記者近期在京遼蘇渝桂新魯等地調研了解到，對我國經(jīng)濟轉型起到?jīng)Q定性因素的物流業(yè)正在飛速發(fā)展，不僅成為經(jīng)濟重要的增長(cháng)極，且已滲透到了每個(gè)人的日常生活中，成為人們密不可分的一部分?？梢哉f(shuō)，我們正生活在一個(gè)以現代物流為支撐的新經(jīng)濟與新生活時(shí)代。

現代物流帶來(lái)新生活

現代社會(huì )是互聯(lián)網(wǎng)社會(huì )，更是一個(gè)物流社會(huì )?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展幾十年來(lái)，只有與物流結合后，才產(chǎn)生了如此巨大的經(jīng)濟推動(dòng)力及生活引導力。

家住重慶市渝北區的張女士是一位不折不扣的網(wǎng)購達人，她身上穿的衣服，臉上用的化妝品，甚至平時(shí)吃的零食，都是網(wǎng)上購買(mǎi)的。“網(wǎng)上購物既節約時(shí)間，又比較便宜，它已經(jīng)像過(guò)去的逛街一樣，成為我每天生活的一部分。”張女士說(shuō)。

張女士的這種網(wǎng)購生活，已經(jīng)成為眾多年輕人的消費方式。不少小區和商務(wù)樓的物業(yè)告訴記者，過(guò)去他們的主要工作是負責安全和清潔，現在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業(yè)疲于應付，不得不貼出不幫人收取快遞的告示。

“物流隨便打個(gè)‘噴嚏’，人們都要跟著(zhù)‘感冒’，這句話(huà)可以很形象地概括出現代物流與人們之間的關(guān)系。”中國物流學(xué)會(huì )會(huì )員、重慶大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授廖成林說(shuō)，現在網(wǎng)購已經(jīng)成為社會(huì )的主要消費模式，但網(wǎng)購是互聯(lián)網(wǎng)和物流共同作用的結果，二者相輔相成互相促進(jìn)，物流可以大大提升網(wǎng)購的體驗感，并進(jìn)而引導人們從傳統消費轉向網(wǎng)購。

廖成林說(shuō)，即使是線(xiàn)下消費，物流也發(fā)揮著(zhù)重要作用?，F在，北歐的三文魚(yú)一周內就可以到達重慶，并擺上人們的餐桌，而在以前這是無(wú)法想象的。

現代物流支撐起新經(jīng)濟

現代物流除了對人們的生活影響巨大外，還給經(jīng)濟注入了強勁動(dòng)力，甚至推動(dòng)著(zhù)我國經(jīng)濟結構的轉型。對此，京東創(chuàng )始人劉強東深有感觸。

與其他網(wǎng)絡(luò )購物平臺依托其他物流公司送達不同，京東自建物流并將其作為一種核心競爭力。目前，京東物流已形成了中小件、大件和冷鏈三張物流網(wǎng)。

據國家郵政局統計，每百萬(wàn)件包裹中京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件，僅0.21件受到客戶(hù)申訴，這三項指標均不到行業(yè)平均水平的十分之一。如今，越來(lái)越多的網(wǎng)購達人選擇京東，正是其物流優(yōu)勢的一種體現。

物流之于京東，只是物流之于我國經(jīng)濟的一個(gè)縮影。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中物聯(lián))副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)指出，當前我國經(jīng)濟正處于轉型升級的關(guān)鍵階段，而實(shí)現轉型的核心之一是實(shí)現物流方式的轉型升級，這是因為物流在我國的國民經(jīng)濟中發(fā)揮著(zhù)日益顯著(zhù)的作用。

目前，物流已成為我國的經(jīng)濟增長(cháng)極。中物聯(lián)數據顯示，2015年，我國社會(huì )物流總額超過(guò)220萬(wàn)億元，“十二五”時(shí)期年均增長(cháng)8.7%。五年來(lái)，單位與居民物品物流總額年均增速近30%?？爝f快運、電商物流、冷鏈物流等保持快速增長(cháng)，成投資熱點(diǎn)。

隨著(zhù)物流業(yè)從生產(chǎn)制造中剝離出來(lái)，單位和居民物流不斷發(fā)展，一些地方物流業(yè)呈現迅猛發(fā)展勢頭。在制造業(yè)重鎮常州武進(jìn)區，地稅局提供的資料顯示，2016年上半年僅物流企業(yè)購置的車(chē)輛稅同比增長(cháng)166.22%;據順風(fēng)快遞相關(guān)負責人透露，自2015年下半年以來(lái)，丹東草莓運費達600多萬(wàn)元，同比增長(cháng)5倍;大連櫻桃運費5700多萬(wàn)元，同比增長(cháng)3倍。

蔡進(jìn)說(shuō)，這幾年物流在促進(jìn)整個(gè)生產(chǎn)方式和經(jīng)濟發(fā)展中做出了巨大貢獻，特別是百姓生活消費、冷鏈生鮮品運輸等方式的興起，離不開(kāi)現代物流的發(fā)展。

不僅如此，物流的先導作用也開(kāi)始凸顯。作為戰略性基礎產(chǎn)業(yè)，物流是連接供給和需求的市場(chǎng)體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構成了當前供給側改革的核心，和個(gè)人、企業(yè)和國家的發(fā)展密切相關(guān)。

蔡進(jìn)說(shuō)，根據國務(wù)院《中國制造2025》戰略，我國逐步從工業(yè)化中后期向后期過(guò)渡，突出特點(diǎn)是向知識和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉變。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是服務(wù)型制造的重要轉型方向，中高端產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端物流服務(wù)做先導;消費升級對物流服務(wù)的精細化、響應度和一體化水平也有更高要求。

而中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明也認為，因具有抗跌效應和成本比較優(yōu)勢，在當前宏觀(guān)經(jīng)濟下行壓力加大的背景下，現代物流的優(yōu)質(zhì)運行為企業(yè)降本增效且效果明顯。有數據顯示，2016年上半年社會(huì )物流總費用與GDP的比率約為14.6%左右，較此前有所下降。

創(chuàng )新驅動(dòng)物流業(yè)全方位發(fā)展

伴隨我國成為世界上第二大經(jīng)濟體，物流業(yè)的發(fā)展呈現出三大特點(diǎn)。

一是量質(zhì)齊升。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )統計數據顯示，2016年上半年，全國社會(huì )物流總額為107.0萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.2%，增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長(cháng)46.1%，增速比一季度提高0.5%。

中物聯(lián)發(fā)布的“中國物流企業(yè)50強”也顯示，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入近8000億元，第50名入選企業(yè)門(mén)檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求嚴重下滑背景下，鐵路貨運實(shí)施“穩黑增白”戰略，在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸等方面增長(cháng)明顯。

二是基礎更牢。據中物聯(lián)《全國物流園區(基地)第四次調查》顯示，截止到2015年7月，全國共有符合調查要求的物流園區1210家，以園區為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。截至2015年底，我國高速公路和鐵路里程分別突破12萬(wàn)公里和1.9萬(wàn)公里，比2010年分別增長(cháng)62%和127%，居世界第一。全國高速公路ETC實(shí)現聯(lián)網(wǎng)，水路、航空等運輸服務(wù)能力穩步增長(cháng)，綜合運輸體系初步成型。2015年國家正式啟動(dòng)多式聯(lián)運示范工程，首批16個(gè)項目入圍。

三是創(chuàng )新驅動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。當前，我國物流企業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、卡行天下等企業(yè)打造平臺模式，安能物流、圓通速遞等企業(yè)優(yōu)化加盟模式，怡亞通、招商物流、海爾日順等企業(yè)深耕供應鏈模式，長(cháng)久物流、安吉物流、華英新能源等汽車(chē)物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提供了物流、貿易、金融、汽車(chē)后市場(chǎng)等全方位服務(wù)。

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入物流行業(yè)，易流科技、維天運通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設施設備快速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統的車(chē)輛定位向車(chē)隊管理、車(chē)輛維修、智能調度、金融服務(wù)延伸。

供應鏈競爭加速物流現代化進(jìn)程

隨著(zhù)供給側改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進(jìn)，物流現代化正呈現出鏈式化、智慧化和全球化的發(fā)展趨勢。

首先，鏈式化融合。近年來(lái)，企業(yè)間競爭已上升到供應鏈之間的競爭，如何做好上下游的采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)物流環(huán)節的協(xié)同發(fā)展，節約供應鏈物流成本、提升效率已成為主要標志。招商物流開(kāi)展了商融通、跨境電商、農村電商、運費貸等專(zhuān)項嘗試，將物流優(yōu)勢融入貿易、金融領(lǐng)域，打造全供應鏈綜合服務(wù)。中儲股份加強供應鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開(kāi)展代理銷(xiāo)售、多式聯(lián)運、倉儲配送、網(wǎng)上銷(xiāo)售等服務(wù)，實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉變。九州通物流整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢，為客戶(hù)提供最佳成本的冷鏈運輸方案，實(shí)現訂單全程可追溯。

其次，智慧化提升。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，創(chuàng )新型物流企業(yè)快速涌現。據不完全統計，我國各類(lèi)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺超過(guò)200家。在快遞領(lǐng)域，順豐速運通過(guò)大集散、全貨機網(wǎng)絡(luò )及干線(xiàn)運營(yíng)模式，促使運營(yíng)結構不斷調整優(yōu)化。在汽車(chē)領(lǐng)域，華英綠馬車(chē)服正針對新能源汽車(chē)的特點(diǎn)，量身打造城市綠色物流互聯(lián)網(wǎng)平臺。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )陸續推出電子面單、大數據分單路由、物流預警雷達、菜鳥(niǎo)鷹眼、大數據反炒信系統等多款數據基礎產(chǎn)品，推動(dòng)了“大數據”在物流行業(yè)的推廣使用。

第三，全球化加快。從中歐班列來(lái)看，到2015年10月底已開(kāi)行超1000列。從開(kāi)放新格局看，陸續獲批的自貿區為物流業(yè)開(kāi)辟了新空間。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )與多個(gè)國家郵政公司建立戰略合作關(guān)系，在全球擁有近80個(gè)海外倉，日均操作量接近20萬(wàn)單;中儲物流和英國大宗商品交易所合作，不僅建立大量“放心倉”，還發(fā)展有大宗商品定價(jià)權的物流金融。