自從共享單車(chē)出現以來(lái)，幾乎每一天都有新的話(huà)題，無(wú)論是正面的還是負面的，圍繞著(zhù)這個(gè)新事物討論的我們，最關(guān)注的還是這個(gè)行業(yè)到底能夠走多遠？

6月份的時(shí)候，很多人因為京滬杭街頭出現土豪金配色的共享單車(chē)而被刷屏，其背后的酷騎公司甚至稱(chēng)要在年底之前在全國范圍內投入1000萬(wàn)輛單車(chē)。然而，時(shí)隔兩個(gè)月，這款高調的共享單車(chē)再次引起了社會(huì )的關(guān)注。

近幾日，全國多地用戶(hù)紛紛反映，使用酷騎單車(chē)平臺后，繳納的押金難退。有用戶(hù)甚至表示申請退押金后20多天都沒(méi)有收到退款。

“押”時(shí)容易退時(shí)難

事實(shí)上，酷騎單車(chē)并不是個(gè)例，市場(chǎng)上的共享單車(chē)普遍存在退押金難的現象。繳納押金可能只需要幾分鐘時(shí)間，但是想要退還押金則有可能等上幾個(gè)星期甚至是幾個(gè)月。

每個(gè)人的押金雖然不多，但是累積起來(lái)就多得恐怖了。數以?xún)|計的押金沉淀在“資金池”里面，這些資金在哪里？用來(lái)做什么？我們不得而知。

雖然近幾個(gè)月來(lái)，各地紛紛出臺政策，要求共享單車(chē)企業(yè)的押金受到監管。但是監管難度其實(shí)很大，也存在一定的監管盲區。在相關(guān)政策出臺之前，這些共享單車(chē)企業(yè)此前都手握大量的用戶(hù)押金，現在，這些押金就很有可能討不回來(lái)。

這樣的情況其實(shí)已經(jīng)在現實(shí)中發(fā)生了。今年以來(lái)，先后有悟空單車(chē)、3Vbike、町町單車(chē)等企業(yè)陸續倒閉，使得共享單車(chē)發(fā)展的前途蒙上一層陰影。而對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更在乎的是自己在這些平臺上繳納的押金怎么辦？除了悟空單車(chē)和3Vbike對用戶(hù)的押金作出返還，町町單車(chē)到目前為止仍然處于失聯(lián)狀態(tài)。

如今，小鳴單車(chē)和酷騎單車(chē)也出現了退押金難的問(wèn)題，誰(shuí)知道它們會(huì )不會(huì )也像町町單車(chē)一樣最后“一走了之”呢！它們或許正在消耗著(zhù)用戶(hù)的押金，以期有朝一日可以擴大自己的市場(chǎng)份額，殊不知在競爭激烈的共享單車(chē)市場(chǎng)里面，這樣的做法無(wú)異于“自殺”。因為押金的所有權屬于用戶(hù)，這筆錢(qián)隨時(shí)會(huì )被提現出來(lái)，而企業(yè)將其投入到運營(yíng)投資當中，一旦用戶(hù)大量提取押金，對企業(yè)造成的傷害是致命的。

共享單車(chē)進(jìn)入洗牌階段

隨著(zhù)共享單車(chē)的發(fā)展日漸成熟，已然成為一片“血海”，而這時(shí)許多企業(yè)的命運也變得不再由自己掌控。目前市場(chǎng)上除了摩拜單車(chē)和OFO等幾家資金充足、實(shí)力雄厚的企業(yè)，賽道上的其它玩家基本上都是盲目跟風(fēng)、實(shí)力較弱的企業(yè)。

隨著(zhù)悟空單車(chē)的倒閉，共享單車(chē)行業(yè)洗牌的跡象日益明顯。3Vbike、町町單車(chē)的相繼倒閉與摩拜、OFO的數輪融資正好形成鮮明的對比，共享單車(chē)行業(yè)的馬太效應越來(lái)越顯現出來(lái)，強者越強、弱者越弱。

小鳴單車(chē)、酷騎單車(chē)遲遲不退押金的現象其實(shí)也暴露出它們在資金鏈上的不良狀況。而這樣的狀況，很有可能是發(fā)展前期利用用戶(hù)的押金作為流動(dòng)資金來(lái)發(fā)展規?；蚴蔷S持經(jīng)營(yíng)導致的，后期由于缺乏后續資金的進(jìn)入，所以出現了當前用戶(hù)押金難以提出的情況。其實(shí)追本溯源，這些都是企業(yè)盲目投入的惡果。

整個(gè)共享單車(chē)的發(fā)展過(guò)程，其實(shí)就是一個(gè)圈地過(guò)程。各家企業(yè)瘋狂投入大量的單車(chē)，意圖在市場(chǎng)中占據一席之地。它們只看到眼前的利益，想要盡快擴大用戶(hù)規模。殊不知，它們罔顧自身承受能力與市場(chǎng)飽和度，盲目投入。最后導致過(guò)多的單車(chē)投入，成本難以回收。而市場(chǎng)上則由于過(guò)多的單車(chē)，造成資源浪費。

共享單車(chē)其實(shí)不是一種“共享經(jīng)濟”，而是重資產(chǎn)的“增量經(jīng)濟”。企業(yè)要倚靠大量的資金才能夠搶奪市場(chǎng)并且維護經(jīng)營(yíng)。如今，共享單車(chē)的賽道上，摩拜和OFO作為第一梯隊的企，二者利用資本和資源的優(yōu)勢，正在大力侵蝕其它小玩家的市場(chǎng)份額。

另外，共享單車(chē)是一個(gè)損耗極強的行業(yè)。投放在市場(chǎng)上的單車(chē)無(wú)論是自然損壞還是被惡意毀壞，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)面臨的都將是難以估摸的損失。而單車(chē)的損壞只能依靠繼續投放新的單車(chē)來(lái)彌補，這就形成了一個(gè)惡性循環(huán)，對于企業(yè)的資金供應考驗不小。

這是一場(chǎng)以資金為籌碼的賭博游戲，哪家企業(yè)掌握的資金足夠多，它勝出的幾率就大了。而市場(chǎng)上的資本是固定的，某一家企業(yè)得到的投資多了，就必然有一家或多家企業(yè)得到的投資變少。資金的減少又會(huì )帶來(lái)運作的遲緩與艱難，對于共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有足夠多的資金就很難維系持續發(fā)展。

至今為止，共享單車(chē)仍未找準盈利點(diǎn)，無(wú)論是大企業(yè)還是小企業(yè)都沒(méi)有在盈利上得出結論。而那每小時(shí)1元甚至是5毛的租金實(shí)在難以稱(chēng)得上是利潤，在這樣的前提下，各個(gè)企業(yè)仍在不停地“燒錢(qián)”。自身造血能力不足，一味利用外部資金運營(yíng)，一旦外部資金停止，整個(gè)企業(yè)就會(huì )垮掉。

冬天馬上就要來(lái)了，共享單車(chē)的供給關(guān)系正在慢慢地發(fā)生變化。寒冷的冬季，人們更愿意選擇的是乘坐公交、地鐵或是打車(chē)。對于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，就會(huì )有大量的單車(chē)無(wú)人使用，這就意味著(zhù)企業(yè)的收益又會(huì )進(jìn)一步縮水。這個(gè)冬天，將是共享單車(chē)市場(chǎng)最艱難的時(shí)刻。

激烈的競爭，還在探索中的盈利模式，政府逐漸明朗化的管理政策，都給尚不成熟的共享單車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了更多的不可控因素。

不可控的項目風(fēng)險當然大，風(fēng)險大，回報預期不知，小型的共享單車(chē)企業(yè)還有什么理由繼續投入？可以預知的是，接下來(lái)的共享單車(chē)市場(chǎng)會(huì )真正進(jìn)入洗牌階段。

物競天擇，適者生存，寒冷的冬天正好就是淘汰那些“糧食不足”的小玩家，只有資金充足并且上了一定規模的企業(yè)才能夠撐的過(guò)去。共享單車(chē)行業(yè)的洗牌在我們的預料之中，只不過(guò)比我們意想的要來(lái)得快一些。

有多少共享單車(chē)企業(yè)會(huì )在這個(gè)冬季倒下？ 翻過(guò)這段歲月，我們明年再看。