據路透社報道，ofo創(chuàng )始人、CEO戴威透露，該公司新一輪融資已接近完成，將利用融資繼續迅速擴大單車(chē)投放規模，計劃年底前公司單車(chē)投放規模達到2000萬(wàn)輛。而ofo現在約有600萬(wàn)輛車(chē)。

戴威稱(chēng)，預計今年底前公司將實(shí)現財務(wù)盈虧平衡，明年起經(jīng)營(yíng)收入將開(kāi)始對資本開(kāi)支有所貢獻。

該公司計劃至年底，在20個(gè)國家的200個(gè)城市，投放2000萬(wàn)輛單車(chē)，海外城市將由目前倫敦、新加坡等四個(gè)擴大至20個(gè)以上。

關(guān)于與摩拜合并的傳聞，戴威表示，和美團點(diǎn)評、滴滴快的等合并不同，共享單車(chē)領(lǐng)域本身的獲客成本就低，有盈利的基礎，合并的欲望并不強烈。

我們真的需要這么多單車(chē)嗎?

據中國自行車(chē)協(xié)會(huì )官網(wǎng)報道，2016年有近20家企業(yè)投放了約200萬(wàn)輛共享單車(chē)，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬(wàn)輛。而業(yè)內人士表示，以往中國自行車(chē)年產(chǎn)量，投向國內市場(chǎng)的僅有2500萬(wàn)輛。

由此來(lái)看，中國自行車(chē)協(xié)會(huì )的預言要成真了。而單車(chē)市場(chǎng)，要飽和了。

但是，共享單車(chē)的成績(jì)單是很好看的。

根據iiMedia Research數據顯示，2016年中國共享單車(chē)市場(chǎng)規模達到12.3億元，用戶(hù)規模達到0.28億人。預計到2017年，中國共享單車(chē)市場(chǎng)觃模將達102.8億元，增長(cháng)率為735.8%。

其中小黃車(chē)，算得上尖子生。

艾瑞最新5月數據顯示，ofo月度活躍用戶(hù)增長(cháng)至6272萬(wàn)，相比4月，活躍用戶(hù)增長(cháng)率為53.3%。

如果我們按照這個(gè)比例折算，當ofo車(chē)輛達到2000萬(wàn)，月度活躍用戶(hù)就會(huì )增長(cháng)至2億左右。

不管我們對共享單車(chē)的“需求”，是不是真的在1年間增長(cháng)了735.8% ，月活能不能達到2億，這些數字、這種算法，在投資人面前是很有說(shuō)服力的。

據IT桔子報道，2015年至今，ofo已經(jīng)獲得了多輪融資，其中在3月份ofo獲得D輪融資達4.5億美元，4月份又獲得螞蟻金服億元及以上美元。

在接受最近一次采訪(fǎng)時(shí)，戴威透露，公司新一輪融資正在進(jìn)行，已接近完成，不過(guò)他未透露更多融資細節。

而ofo的最大競爭對手--摩拜單車(chē)本月宣布完成6億美元的E輪融資。

博弈，講究有功有防，ofo確實(shí)又該出手了。

ofo的跑馬圈地太猛，網(wǎng)友和馬路已經(jīng)承受不了了

據中國經(jīng)濟網(wǎng)報道，上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)郭建榮表示，上海約可容納60萬(wàn)輛共享單車(chē)，如今投放數量已接近45萬(wàn)輛大關(guān)。

而杭州，已有上萬(wàn)輛共享單車(chē)被棄之荒野。

根據顏色來(lái)看，荒野中以黃色和橙色共享單車(chē)居多。

按說(shuō)共享單車(chē)，為我們出行帶來(lái)了很多方便。之前共享單車(chē)剛推出的時(shí)候，很多人抱怨，白白下載軟件，白白交了押金就是找不到車(chē)?，F在沒(méi)人抱怨找不到車(chē)了，而是抱怨車(chē)太多造成交通擁擠、治安腫瘤，抱怨最多的尤其是壞車(chē)、被涂改、被私人化的車(chē)太多。

而首當其沖者就是ofo。

關(guān)于ofo，各個(gè)平臺網(wǎng)友的聲音都比較統一：

戴威在參加大連夏季達沃斯論壇時(shí)表示“其實(shí)我們的盈利能力非常強，……我們大量的錢(qián)花在買(mǎi)車(chē)上，其實(shí)也不是燒錢(qián)，而是買(mǎi)了更多的資產(chǎn)。”

而此前據鳳凰科技報道，4月1日在深圳召開(kāi)的2017中國IT領(lǐng)袖峰會(huì )上，戴威表示，ofo共享單車(chē)目前的損毀問(wèn)題，讓他很擔心。

對于ofo而言，損毀率過(guò)高的問(wèn)題一直被行業(yè)所詬病。戴威也坦言，過(guò)高的損毀率對ofo的成本會(huì )有影響。

據3月份發(fā)布的企鵝智酷統計數據顯示，ofo小黃車(chē)用戶(hù)和摩拜單車(chē)用戶(hù)上報車(chē)輛故障的比例分別為39.3%和26.2%，有人據此估算，這些自行車(chē)報廢之后，會(huì )產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，將成為社會(huì )環(huán)境的重要負擔。

持續性的讓利營(yíng)銷(xiāo)和較高的維修損壞率，是影響公司盈利能力的兩大問(wèn)題。不過(guò)戴威稱(chēng)，目前ofo的車(chē)輛壞損情況正朝好的方向在發(fā)展，維修率已由最初的兩成下降至全國平均6-7%。

數據降低不降低自然可以張嘴就說(shuō)，事實(shí)上，ofo小黃車(chē)易損壞這一現象已然成為共享單車(chē)領(lǐng)域一個(gè)不爭的事實(shí)。在網(wǎng)友們吐槽ofo產(chǎn)品問(wèn)題的信息頗多，管理混亂、產(chǎn)品體驗差、阻礙交通……

網(wǎng)友們甚至調侃ofo是靠修車(chē)老大爺撐起來(lái)的運維。

當然，并不是因為ofo這一家就能構成共享單車(chē)亂象。摩拜和其他色系的單車(chē)同樣“功不可沒(méi)”。

之所以ofo成為眾矢之的，很大程度上是因為ofo在用戶(hù)體驗、定位防盜技術(shù)、運營(yíng)管理等方面存在嚴重不足的前提下，不去解決相關(guān)問(wèn)題，而是加強跑馬圈地力度、野蠻擴張，勢必要招致友商和廣大用戶(hù)的非議。

要知道，用戶(hù)體驗就是企業(yè)對用戶(hù)尊重程度的最直觀(guān)體現。企業(yè)需要發(fā)展，需要掙錢(qián)，但用戶(hù)需要的很簡(jiǎn)單，就是被尊重。