )接口了)，防止出門(mén)的時(shí)候碰到只提供有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )而無(wú)法上網(wǎng)的情況。

今年元旦全公司去了一趟香港，雖然只有短短三天行程，卻讓我感受到香港的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展幾乎停滯，與五年前幾乎沒(méi)有差別。

而這五年時(shí)間，內地在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、電商、移動(dòng)支付、O2O、共享經(jīng)濟、知識社群、AI與VR/AR等領(lǐng)域的發(fā)展，已將香港遠遠甩在身后。

在香港第一個(gè)不便是沒(méi)有現金寸步難行。到香港的第一天，公司集體去維多利亞港坐游輪跨年。我們一行人走到港口的時(shí)候，突然聽(tīng)到路邊有人在喊我：「北宸」、「北宸」!

轉頭一看，兩位同事打車(chē)剛到港口，他們身上有八達通，有手機，有信用卡，但出租車(chē)只收現金?？吹轿页霈F的時(shí)候就像看到大救星，我連忙跑過(guò)去掏錢(qián)幫他們付了車(chē)費。

接下來(lái)的幾天里，無(wú)論在路邊飯館吃飯，還是去水果鋪子買(mǎi)水果，或者在小店買(mǎi)點(diǎn)生活用品，都只能用現金，有些支持八達通，但網(wǎng)絡(luò )支付和銀行卡的滲透率非常低。

反觀(guān)內地。在微信支付和支付寶的普及下，請外賣(mài)送餐員代購一包香煙可以使用支付寶，即使在路邊買(mǎi)一個(gè)烤紅薯都可以微信支付;就像兩年前去美國奧斯汀時(shí)——一座只有80萬(wàn)人口的南部城市，即使你在路邊買(mǎi)一個(gè)漢堡，伙計也能掏出一個(gè)iPhone/iPad和刷卡器，讓你用信用卡付款。在北京，我身上揣100塊錢(qián)現金一個(gè)月都花不掉，移動(dòng)支付滿(mǎn)足日常所有消費需求。而我已經(jīng)很久沒(méi)去ATM取過(guò)現金了。

第二個(gè)強烈感受是，香港幾乎沒(méi)有O2O業(yè)務(wù)，香港也沒(méi)有開(kāi)展O2O所需要的土壤和環(huán)境。

我得強調一下，O2O并不一定是「好的」和「絕對正確的」，持有這樣的看法未免有點(diǎn)太「大陸中心論」了。內地O2O的火熱，勞動(dòng)力成本低、社區商業(yè)配套落后及道路規劃差是關(guān)鍵原因。

在香港，街道很窄，商業(yè)配套極為成熟。我們住在銅鑼灣維多利亞公園旁邊的酒店，出了酒店步行三分鐘內就有711、水果鋪、日本城(日用電子產(chǎn)品)及包括泰國菜、日料、粵式點(diǎn)心、甜品、魚(yú)丸、云吞面……等各種商店，日常需要用的、吃的一應俱全，雖然有一些店也提供外賣(mài)，但由于是在太過(guò)方便，而且人工成本遠比大陸高，O2O平臺也就沒(méi)了發(fā)展的土壤(當地也有類(lèi)似餓了么的外賣(mài)平臺Foodpanda以及英國的Diliveroo，不過(guò)使用率很低)。

第三，過(guò)去三四年席卷全球的在線(xiàn)打車(chē)熱潮，在香港幾乎感受不到。

Uber于2014年6月進(jìn)入了香港，但一直不溫不火。最火的時(shí)候，是2015年8月11日Uber車(chē)主被香港警方「釣魚(yú)執法」，執法當天拘捕了5名司機，3位職員。

之后，Uber在香港仍有業(yè)務(wù)，但車(chē)輛數目一直只維持在幾百輛水平。在Uber工作的朋友告訴我說(shuō)，前一段時(shí)間Uber香港總經(jīng)理還被警察逮捕，這對Uber香港的業(yè)務(wù)又是一大重創(chuàng )。而Uber最火的People’s Uber(在內地叫「人民優(yōu)步」)在香港被禁止，其它車(chē)型最低起步在出租車(chē)的基礎上加價(jià)20港幣?；旧夏壳癠ber香港的業(yè)務(wù)僅僅是刷存在感，普及度極其低。市民和游客依然得靠手招車(chē)的方式打車(chē)。

香港的公共交通建設已經(jīng)非常發(fā)達，是共享出行的業(yè)務(wù)發(fā)展滯緩的一個(gè)重要原因。就我們所住的銅鑼灣和活動(dòng)比較多的尖沙咀一帶，無(wú)論去商業(yè)區購物或者找網(wǎng)上口碑很好的各色小吃飯館，坐地鐵出來(lái)步行幾分鐘都能到。加之香港地鐵發(fā)車(chē)間隔時(shí)間短、單節車(chē)廂載客人數多，無(wú)安檢、扶梯快，運營(yíng)效率非常高。 而且香港街道很窄，沒(méi)有霧霾，出了地鐵步行也很方便。公共交通如此發(fā)達和便捷，對打車(chē)應用的需求也少了很多。

而最近兩年內地興起的知識共享、付費社群……在香港則完全沒(méi)有影子。

在香港生活了十多年的媒體人許驥先生說(shuō)這是「發(fā)達社會(huì )的詛咒」，當一個(gè)社會(huì )高度發(fā)達、分工高度成熟時(shí)，反而容易扼殺創(chuàng )新活力。譬如，八達通已經(jīng)幾乎壟斷了香港市民的交通、生活、消費支付時(shí)，移動(dòng)支付想再擠進(jìn)去，面臨傳統金融公司的壓力和市民不愿意改變的慣性;美國也同樣如此，在幾個(gè)月前我寫(xiě)的《美國互聯(lián)網(wǎng)從2013年開(kāi)始就已經(jīng)不如中國了》一文中(見(jiàn)微信公號「北宸的偏見(jiàn)」)，也提到這個(gè)問(wèn)題：

在支付上過(guò)去幾十年中國遠遠被美國拋在后面。

在美國如果你要給別人一筆錢(qián)的話(huà)，寫(xiě)一張check就可以，沒(méi)人會(huì )懷疑「如果這筆錢(qián)取不出來(lái)怎么辦」?他們過(guò)去幾十年的商業(yè)環(huán)境就是這么運轉的，大家習以為常不會(huì )去想這個(gè)問(wèn)題。剛到美國的中國人反倒會(huì )開(kāi)始好奇這樣的問(wèn)題。

除了寫(xiě)支票，信用卡的普及也讓美國人出門(mén)幾乎不用帶現金，即使去711買(mǎi)罐可樂(lè )用一張信用卡就可以搞定。而中國的信用卡一直沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)，很多人用信用卡甚至還設密碼，并不知道其實(shí)不設密碼除了更方便以外，反而更安全。由于政策規定，銀行不能向大學(xué)生發(fā)放信用卡，現在很多人在工作一兩年甚至好幾年以后才會(huì )申請自己第一張信用卡。

可是，由于智能手機上微信支付和支付寶的普及，國內在支付上甚至一定程度上已經(jīng)走在美國前列。我已經(jīng)好幾個(gè)月身上一百塊錢(qián)現金都花不出去了，現在在樓下買(mǎi)個(gè)久久鴨脖都能微信轉賬，不知道帶現金還有什么必要。手機顯然比信用卡還要方便點(diǎn)兒——它更難遺失，少帶一張卡，即使丟了也比信用卡更難被盜刷。而大規模普及支付，其實(shí)也就那么幾件事：滴滴被騰訊投資之后支持微信支付第一次讓移動(dòng)支付變成了一個(gè)每日使用頻率的工具;微信紅包這一個(gè)功能僅一個(gè)春節就讓好幾千萬(wàn)人綁定了銀行卡;O2O及微信和支付寶的線(xiàn)下地推，移動(dòng)支付已經(jīng)無(wú)處不在。兩三年的功夫，中國把美國遠遠甩在了后面。

就在我離開(kāi)香港后沒(méi)幾天，香港當地媒體《前線(xiàn)科技人員》發(fā)表一篇文章《落馬洲不需要創(chuàng )新科技》，批評香港政府在落馬洲河套區建科技園。

在《前線(xiàn)科技人員》看來(lái)，這是一項借名為科技園實(shí)為發(fā)展地產(chǎn)的項目。文章中也批評了香港政府打擊Uber、選民登記還在使用掃描再人工錄入等「活在上個(gè)世紀」的落后方式。與其在落馬洲(與深圳交界)建科技園，不如把科技園建到中環(huán)(市中心)的政府總部去。