看上去，中國的“新四大發(fā)明”之一、共享單車在海外的征途，有些喜憂參半。

喜的是，中國共享單車品牌逐漸擴大了“征服世界之旅”——這兩天，摩拜單車正式宣布進入意大利，首批共享單車將在佛羅倫薩和米蘭兩個城市投放。

這一消息令當?shù)厝撕屯鈬W(wǎng)友都感到新鮮和興奮。意大利的兩位市長在發(fā)布會結(jié)束后，特地與現(xiàn)場嘉賓一起，在佛羅倫薩街頭騎行共享單車。

在推特上，不少外國網(wǎng)友為中國共享單車走向海外點贊，直言現(xiàn)在輪到意大利人“幸運了”。

然而挑戰(zhàn)與困難也同時存在。用法國《回聲報》的話說，即“它們(共享單車)的海外擴張能否像在中國一樣獲得成功尚不明朗”。

此前，中國共享單車在英國曼徹斯特與美國舊金山等城市也有所嘗試，但包括一些國內(nèi)媒體也都注意到，與歐洲人對共享單車“較為友好”的態(tài)度相比，中國的“新發(fā)明”在美國顯得格外“水土不服”。

“小藍車”、“小黃車”在美皆遇困境

事實上，美國早在幾年前就有了自己的共享單車品牌，比如創(chuàng)立于2011年的Citi Bike，曾在紐約市獲得好評和數(shù)十萬會員量。不過，該項目隨后遇到種種困難，如軟件經(jīng)常故障、車位不足、定價高等問題，引發(fā)了用戶諸多不滿。

如上圖所示，美國的共享單車項目以停車樁為基礎，“無樁不能停”，給使用帶來了不便。

而去年11月，受中國共享單車模式啟發(fā)，“無樁”的美國共享單車品牌Spin成立。Spin董事長在接受媒體采訪時曾表示，雖然中國的共享單車出海具有資本優(yōu)勢，但是在本地化運營、用戶管理等方面，本地的共享單車仍有彎道超車的機會。

某種程度上，Spin也在“冒險”。因為自2010年以來，美國人騎行共享單車的日均數(shù)據(jù)并不高。

數(shù)字顯示，到2016年底，整個美國只有55個城市擁有公共單車系統(tǒng)，投放車輛總數(shù)也只有4萬余輛，日均騎行人次僅7.7萬。

美媒認為，共享單車本身在美國推廣較難的原因很多，其中包括中國人口比美國多、城市人口密度遠高于美國，以及美國人崇尚汽車文化等。

此外，美國各城市更看重公共秩序，而非使用便利。對這一點感觸最深的，可能要數(shù)今年1月宣布進軍美國舊金山市的中國共享單車品牌“小藍車”了。

剛宣布“進軍”后不久，舊金山市政部門就給“小藍車”首席執(zhí)行官寫信，反復提及“公共路權(quán)”，提出包括“經(jīng)營活動不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營協(xié)議相沖突”等多項要求。

其后，紐約市的相關(guān)官員還對“小藍車”進行了公開批判，甚至將其稱為“流氓”企業(yè)。紐約市規(guī)劃局則向“小藍車”發(fā)出警告函，要求它辦妥有關(guān)多點租賃的經(jīng)營許可，否則將對其予以處罰，甚至進行刑事起訴。

對此，也有美國網(wǎng)友為中國的共享單車“叫屈”——

這面“照妖鏡”從亞洲照到歐洲，美國人自認為也“無法幸免”

消費需求不及中國，加上監(jiān)管政策完全不同，這些都讓中國的共享單車在美國局面尷尬：

除了“小藍車”，“小黃車”在斯坦福大學短暫停留后便被校方要求撤離，摩拜單車也難見蹤影……

而走到哪兒都是一面“照妖鏡”的中國共享單車，在美國市場的投放，令美國網(wǎng)友自己都感到不自信。

美媒看好中國共享單車公司的資本支持

不過，盡管中國共享單車在美國暫時“遇冷”，但一些美國媒體仍對其在當?shù)氐陌l(fā)展作出了積極的展望。

這背后，是對共享單車身后的中國資本的信任。

“中國共享單車新興企業(yè)的力量是強大的。”美國《財富》雜志網(wǎng)站7月中旬發(fā)表文章寫道，業(yè)界的兩大巨頭摩拜和ofo公司背后，都有著騰訊、阿里巴巴等重量級的資本支持，兩家公司的估值都超過十億美元。

同樣地，7月18日，美國《外交學者》網(wǎng)站也發(fā)文表示，中國共享經(jīng)濟的“勢不可擋”躍然紙上。

報道援引英國《衛(wèi)報》，對中國共享單車的優(yōu)勢進行了三點總結(jié)：

“你可以把它們停在任何地方”，而其他有需要的人可以通過GPS系統(tǒng)找到它;

“價格便宜” ，單程租賃費用每30分鐘不到0.5美元;

“公共資金不會大量流失”——中國共享單車完全由私營部門管理，政府則節(jié)省了不必要的公共資金。

“共享經(jīng)濟是‘走出去’的第一個小步伐，且是成功的一步。”《外交學者》網(wǎng)站這樣總結(jié)道：“中國就是共享經(jīng)濟的未來”。