中國物流革命對產(chǎn)業(yè)升級的推動(dòng)，越來(lái)越明顯。

內陸城市鄭州是其中受益最明顯的城市之一，每年有一億多部蘋(píng)果手機通過(guò)航空快遞運往全球，微軟X-Box游戲機也從這里輸送至北美玩家手中。

過(guò)去幾年，中國貨運物流增速最快的幾個(gè)城市，鄭州、重慶、成都，全部位處內陸。

他們的主要出口貨物都是電子產(chǎn)品，是中國IT產(chǎn)業(yè)全球擴張的歷史見(jiàn)證者之一。

對于一個(gè)國家的經(jīng)濟來(lái)說(shuō)，制造業(yè)是骨架，服務(wù)業(yè)是肌肉。

快遞物流則是血管。

血液流通的速度越快，經(jīng)濟運行的效率才越高。

在傳統工業(yè)化時(shí)代，沿海通過(guò)低成本的輪船將貨物運輸至七大洲，獲得先富起來(lái)的機會(huì )。

但他們出口的，主要是廉價(jià)工業(yè)品，衣服、鞋襪、玩具。

如今，內陸新一線(xiàn)城市的興起，憑借的則是航空快遞的速度，以及更高附加值的商品，消費電子、藥品制劑、精密儀器、生鮮食品。

這股消費和產(chǎn)業(yè)升級的浪潮，給了順豐新的機會(huì )。

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世上的快遞，只有兩種，順豐和其他。

前十年，淘寶的廉價(jià)風(fēng)暴帶火了加盟系快遞，那時(shí)的順豐，因為不享有價(jià)格優(yōu)勢，在市場(chǎng)份額上并未拔得頭籌。

但堅守重資產(chǎn)投入十幾年，給他打造了一個(gè)與眾不同的口碑形象。

人們說(shuō)起順豐，下意識的觀(guān)感就是：高質(zhì)量的服務(wù)。

但高在哪里，往往又很難一下子說(shuō)清楚。

事實(shí)上，高質(zhì)量服務(wù)的背后，是順豐對創(chuàng )新技術(shù)的強烈信仰。

早在互聯(lián)網(wǎng)尚未普及的年代，順豐就已經(jīng)是第一個(gè)引入巴槍移動(dòng)信息終端的快遞公司，而當業(yè)內其他公司還在人工暴力分揀的時(shí)候，順豐也早早的裝上了全自動(dòng)的分揀流水線(xiàn)。

但這些，只是1.0版的順豐，陸權時(shí)代的順豐。

他的核心，是通過(guò)信息化技術(shù)去提升物流的“安全性”，讓貨品處于隨時(shí)隨地可追蹤的狀態(tài)，確保不丟失。

而自從年初上市之后，擁有了更強大的資金調配能力的順豐，正進(jìn)入2.0版時(shí)代。

一個(gè)加速獲得制空權的順豐，悄然浮出水面。

2

天下武功，唯快不破。

快遞的核心價(jià)值就是快，要快，就必須掌握制空權。

8月17日，順豐第17架波音757飛機飛抵深圳，這是順豐航空的第40架自有全貨機。

不要小看了這個(gè)數字。

單論貨機數量，足以吊打其他的所有快遞物流公司。

事實(shí)上，順豐不但擁有自有貨機，也有數量不少的租賃貨機，但是最近幾年的一個(gè)巨大變化就是——

從全租賃向自有貨機為主的轉變。

畢竟自有貨機的調配和使用更加得心應手，就像手機公司要有自主芯，汽車(chē)公司要有自主發(fā)動(dòng)機一樣，掌握了核心資產(chǎn)才能獲得更強大的定價(jià)權。

尤其是從去年開(kāi)始，陸續投入使用的5架波音B767-300重型遠程寬體全貨機!

波音767擁有超大體積、更高載重、超遠航程，一次可以裝載25輛快遞車(chē)，每輛車(chē)1600個(gè)快遞箱，合計多達4萬(wàn)個(gè)。

或者，一次能裝下10只大象，總重5噸，而且一次可飛7000公里，五次就能繞地球赤道一圈。

這些空中巨無(wú)霸的入列，讓順豐在國內完全找不到競爭對手，也讓中國的產(chǎn)業(yè)升級獲得了更強大的物流效率支撐。

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不過(guò)，這樣的機隊規模，和全球快遞巨頭比起來(lái)，仍然顯得有些稚嫩。

截至目前，美國UPS擁有500多架貨機，而空中霸主FedEx的機隊規模甚至已經(jīng)去到了700架左右。

以順豐目前的機隊實(shí)力，想要和UPS、FedEx們在全球較量，仍有難度。

但順豐的目標，似乎已經(jīng)超越了他的前輩們。

這個(gè)世界上，后浪對前浪的拍打，從來(lái)不是靠蠻力，而是靠智取。

UPS的崛起，靠的是汽車(chē)對馬車(chē)的技術(shù)顛覆，FedEx的崛起，靠的是樞紐機場(chǎng)對直飛航線(xiàn)的成本降低。

而順豐，在謀求成為全球物流領(lǐng)導者的道路上，也必須擁有類(lèi)似的必殺技。

最近的種種動(dòng)作，似乎讓我們看到了方向。

7月12日，一段關(guān)于順豐水上無(wú)人機實(shí)驗的視頻流出，迅速引起群眾的圍觀(guān)。

順豐的這架無(wú)人機，是水陸兩棲的，由碳纖維金屬材料制成，油動(dòng)力驅動(dòng)，載重250公斤，巡航速度170千米/小時(shí)，最大巡航時(shí)間10小時(shí)。

還記得上一次刷屏的順豐無(wú)人機，是下面這個(gè)樣子的。

像個(gè)玩具，載重量只有幾公斤，似乎有點(diǎn)雞肋。

但現在，他已經(jīng)進(jìn)化到水陸兩棲，進(jìn)化到巡航10小時(shí)，數百公斤的載重量了!

順豐前兩年和上市公司煉石有色(000697)成立了朗星無(wú)人機公司，至今已獲得無(wú)人機專(zhuān)利150多項，另一款載重量超過(guò)1噸的大型無(wú)人機，也將在今年下半年進(jìn)行試飛。

可以說(shuō)，在無(wú)人機的快遞探索方面，順豐的迭代速度遙遙領(lǐng)先于業(yè)界。

如此執著(zhù)的投入，和順豐自始至終對技術(shù)的信仰是一脈相承的，但如果聯(lián)系到更多的相關(guān)事件，我們將看到一個(gè)完全不一樣的順豐戰略。

4

早在2012年，無(wú)人機技術(shù)興起沒(méi)多久，順豐創(chuàng )始人王衛就開(kāi)始了相關(guān)的布局。

一年后，第一架無(wú)人機試運營(yíng);

三年后，第二代飛控系統研發(fā)成功;

四年后，四軸、六軸、傾轉旋翼無(wú)人機陸續首飛;

到今年，順豐自研的Manta Ray垂直起降固定翼無(wú)人機問(wèn)世，水陸兩棲固定翼無(wú)人機也試飛了!

無(wú)論是續航時(shí)間、載重量，還是環(huán)境的適應性都在不斷進(jìn)化，當谷歌的AlphaGo已經(jīng)可以打遍天下無(wú)敵手的時(shí)候，你不難想象，結合了人工智能的無(wú)人機網(wǎng)絡(luò )將迸發(fā)出多么巨大的能量。

并且，對于順豐來(lái)說(shuō)，這些技術(shù)已經(jīng)不僅僅是實(shí)驗室的研究品，而是正在有條不紊的運營(yíng)推進(jìn)之中。

6月21日，由江西省贛州市南康區申報的無(wú)人機飛行空域，得到了有關(guān)軍民航部門(mén)的正式批復，監管部門(mén)、地方政府和企業(yè)共同推進(jìn)的無(wú)人機試點(diǎn)示范，其空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區五個(gè)鄉鎮。

順豐作為目前唯一一家物流企業(yè)在該區域范圍內進(jìn)行試點(diǎn)物流運營(yíng)飛行。

6月29日，順豐就該項工作，向民航局進(jìn)行了“順豐暨贛州市南康區無(wú)人機快遞下鄉扶貧項目階段性成果匯報”，并與贛州市南康區政府簽訂合作協(xié)議。至此，順豐無(wú)人機真正進(jìn)入到物流業(yè)務(wù)前線(xiàn)。

同一時(shí)間的6月23日，順豐再爆重大動(dòng)作，宣布在成都市雙流機場(chǎng)打造無(wú)人機總部基地，總投資7.4億。

第一階段，進(jìn)行相關(guān)試驗工作，獲得商用牌照;

第二階段，完成四川省區域內的無(wú)人機運行網(wǎng)絡(luò )和基地建設;

第三階段，2020年起，開(kāi)始向全國復制推廣。

在成都的這個(gè)無(wú)人機總部，將包括未來(lái)全國無(wú)人機飛行的運營(yíng)中心和數據中心，打造一個(gè)全球最領(lǐng)先的中低空無(wú)人機物流運輸網(wǎng)絡(luò )。

一場(chǎng)快遞物流行業(yè)的技術(shù)革命浪潮正在拉開(kāi)帷幕!

5

去年的時(shí)候，順豐就已經(jīng)在湖北鄂州開(kāi)工建設一個(gè)大型航空貨運樞紐機場(chǎng)。

從組建機隊，到建立樞紐機場(chǎng)，順豐的航空戰略跟著(zhù)前輩FedEx亦步亦趨，但很快，順豐就意識到僅僅擁有大型飛機的不足。

大飛機和樞紐機場(chǎng)能夠解決的，只是干線(xiàn)物流的效率。

大飛機成本高，只能投入在運量需求大的一二線(xiàn)城市，而下沉到三四線(xiàn)的城鄉，就無(wú)能為力了。

平原地區還好，貨車(chē)能夠快速送達，但是山區呢，翻一個(gè)山頭，九曲十八彎，往往一天就過(guò)去了，效率相當低下。

偏偏，我國又是一個(gè)地形錯綜復雜的國度，平原面積僅占12%，另外88%的面積都屬于山區、丘陵和海島。

這些地方人煙稀少，空中白茫茫一片真干凈，正是無(wú)人機可以大顯身手的戰場(chǎng)。

假設，一件貨物從北京出發(fā)，經(jīng)大型貨機運輸至成都，然后再通過(guò)大型無(wú)人機運送至九寨溝，通過(guò)小型無(wú)人機運送至目標鄉鎮驛站，最后由快遞員實(shí)現最后一公里的上門(mén)送貨。

如此三段式快遞網(wǎng)絡(luò )，將可以讓全程三、四天以上的快遞時(shí)間，壓縮至36小時(shí)以?xún)?，全?60萬(wàn)平方公里的任何一個(gè)站點(diǎn)，都能實(shí)現-次-日-達。

這是一個(gè)何等令人神往的技術(shù)革命!

如果這個(gè)無(wú)人機貨運網(wǎng)絡(luò )能夠實(shí)現商業(yè)化，毫無(wú)疑問(wèn)將是領(lǐng)先全球的創(chuàng )舉，以此為武器擴張全球市場(chǎng)，將是典型的降維打擊，輕松得如入無(wú)人之境。

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8月22日，順豐發(fā)布公告，其募集80億資金的定向增發(fā)項目已完成。

其中，34億元用于建設中轉機場(chǎng)，23億元用于買(mǎi)飛機，3億元用于飛行員招募和訓練，這是重中之重;

7億元用于買(mǎi)冷鏈運輸車(chē)和設備，11億元用于建物流信息平臺，這是服務(wù)于支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )建設的重要一環(huán)。

根據順豐的規劃——

2020年湖北的樞紐機場(chǎng)將落成，無(wú)人機網(wǎng)絡(luò )也將向全國鋪開(kāi);

2025年將擁有大型飛機100架，無(wú)人機支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋廣大的經(jīng)濟不發(fā)達地區、邊遠地區、西部地區，成為擁有強大實(shí)用功能的物流選擇。

到那一天，順豐的商業(yè)愿景或許將不再僅僅滿(mǎn)足于國內了。

有趣的是，80億的發(fā)展大計中，3億元的飛行員招募放到了一個(gè)相當醒目的位置。

據業(yè)內流傳的故事，順豐培養的飛行員中，有一部分是從優(yōu)秀快遞員里選拔出來(lái)的，當年淘寶興起之時(shí)，大家都說(shuō)淘寶讓多少底層年輕人找到了謀生之所，而今天，順豐讓這些年輕人獲得了飛越藍天的翅膀。