據(jù)路透社報(bào)道，ofo創(chuàng)始人、CEO戴威透露，該公司新一輪融資已接近完成，將利用融資繼續(xù)迅速擴(kuò)大單車投放規(guī)模，計(jì)劃年底前公司單車投放規(guī)模達(dá)到2000萬輛。而ofo現(xiàn)在約有600萬輛車。

戴威稱，預(yù)計(jì)今年底前公司將實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)盈虧平衡，明年起經(jīng)營(yíng)收入將開始對(duì)資本開支有所貢獻(xiàn)。

該公司計(jì)劃至年底，在20個(gè)國(guó)家的200個(gè)城市，投放2000萬輛單車，海外城市將由目前倫敦、新加坡等四個(gè)擴(kuò)大至20個(gè)以上。

關(guān)于與摩拜合并的傳聞，戴威表示，和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、滴滴快的等合并不同，共享單車領(lǐng)域本身的獲客成本就低，有盈利的基礎(chǔ)，合并的欲望并不強(qiáng)烈。

我們真的需要這么多單車嗎?

據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道，2016年有近20家企業(yè)投放了約200萬輛共享單車，而2017年預(yù)計(jì)投放總量極可能接近2000萬輛。而業(yè)內(nèi)人士表示，以往中國(guó)自行車年產(chǎn)量，投向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的僅有2500萬輛。

由此來看，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的預(yù)言要成真了。而單車市場(chǎng)，要飽和了。

但是，共享單車的成績(jī)單是很好看的。

根據(jù)iiMedia Research數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到12.3億元，用戶規(guī)模達(dá)到0.28億人。預(yù)計(jì)到2017年，中國(guó)共享單車市場(chǎng)觃模將達(dá)102.8億元，增長(zhǎng)率為735.8%。

其中小黃車，算得上尖子生。

艾瑞最新5月數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶增長(zhǎng)至6272萬，相比4月，活躍用戶增長(zhǎng)率為53.3%。

如果我們按照這個(gè)比例折算，當(dāng)ofo車輛達(dá)到2000萬，月度活躍用戶就會(huì)增長(zhǎng)至2億左右。

不管我們對(duì)共享單車的“需求”，是不是真的在1年間增長(zhǎng)了735.8% ，月活能不能達(dá)到2億，這些數(shù)字、這種算法，在投資人面前是很有說服力的。

據(jù)IT桔子報(bào)道，2015年至今，ofo已經(jīng)獲得了多輪融資，其中在3月份ofo獲得D輪融資達(dá)4.5億美元，4月份又獲得螞蟻金服億元及以上美元。

在接受最近一次采訪時(shí)，戴威透露，公司新一輪融資正在進(jìn)行，已接近完成，不過他未透露更多融資細(xì)節(jié)。

而ofo的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手--摩拜單車本月宣布完成6億美元的E輪融資。

博弈，講究有功有防，ofo確實(shí)又該出手了。

ofo的跑馬圈地太猛，網(wǎng)友和馬路已經(jīng)承受不了了

據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮表示，上海約可容納60萬輛共享單車，如今投放數(shù)量已接近45萬輛大關(guān)。

而杭州，已有上萬輛共享單車被棄之荒野。

根據(jù)顏色來看，荒野中以黃色和橙色共享單車居多。

按說共享單車，為我們出行帶來了很多方便。之前共享單車剛推出的時(shí)候，很多人抱怨，白白下載軟件，白白交了押金就是找不到車?，F(xiàn)在沒人抱怨找不到車了，而是抱怨車太多造成交通擁擠、治安腫瘤，抱怨最多的尤其是壞車、被涂改、被私人化的車太多。

而首當(dāng)其沖者就是ofo。

關(guān)于ofo，各個(gè)平臺(tái)網(wǎng)友的聲音都比較統(tǒng)一：

戴威在參加大連夏季達(dá)沃斯論壇時(shí)表示“其實(shí)我們的盈利能力非常強(qiáng)，……我們大量的錢花在買車上，其實(shí)也不是燒錢，而是買了更多的資產(chǎn)。”

而此前據(jù)鳳凰科技報(bào)道，4月1日在深圳召開的2017中國(guó)IT領(lǐng)袖峰會(huì)上，戴威表示，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔(dān)心。

對(duì)于ofo而言，損毀率過高的問題一直被行業(yè)所詬病。戴威也坦言，過高的損毀率對(duì)ofo的成本會(huì)有影響。

據(jù)3月份發(fā)布的企鵝智酷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，ofo小黃車用戶和摩拜單車用戶上報(bào)車輛故障的比例分別為39.3%和26.2%，有人據(jù)此估算，這些自行車報(bào)廢之后，會(huì)產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，將成為社會(huì)環(huán)境的重要負(fù)擔(dān)。

持續(xù)性的讓利營(yíng)銷和較高的維修損壞率，是影響公司盈利能力的兩大問題。不過戴威稱，目前ofo的車輛壞損情況正朝好的方向在發(fā)展，維修率已由最初的兩成下降至全國(guó)平均6-7%。

數(shù)據(jù)降低不降低自然可以張嘴就說，事實(shí)上，ofo小黃車易損壞這一現(xiàn)象已然成為共享單車領(lǐng)域一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在網(wǎng)友們吐槽ofo產(chǎn)品問題的信息頗多，管理混亂、產(chǎn)品體驗(yàn)差、阻礙交通……

網(wǎng)友們甚至調(diào)侃ofo是靠修車?yán)洗鬆敁纹饋淼倪\(yùn)維。

當(dāng)然，并不是因?yàn)閛fo這一家就能構(gòu)成共享單車亂象。摩拜和其他色系的單車同樣“功不可沒”。

之所以ofo成為眾矢之的，很大程度上是因?yàn)閛fo在用戶體驗(yàn)、定位防盜技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理等方面存在嚴(yán)重不足的前提下，不去解決相關(guān)問題，而是加強(qiáng)跑馬圈地力度、野蠻擴(kuò)張，勢(shì)必要招致友商和廣大用戶的非議。

要知道，用戶體驗(yàn)就是企業(yè)對(duì)用戶尊重程度的最直觀體現(xiàn)。企業(yè)需要發(fā)展，需要掙錢，但用戶需要的很簡(jiǎn)單，就是被尊重。