這次不湊債務(wù)熱鬧，單說(shuō)汽車(chē)本身。

近來(lái)，因樂(lè )視債務(wù)危機頻上頭條的賈躍亭，正全力造著(zhù)他的“夢(mèng)想汽車(chē)”——FF91。

這輛夢(mèng)之車(chē)是賈躍亭投資的新興企業(yè)法拉第未來(lái)（Faraday Future）所推的首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，官網(wǎng)上的宣傳標語(yǔ)為“新物種之首/橫空出世的新物種”。

為了這個(gè)“新物種”，辭職赴美的賈躍亭久不歸國，找來(lái)寶馬前高管烏利齊？克蘭茨入伙法拉第未來(lái)，一心推動(dòng)FF91量產(chǎn)上市。

不久前，有外媒在美國加利福尼亞州的公路上看到FF91正在路試，但除去吸睛的全黑磨砂車(chē)身，FF91自身并沒(méi)有更多消息放出。

眼看離法拉第未來(lái)承諾的交付時(shí)間2018年不遠了，罩在這輛“夢(mèng)想汽車(chē)”身上的迷霧卻仍然深重。

若不論債務(wù)問(wèn)題，單純根據FF91給出的設定和目標來(lái)看，這輛“新物種”果真顛覆了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？

跑得又遠又快？

“FF91這一輛車(chē)就可以讓你把車(chē)庫里的其他汽車(chē)都扔掉，因為它完全顛覆了你的想象。”今年年初，賈躍亭在拉斯維加斯發(fā)布新車(chē)時(shí)難掩興奮。

至于為什么可以“把其他汽車(chē)都扔掉”，FF91展示出了這些亮點(diǎn)：電池組總容量超130kWh、續航達700公里、百公里加速2.39秒、搭載可實(shí)現 Level 4 自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)……

看起來(lái)，為打造一款顛覆性“新物種”，FF91已經(jīng)用先進(jìn)的設定和參數把一輛未來(lái)電動(dòng)車(chē)該有的特性包圓了。但，這些頂級的參數和特性都能扎實(shí)做到嗎？

首先是FF91“爆表”的130kWh電池組容量及700公里續航。

目前一般電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的儲電量在30-100度（度=kWh）之間，號稱(chēng)“電動(dòng)車(chē)標桿”企業(yè)特斯拉開(kāi)發(fā)的頂級電池組也僅達到100kWh。FF91的這一參數果真內置了世界最大單體電芯能量和最高電池包電芯密度，還是僅通過(guò)電池的大量疊加實(shí)現？

法拉第未來(lái)并未明確具體的細節，目前明確的是，據FF91的底盤(pán)圖，FF91與特斯拉相似，都是電機電控在前后，圓柱電池置于中間。圓柱電池的內核是圓柱體電芯（電芯的另外兩種為鋁殼電芯和軟包電芯），以這種電芯為內核的電池，生產(chǎn)起來(lái)自動(dòng)化程度較高，適合為量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力。

此外，去年法拉第未來(lái)與韓國LG化學(xué)簽下24億美元的電池訂單，合作開(kāi)發(fā)鋰電池技術(shù)。然而，LG化學(xué)此前并未積累過(guò)多的圓柱體電芯制造經(jīng)驗，它主打產(chǎn)品是軟包電芯。

這不禁引來(lái)一些業(yè)內人士的質(zhì)疑，這么短時(shí)間內，FF91能順利做出一項優(yōu)于特斯拉、獨占鰲頭的以及能夠量產(chǎn)的動(dòng)力電池解決方案嗎？

此外，事關(guān)續航，如何平衡好電池包與整備質(zhì)量間的關(guān)系也是不小的考驗，因為車(chē)的自重越小，同樣電量下就能行駛更遠距離。若如FF91所稱(chēng)，擁有一個(gè)130kWh的電池組，電池重量起碼達到600千克以上，如此要想續航700公里，就必須嚴格控制汽車(chē)自重。那么，FF91最終要用多輕的車(chē)身、多省的配置來(lái)取得平衡？

再來(lái)看另一項法拉第未來(lái)引以為傲的數據：2.39秒百公里加速。這一參數能讓賽車(chē)手熱血沸騰，但對民用車(chē)實(shí)際意義不大。

而且，即便是2.39秒的成績(jì)，也遭遇了質(zhì)疑。特斯拉公司CEO馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò )上表示：在“荒誕模式”下我們是可以達到2.34秒的，還有，你那個(gè)2.39秒是去除內飾后的“精簡(jiǎn)模式”下取得的，要是我們也“精簡(jiǎn)”，2.1秒都不成問(wèn)題。言辭直指FF91還不是市場(chǎng)化成品車(chē)的現實(shí)。

Level 4意味著(zhù)什么？

基本動(dòng)力參數外，還值得一提的是FF91這臺電動(dòng)車(chē)在自動(dòng)駕駛地盤(pán)的野心。

法拉第未來(lái)ADAS及自動(dòng)駕駛總監Hong Bae曾說(shuō)，FF91將搭載實(shí)現Level 4自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。

Level 4意味著(zhù)什么？

有兩個(gè)標準可以參考。美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )（SAE）都劃分了自動(dòng)駕駛的標準，前者設置0至4檔，后者分為0至5檔。就算保守地參考后者，Level 4也代表著(zhù)“高度的自動(dòng)化”，即在限定道路和環(huán)境條件下，由自動(dòng)駕駛系統完成所有駕駛操作，駕駛員根據系統請求不一定需要提供應答。

按照這個(gè)標準，FF91的“關(guān)鍵技術(shù)”應該具備高度的智能化和處理復雜環(huán)境問(wèn)題的能力。但尷尬的是，在年初FF91發(fā)布會(huì )上，一個(gè)簡(jiǎn)單的、在幾乎無(wú)障礙環(huán)境下的自動(dòng)停車(chē)動(dòng)作，“意外”失敗。

當時(shí)，賈躍亭按流程展示FF91的該功能，摁下啟動(dòng)裝置數秒后未見(jiàn)車(chē)子有任何反應，主持人略顯結巴地圓場(chǎng)：“今天晚上這輛車(chē)有點(diǎn)……懶啊。”

業(yè)內有聲音認為，FF91還沒(méi)有機會(huì )能夠在多種環(huán)境下對技術(shù)進(jìn)行調試，車(chē)子現場(chǎng)的“情緒化”反映出這輛車(chē)距離量產(chǎn)還非常遙遠。

此外，沒(méi)有實(shí)測數據，在一開(kāi)始就把Level 4喊出來(lái)，這樣真的好嗎？自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測的重要性無(wú)需贅言，里程可以是一個(gè)指標，來(lái)顯示你的車(chē)能否與環(huán)境進(jìn)行多樣化“互動(dòng)”且是否真正具備處理復雜信息的能力。

當下，谷歌旗下無(wú)人駕駛車(chē)隊在多年的測試中，已在公共道路上累積行駛了300萬(wàn)英里；特斯拉的全球車(chē)隊積累的電動(dòng)車(chē)行駛里程數達到80億公里，這其中有不少是在自動(dòng)駕駛系統下的累積。

從這方面考慮，FF91需要跑的路還很長(cháng)，需要做的功課也還很多。

賈躍亭的“翻盤(pán)牌”

FF91這個(gè)“新物種”是想刷新各項數據，把電學(xué)、汽車(chē)乃至計算機與人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢集于一身，造出一輛綜合分極高的車(chē)。

但這種集成式的目標有些理想化了，在當下已不免有“槽點(diǎn)”。

一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。幾乎單拎FF91任何一項數據分析，都會(huì )看到當前市場(chǎng)上該方向的激烈競爭。這不能稱(chēng)作“技術(shù)顛覆”，只能算是標準的提升。

如FF91宣稱(chēng)是全球首款搭載智能升降3D激光雷達的量產(chǎn)車(chē)型，而實(shí)際上激光雷達已是目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)上應用最廣泛的傳感器之一。國外主要的激光雷達傳感器廠(chǎng)商包括Velodyne、Ibeo和Quanergy等，其中Velodyne去年為福特提供的“固態(tài)混合超級冰球”激光雷達傳感器，據稱(chēng)已經(jīng)可以用小體積做到200米范圍的探測。同時(shí)，國內的相關(guān)產(chǎn)品也處于研發(fā)熱潮中。

另一方面，先畫(huà)大餅的路數弊端明顯。這和賈式“蒙眼狂奔”相似，憧憬與風(fēng)險成正比并存。

傳統車(chē)企一般在技術(shù)到位、廠(chǎng)房就緒后投產(chǎn)，達到量產(chǎn)車(chē)標準再接受市場(chǎng)考驗。而法拉第未來(lái)在工廠(chǎng)沒(méi)建完的情況下就推出“量產(chǎn)”車(chē)FF91，并且數據極具顛覆性。即便其通過(guò)實(shí)車(chē)靜態(tài)展示證明了自己并非“PPT造車(chē)”，也擋不住人們對FF91“量產(chǎn)”二字的質(zhì)疑。

質(zhì)疑歸質(zhì)疑，對于賈躍亭來(lái)說(shuō)，量產(chǎn)是必須達成的目標。這是他的“翻盤(pán)牌”，能不能把汽車(chē)夢(mèng)照進(jìn)現實(shí)，在此一搏了。

但一切的前提是，“夢(mèng)想汽車(chē)”FF91的各項先進(jìn)設定和特性能在2018年交付時(shí)，全數兌現。