中國的企業(yè)與資本都不擅長(cháng)進(jìn)入到一個(gè)非原有經(jīng)驗的世界，于是不斷在一個(gè)已有的熟悉的資本模式中兜圈圈。

文/王新喜

享單車(chē)之后，當前共享充電寶開(kāi)始又成為投資人追捧的對象。十幾天內，包括街電科技、小電、來(lái)電科技等共計5家企業(yè)獲投，融資金額近3億元，超過(guò)20家機構入局。

共享充電寶為何能吸引到這么多風(fēng)投?

在投資人看來(lái)原因有很多，但一個(gè)最為直接的原因就是共享單車(chē)火了。充電寶跟單車(chē)一類(lèi)比，盈利模式都是直接復制，基于押金的現金流操作。

而且充電寶單品成本低，線(xiàn)下鋪設的場(chǎng)景更多，有機場(chǎng)、火車(chē)站、地鐵、商場(chǎng)、電影院、餐飲、酒吧、游樂(lè )園等?？梢灾鞔驒C柜也可以是充電接口。更誘人的是，損耗率與硬件成本更低，乍看之下，比共享單車(chē)更有前途。

當然想象很美好。如果時(shí)針撥回去兩年，這種共享充電寶的點(diǎn)子，估計會(huì )嚇跑投資人，因為它一點(diǎn)都不性感。但它為何符合這屆投資人的口味呢?

因為，在滴滴、共享單車(chē)之后，這一屆的投資人事實(shí)上更多陷入了一種慣性思維怪圈，當前的創(chuàng )業(yè)項目加個(gè)共享應該是投錢(qián)的必要的標配了。

當前在資本驅動(dòng)下的創(chuàng )業(yè)項目競賽的規則幾乎都程序化了：人為制造風(fēng)口，拿錢(qián)砸護城河，快速鋪開(kāi)規?；?，用免費低價(jià)換市場(chǎng)，用速度搞死對手，迅速在各個(gè)城市規?；?，之后找準接盤(pán)俠。當線(xiàn)上流量越來(lái)越貴，創(chuàng )業(yè)空間越來(lái)越小，當前資本市場(chǎng)的投資邏輯就是通過(guò)不斷砸錢(qián)在低成本的線(xiàn)下設備上，比拼線(xiàn)下運營(yíng)效率，制造大量的低端硬件垃圾搶奪線(xiàn)下流量入口。

投資人可能并非沒(méi)有意識到不能拿單車(chē)與充電寶簡(jiǎn)單類(lèi)比去看損耗率;也不是不知道當前電池技術(shù)不斷進(jìn)步、充電寶可能也將被消滅;而且流動(dòng)性差的硬件如充電寶其實(shí)并不適合拿來(lái)做共享……

曾有人提出一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：賺想賺錢(qián)的人的錢(qián)最容易。

投資人想賺錢(qián)，創(chuàng )業(yè)者想賺錢(qián)，就像共享單車(chē)大戰一樣，至少自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商是賺到錢(qián)了。這一波想賺錢(qián)的投資人的錢(qián)，應該就被充電寶廠(chǎng)商給賺了。

因此，當前幾乎所有的共享經(jīng)濟模式都進(jìn)入到這樣一個(gè)怪圈：不需要有技術(shù)含量、盯著(zhù)成本低、沒(méi)有技術(shù)門(mén)檻、有現成的商業(yè)模式又有一定需求存在的單品硬件，方便快速鋪貨、迅速用資本推大規模。這些套路，事實(shí)上并不利于當前科技領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)公司的發(fā)展。

這屆的投資人是很焦慮的，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多少獨角獸都錯過(guò)了，但幸好現在還有共享經(jīng)濟。

而當前的資本方有一點(diǎn)是看清了，在當前的共享經(jīng)濟創(chuàng )業(yè)項目中，他們的力量比商業(yè)模式與技術(shù)創(chuàng )新更有效率，能推動(dòng)線(xiàn)下共享類(lèi)項目更快速地做大。所以資本的賭性與亢奮開(kāi)始展露無(wú)疑，而且自認為如果迅速做到行業(yè)第一，賠率很低，因為滴滴就是成功的先例。

中國的企業(yè)與資本都不擅長(cháng)進(jìn)入到一個(gè)非原有經(jīng)驗的世界，于是不斷在一個(gè)已有的熟悉的資本模式中兜圈圈。

這一波共享模式的危機都在于重資產(chǎn)模式。似乎沒(méi)有人意識到資本驅動(dòng)的生意會(huì )呈現邊際收益遞減規律，數量型增長(cháng)并不能帶來(lái)質(zhì)的提升與盈利能力的大幅提升，反而帶來(lái)不可控的成本黑洞以及給城市的環(huán)境與公共資源侵占帶來(lái)巨大的負擔。一旦燒錢(qián)投入終止，資金鏈一斷，危機會(huì )很快浮現。

編 輯:唐 婷 romarin94@163.com