中國的企業(yè)與資本都不擅長進入到一個非原有經(jīng)驗的世界，于是不斷在一個已有的熟悉的資本模式中兜圈圈。

文/王新喜

享單車之后，當前共享充電寶開始又成為投資人追捧的對象。十幾天內(nèi)，包括街電科技、小電、來電科技等共計5家企業(yè)獲投，融資金額近3億元，超過20家機構(gòu)入局。

共享充電寶為何能吸引到這么多風投?

在投資人看來原因有很多，但一個最為直接的原因就是共享單車火了。充電寶跟單車一類比，盈利模式都是直接復制，基于押金的現(xiàn)金流操作。

而且充電寶單品成本低，線下鋪設的場景更多，有機場、火車站、地鐵、商場、電影院、餐飲、酒吧、游樂園等?？梢灾鞔驒C柜也可以是充電接口。更誘人的是，損耗率與硬件成本更低，乍看之下，比共享單車更有前途。

當然想象很美好。如果時針撥回去兩年，這種共享充電寶的點子，估計會嚇跑投資人，因為它一點都不性感。但它為何符合這屆投資人的口味呢?

因為，在滴滴、共享單車之后，這一屆的投資人事實上更多陷入了一種慣性思維怪圈，當前的創(chuàng)業(yè)項目加個共享應該是投錢的必要的標配了。

當前在資本驅(qū)動下的創(chuàng)業(yè)項目競賽的規(guī)則幾乎都程序化了：人為制造風口，拿錢砸護城河，快速鋪開規(guī)?；妹赓M低價換市場，用速度搞死對手，迅速在各個城市規(guī)模化，之后找準接盤俠。當線上流量越來越貴，創(chuàng)業(yè)空間越來越小，當前資本市場的投資邏輯就是通過不斷砸錢在低成本的線下設備上，比拼線下運營效率，制造大量的低端硬件垃圾搶奪線下流量入口。

投資人可能并非沒有意識到不能拿單車與充電寶簡單類比去看損耗率;也不是不知道當前電池技術(shù)不斷進步、充電寶可能也將被消滅;而且流動性差的硬件如充電寶其實并不適合拿來做共享……

曾有人提出一個觀點：賺想賺錢的人的錢最容易。

投資人想賺錢，創(chuàng)業(yè)者想賺錢，就像共享單車大戰(zhàn)一樣，至少自行車生產(chǎn)廠商是賺到錢了。這一波想賺錢的投資人的錢，應該就被充電寶廠商給賺了。

因此，當前幾乎所有的共享經(jīng)濟模式都進入到這樣一個怪圈：不需要有技術(shù)含量、盯著成本低、沒有技術(shù)門檻、有現(xiàn)成的商業(yè)模式又有一定需求存在的單品硬件，方便快速鋪貨、迅速用資本推大規(guī)模。這些套路，事實上并不利于當前科技領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展。

這屆的投資人是很焦慮的，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多少獨角獸都錯過了，但幸好現(xiàn)在還有共享經(jīng)濟。

而當前的資本方有一點是看清了，在當前的共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)項目中，他們的力量比商業(yè)模式與技術(shù)創(chuàng)新更有效率，能推動線下共享類項目更快速地做大。所以資本的賭性與亢奮開始展露無疑，而且自認為如果迅速做到行業(yè)第一，賠率很低，因為滴滴就是成功的先例。

中國的企業(yè)與資本都不擅長進入到一個非原有經(jīng)驗的世界，于是不斷在一個已有的熟悉的資本模式中兜圈圈。

這一波共享模式的危機都在于重資產(chǎn)模式。似乎沒有人意識到資本驅(qū)動的生意會呈現(xiàn)邊際收益遞減規(guī)律，數(shù)量型增長并不能帶來質(zhì)的提升與盈利能力的大幅提升，反而帶來不可控的成本黑洞以及給城市的環(huán)境與公共資源侵占帶來巨大的負擔。一旦燒錢投入終止，資金鏈一斷，危機會很快浮現(xiàn)。

編 輯:唐 婷 romarin94@163.com