小黃車(chē)、小橘車(chē)、小藍車(chē)，還有人們調侃“顏色不夠用”之后冒出來(lái)的小金車(chē)和彩虹車(chē)，占滿(mǎn)調色盤(pán)。共享單車(chē)究竟有多少種？投放了多少輛？據不完全統計，截至今年7月，全國經(jīng)營(yíng)共享單車(chē)的企業(yè)已接近70家，累計投放單車(chē)超過(guò)1600萬(wàn)輛。1600萬(wàn)是個(gè)什么概念？相當于同為“自行車(chē)王國”的荷蘭人手一輛。

極速擴張中的共享單車(chē)行業(yè)，涌現出了各類(lèi)問(wèn)題。今年5月下旬，交通運輸部公布了《關(guān)于鼓勵和規范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導意見(jiàn)》）的征求意見(jiàn)稿；8月初，10部門(mén)聯(lián)合出臺《指導意見(jiàn)》。隨著(zhù)全國多地對共享單車(chē)投放的叫停，“共享單車(chē)圈地時(shí)代”面臨終結的可能。

“單車(chē)圍城”成頑疾

2016年底，“共享單車(chē)”這個(gè)概念在國內一夜之間火了起來(lái)。當時(shí)有一張手機截屏在朋友圈瘋傳，那上面滿(mǎn)滿(mǎn)當當地排了一整屏、24款各不相同的共享單車(chē)軟件應用圖標。有媒體報道稱(chēng)，截至今年4月，國內共享單車(chē)行業(yè)融資額已達到90億到100億元人民幣。

有了資本做支撐，海量投放單車(chē)的“圈地大戰”瞬間打響。有數據研究顯示，共享單車(chē)重兵部署的戰略高地集中在上海、北京、深圳、廣州、成都、天津這六大城市。今年一季度，摩拜在全國52個(gè)城市投放單車(chē)365萬(wàn)輛；ofo在全國46個(gè)城市投放單車(chē)250萬(wàn)輛。過(guò)度投放又是“無(wú)樁”運營(yíng)，加之騎行者“任性”停放、單車(chē)野蠻占道、故障車(chē)堆積成山等癥候，共享單車(chē)儼然已是大城市病的又一典型。

種種現象表明，植根于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的共享單車(chē)行業(yè)，遠沒(méi)有達到其所應有的智能水準。

誠然，各家單車(chē)都在宣揚自己為行業(yè)健康發(fā)展做出的努力——ofo建立了“奇點(diǎn)”大數據系統，以城市出行熱力圖為依據做需求預測，進(jìn)行單車(chē)的投放與調度；摩拜的人工智能平臺叫“魔方”，其算法分析所基于的因子包括地域、時(shí)間、天氣、運力、車(chē)型、人群等數百個(gè)。不過(guò)，共享單車(chē)的頑疾并未藥到病除。

通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等手段，來(lái)實(shí)現單車(chē)使用權的充分流轉，應該是這個(gè)行業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的其中一個(gè)重要目標?，F階段，“想用車(chē)時(shí)找不到”“找到的車(chē)故障率高”“與其它交通方式轉換的區域閑置車(chē)輛多”等一系列問(wèn)題就充分證明，共享單車(chē)企業(yè)還有不少亟待彌補的短板。

“公地悲劇”已顯現

當然，片面苛責共享單車(chē)企業(yè)，并不利于單車(chē)圍城之困的破解。交通運輸部運輸服務(wù)司司長(cháng)徐亞華指出：針對引起社會(huì )強烈關(guān)注的共享單車(chē)亂停亂放問(wèn)題，要堅持多方共治的原則，即發(fā)揮好政府、企業(yè)、社會(huì )組織和社會(huì )公眾的合力，共同治理。

一些觀(guān)點(diǎn)認為，共享單車(chē)嚴格來(lái)講是租賃。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式專(zhuān)家談婧分析，一哄而上、掛“共享”賣(mài)“租賃”的企業(yè)之所以急于給自己貼標簽，正是因為共享經(jīng)濟在體量和估值上遠遠高于租賃經(jīng)濟。租賃側重于用戶(hù)低價(jià)獲益，共享則標榜供需雙方的雙贏(yíng)，著(zhù)眼于整個(gè)社會(huì )的閑置資源再分配。對于初創(chuàng )公司而言，“共享”的黃袍加身，將使其身價(jià)飛升好幾個(gè)數量級。

然而，隱憂(yōu)也就此埋下。正如網(wǎng)友“第六天魔王”所言：共享單車(chē)是風(fēng)口上最幸福的豬，但也迎來(lái)了經(jīng)濟學(xué)上經(jīng)典的困境——公地悲劇。若干年前，城市里大多數集中停放自行車(chē)的地方，都有大爺大媽收取幾毛錢(qián)看車(chē)費；而現在，更多的供共享單車(chē)停放的區域成為了免費的公共資源，這究竟是企業(yè)“免費薅羊毛”，還是應歸咎于政府未能及時(shí)加強管理，尚待討論。但直接指責公民素質(zhì)的論點(diǎn)確實(shí)值得商榷。因為公地悲劇是人性的演化，演化的關(guān)鍵在于有限的資源缺乏公共監管，產(chǎn)權不清晰，導致了不受懲罰的過(guò)度使用，最終造成資源枯竭。

“好好共享”有希望

據《2017中國共享單車(chē)市場(chǎng)研究報告》預測，今年，共享單車(chē)的用戶(hù)規模將達到2.09億。解決好共享單車(chē)騎行、停放、流轉下帶來(lái)的“公地悲劇”問(wèn)題，關(guān)鍵就在于“多方共治”。

在政府層面，4月初，深圳市發(fā)布了全國首個(gè)《互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)管理規定》；7月上旬，上海市出臺了全國首個(gè)共享單車(chē)團體標準；8月初，10部門(mén)聯(lián)合出臺《指導意見(jiàn)》。

南京和廣州兩個(gè)城市，8月暫時(shí)叫停各個(gè)共享單車(chē)企業(yè)的新車(chē)投放。但這并不意味著(zhù)對共享單車(chē)的否定。不論是成都市在3月發(fā)布的全國首個(gè)《鼓勵共享單車(chē)發(fā)展試行意見(jiàn)》，還是10部門(mén)聯(lián)合出臺的《指導意見(jiàn)》，都肯定共享單車(chē)有效滿(mǎn)足了公眾短距離出行的需求，緩解了城市交通擁堵；同時(shí)也對相關(guān)企業(yè)如何做好技術(shù)創(chuàng )新、有序投放、有效管理提出了新的要求。

而在企業(yè)層面，盲目擴張、野蠻生長(cháng)的套路正在面臨洗牌。因單車(chē)大量被盜、融資困難等原因，悟空單車(chē)、町町單車(chē)等共享單車(chē)二線(xiàn)玩家相繼垮掉，“共享單車(chē)死亡之門(mén)已然拉開(kāi)”。市場(chǎng)在對參與者施加不留情面的選擇，只有那些善于在智能鎖技術(shù)升級、數據收集分析等方面不斷推陳出新，同時(shí)懂得管理好用戶(hù)押金以及企業(yè)資金流的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，才能在大浪淘沙中屹立不倒。

中國社會(huì )科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員、產(chǎn)業(yè)布局研究室主任李曉華就撰文指出，所謂“指導意見(jiàn)”就意味著(zhù)許多條款是指導性而非強制性的，這對共享單車(chē)企業(yè)而言是缺少約束力的。在未來(lái)，立法部門(mén)會(huì )更好地結合各地實(shí)際情況，梳理出一整套切實(shí)可行的規范。到那時(shí)，七彩單車(chē)的主題就將逐漸從“多多圈地”走向“好好共享”。