作為一種“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的新業(yè)態(tài)，共享單車(chē)滿(mǎn)足了人們出行“最后一公里”的需求，其商業(yè)空間也觸發(fā)了融資和市場(chǎng)爭奪戰，出現金融化發(fā)展勢頭。而這一新業(yè)態(tài)的“異軍突起”，既給傳統制造企業(yè)帶來(lái)了機遇和沖擊，也面臨著(zhù)自身產(chǎn)品標準缺失、管理不善等問(wèn)題，亟須加以引導和規范。

資本推動(dòng)下的“爭奇斗艷”

記者注意到，共享單車(chē)的商業(yè)空間觸發(fā)了融資和爭奪市場(chǎng)之戰。3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，稱(chēng)上線(xiàn)18個(gè)月以來(lái)已經(jīng)融資7輪。此前，摩拜單車(chē)也完成了D輪2.15億美元融資，優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)等也宣布獲得大額融資。

三月春色怡人，周末的城市街頭，桔色、黃色、綠色的共享單車(chē)“爭奇斗艷”。而在和煦的春風(fēng)中，“百車(chē)之戰”正陷入膠著(zhù)。

多少是為了迅速卡位、待價(jià)而沽，多少是為了攻城略地、爭奪用戶(hù)，甚至會(huì )不會(huì )有企業(yè)單純沖著(zhù)押金而來(lái)，還有幾家企業(yè)在堅持“緩解擁堵、減少霧霾”的初心？這種新興的共享模式能否盈利，又能持續多久？品牌越來(lái)越多，幾乎“一星期就能出現一個(gè)新品牌”。如，hellobike在福州投放了3萬(wàn)輛單車(chē)，福建莆田針對本土市場(chǎng)創(chuàng )立卡拉單車(chē)；北京市海淀區創(chuàng )立的智享單車(chē)，則回收轄區老舊、閑置自行車(chē)投放市場(chǎng)……這些品牌有的主打三、四線(xiàn)城市，有的推出“免押金”“免費騎”等營(yíng)銷(xiāo)策略，競爭十分激烈。

然而，盈利模式是可持續發(fā)展的根本，也是共享單車(chē)行業(yè)面臨的巨大挑戰。隨著(zhù)用戶(hù)數量增加，高頻次騎行有可能降低成本。ofo創(chuàng )始人兼CEO戴威告訴記者，ofo單車(chē)造價(jià)幾百元，一輛車(chē)每天只需要完成1.5單，就可以抵消所有的車(chē)輛折舊與公司運營(yíng)成本。

“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)拼的是流量和用戶(hù)，市場(chǎng)占有份額是一方面；第二要看平臺的資源，比如上游工廠(chǎng)和下游區域管理資源等；第三則要看供應鏈能力，包括車(chē)輛產(chǎn)能和維護。”中國電子商務(wù)協(xié)會(huì )物流聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任黃剛說(shuō)。

天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )理事長(cháng)劉學(xué)權表示，按目前共享單車(chē)的投放范圍來(lái)看，全國總需求量初步估計在2000萬(wàn)輛左右。“以每輛車(chē)平均每天5個(gè)人騎計算，產(chǎn)品使用壽命約在2年，未來(lái)每年將會(huì )有1000萬(wàn)輛的修補市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)將成為未來(lái)制造企業(yè)爭奪的關(guān)鍵。”

三方面問(wèn)題日益凸顯

共享單車(chē)的快速發(fā)展，給傳統自行車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機遇，釋放了產(chǎn)能并且產(chǎn)生了規?；?。不過(guò)，也給行業(yè)提出了新的挑戰，將對傳統自行車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。

一是需求將迎“天花板”。業(yè)內人士分析認為，共享單車(chē)不斷取代現在的城市輕便自行車(chē)。未來(lái)，國內自行車(chē)市場(chǎng)總的需求量將由現在的2500萬(wàn)輛下降至2000萬(wàn)輛左右。

“今年產(chǎn)量會(huì )很高，明年就可能減少了，共享單車(chē)普及程度越高，對傳統產(chǎn)品的沖擊就越大，需求此消彼長(cháng)。”劉學(xué)權表示。

二是部分企業(yè)陷困境，引發(fā)行業(yè)再“洗牌”。未來(lái)總需求的下降對已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩的自行車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是雪上加霜，尤其對那些沒(méi)有研發(fā)能力，拿不到共享單車(chē)訂單的中小型企業(yè)，更是生存的挑戰。

三是行業(yè)標準缺失，政府監管空白。記者采訪(fǎng)發(fā)現，由于共享單車(chē)的使用環(huán)境“較為惡劣”，企業(yè)按現有標準生產(chǎn)的部分車(chē)輛是“不符合要求”的。之前的一些零部件標準沒(méi)有考慮到共享單車(chē)“防盜耐用少維護”的特點(diǎn)，而實(shí)心輪胎，智能鎖這類(lèi)“新裝備”，目前則根本沒(méi)有標準，每個(gè)企業(yè)做的都不一樣，相關(guān)部門(mén)無(wú)法進(jìn)行有效監管，市場(chǎng)亟須建立規范統一的行業(yè)標準。