“如果你想解雇某人，應該馬上解雇，否則就是浪費彼此時(shí)間。”

對特斯拉創(chuàng )始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）來(lái)說(shuō)，很多問(wèn)題都可以用裁員解決。

根據硅谷媒體《水星報》報道，特斯拉于上周五開(kāi)始陸續開(kāi)除400-700人，涉及到工程師、工廠(chǎng)工人、以及小組主管各個(gè)部門(mén)，占整體員工數量的2%。最新消息顯示，特斯拉這次裁員幅度很可能已經(jīng)超過(guò)700人。

特斯拉官方回復稱(chēng)，裁員是對員工的績(jì)效考評結果進(jìn)行末尾淘汰。一位被開(kāi)除員工稱(chēng)特斯拉績(jì)效考評劃分為1-5分，5分為最高檔，自己得分都在4以上。批評者普遍認為特斯拉在用績(jì)效考評掩蓋裁員的真實(shí)動(dòng)機。

如果要了解真實(shí)原因，有必要先結合特斯拉近況，回顧這次裁員背景：

首先，裁員剛好發(fā)生在三季度結束的時(shí)候。馬斯克曾經(jīng)承諾三季度生產(chǎn)1500輛Model 3，但最后只生產(chǎn)出260輛車(chē)，實(shí)際交付220輛，大大低于預期。其中還有40輛車(chē)未交待，據前員工猜測，不排除這部分車(chē)存在質(zhì)量問(wèn)題的可能。

售價(jià)3.5萬(wàn)美元起的Model 3是特斯拉從豪車(chē)打入主流市場(chǎng)的利器，并且有著(zhù)50萬(wàn)的訂單量。量產(chǎn)問(wèn)題也一直是華爾街關(guān)注的關(guān)鍵信息，每當特斯拉實(shí)際生產(chǎn)銷(xiāo)售指標與華爾街報告產(chǎn)生出入，分析師就會(huì )調整股票買(mǎi)賣(mài)評級。

硅谷資深人才專(zhuān)家兼硅新社創(chuàng )始人張琦稱(chēng)：“馬斯克是一個(gè)熟稔于資本運作的人，在Model3產(chǎn)量未達標時(shí)，他對如何安撫華爾街也了如指掌。”假設400人的工資平均是每月1萬(wàn)美元，一個(gè)月的人力成本是400萬(wàn)美元，一個(gè)季度至少可節省1200萬(wàn)美元的成本。特斯拉一直是現金流緊張的公司，并不排除節省成本的可能性。開(kāi)除消息流出后，特斯拉股價(jià)并沒(méi)有大跌。

其次，裁員的前一天，特斯拉宣布在全球范圍內召回1.1萬(wàn)輛Model X SUV，原因是后座座椅出現問(wèn)題，汽車(chē)碰撞時(shí)可能導致座椅前翻。

馬斯克一直推崇問(wèn)責制的管理方法，他曾經(jīng)說(shuō)：“如果你想解雇某人，應該馬上解雇，否則就是浪費彼此時(shí)間。”一位特斯拉前員工告訴《財經(jīng)》，曾經(jīng)有兩個(gè)HR副總裁因工廠(chǎng)經(jīng)常有工人受傷被開(kāi)除，但工廠(chǎng)受傷事故可能是因為新人太多或者設備不熟悉。馬斯克認為，只要有類(lèi)似事故發(fā)生，就是HR沒(méi)有盡到職責，需要有人對此負責。

2015年，馬斯克曾因對特斯拉中國業(yè)務(wù)失望要求減裁職位。他稱(chēng)要親手開(kāi)掉那些不稱(chēng)職的員工，裁員近180人，占中國區員工總數的30%。

在馬斯克創(chuàng )建的另一家公司SpaceX火箭發(fā)射失敗時(shí)，他曾一次把一個(gè)部門(mén)的人都裁了。一顆火箭發(fā)射耗資上億美金，盡管最后發(fā)現失敗是供應商零部件導致的，但如果火箭發(fā)射之前沒(méi)有及時(shí)發(fā)現，他認為該團隊應該為此負責。

前員工透露:“特斯拉的副總裁是一個(gè)高危職業(yè)，因做事方式與馬斯克產(chǎn)生沖突主動(dòng)離職，甚至被開(kāi)掉的高管已經(jīng)有幾十位了。”

根據《華爾街日報》最新報道，Model 3零件使用手工生產(chǎn)而非自動(dòng)化線(xiàn)上生產(chǎn)是延誤的主要原因。結合目前Model3面臨的產(chǎn)能困境，加上此前的召回事故，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)裁員頗有問(wèn)責意味加“殺雞儆猴”的效果。

殘酷的管理文化

根據加州法規規定，公司與員工終止合同前必須提前60天告知員工。裁員500人以上或者是超過(guò)50人以上的特殊工種，必須向加州政府報備。這些遣散員工稱(chēng)僅在離開(kāi)公司前一天收到郵件或者電話(huà)通知，第二天不用來(lái)上班。根據一位員工的Twitter爆料，特斯拉只給了他兩周的遣散費。

一個(gè)尤其值得注意的點(diǎn)是：在特斯拉的官方口徑中，使用的是開(kāi)除，而不是遣散。遣散通常是指由于公司業(yè)務(wù)調整和財務(wù)狀況，對一些業(yè)務(wù)進(jìn)行砍減；開(kāi)除則是員工表現不佳的正常業(yè)務(wù)決策，提前告知通常用于遣散而非開(kāi)除。由于特斯拉拒絕透露準確裁員人數，因此是否符合法律規范尚不明確。

使用開(kāi)除而非遣散的方式也可以避免支出遣散費，但特斯拉這種無(wú)情的裁員方式也在Twitter上遭到熱議。“績(jì)效考核這個(gè)理由也半真半假，誰(shuí)決定這些人不好，這些人是否真的干的不好？”張琦分析稱(chēng)，“特斯拉以績(jì)效評估的借口，傷害了很多員工的尊嚴。”

特斯拉企業(yè)文化是硅谷的“異類(lèi)”。相比于谷歌等科技巨頭強調平衡、員工福利等企業(yè)理念，特斯拉更有狼性與執行力，內部管理也相對粗糙。在中國問(wèn)題上，曾有多位高管指責馬斯克權力過(guò)于集中，公司文化帶有著(zhù)強烈的馬斯克光環(huán)。

特斯拉的招聘門(mén)檻并不亞于硅谷其他科技公司，但是與其他公司比起來(lái)，薪酬低也更加辛苦，卻不乏追隨者。在馬斯克的個(gè)人傳記中提到，他曾在特斯拉陷入危機時(shí)要求員工周末努力工作，并睡在桌子下面，直到所有項目完成。

一位特斯拉供應鏈合作伙伴參觀(guān)弗里蒙特工廠(chǎng)后告訴《財經(jīng)》：“特斯拉的管理文化與底特律的傳統車(chē)企不一樣，他們的工廠(chǎng)工人周末不休息，經(jīng)常從早上六點(diǎn)工作到晚上八點(diǎn)。他們往往承受著(zhù)過(guò)高的目標，弦崩的太緊很容易出問(wèn)題。”

曾在特斯拉弗里蒙特工作的中國工人稱(chēng)，工廠(chǎng)時(shí)薪是為17.5美元，相當于一年20-30萬(wàn)人民幣年薪，但是工作時(shí)間是每天晚上六點(diǎn)到第二天早上六點(diǎn)，中途只有極少的時(shí)間吃飯，最終因受不了特斯拉的工作節奏，入職不到三個(gè)月便離開(kāi)。

馬斯克自己也是一個(gè)工作狂，每周工作100個(gè)小時(shí)。張琦認為：“馬斯克是一個(gè)目標導向性的人，處理人情很冷淡。但很多被他裁掉的人不恨他，正是因為他的目標比較公益化，站在了正義的制高點(diǎn)。因此，他總能開(kāi)掉一批人，也有能力吸引愿意追隨他的人。”