“如果你想解雇某人，應(yīng)該馬上解雇，否則就是浪費(fèi)彼此時(shí)間。”

對特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）來說，很多問題都可以用裁員解決。

根據(jù)硅谷媒體《水星報(bào)》報(bào)道，特斯拉于上周五開始陸續(xù)開除400-700人，涉及到工程師、工廠工人、以及小組主管各個(gè)部門，占整體員工數(shù)量的2%。最新消息顯示，特斯拉這次裁員幅度很可能已經(jīng)超過700人。

特斯拉官方回復(fù)稱，裁員是對員工的績效考評結(jié)果進(jìn)行末尾淘汰。一位被開除員工稱特斯拉績效考評劃分為1-5分，5分為最高檔，自己得分都在4以上。批評者普遍認(rèn)為特斯拉在用績效考評掩蓋裁員的真實(shí)動機(jī)。

如果要了解真實(shí)原因，有必要先結(jié)合特斯拉近況，回顧這次裁員背景：

首先，裁員剛好發(fā)生在三季度結(jié)束的時(shí)候。馬斯克曾經(jīng)承諾三季度生產(chǎn)1500輛Model 3，但最后只生產(chǎn)出260輛車，實(shí)際交付220輛，大大低于預(yù)期。其中還有40輛車未交待，據(jù)前員工猜測，不排除這部分車存在質(zhì)量問題的可能。

售價(jià)3.5萬美元起的Model 3是特斯拉從豪車打入主流市場的利器，并且有著50萬的訂單量。量產(chǎn)問題也一直是華爾街關(guān)注的關(guān)鍵信息，每當(dāng)特斯拉實(shí)際生產(chǎn)銷售指標(biāo)與華爾街報(bào)告產(chǎn)生出入，分析師就會調(diào)整股票買賣評級。

硅谷資深人才專家兼硅新社創(chuàng)始人張琦稱：“馬斯克是一個(gè)熟稔于資本運(yùn)作的人，在Model3產(chǎn)量未達(dá)標(biāo)時(shí)，他對如何安撫華爾街也了如指掌。”假設(shè)400人的工資平均是每月1萬美元，一個(gè)月的人力成本是400萬美元，一個(gè)季度至少可節(jié)省1200萬美元的成本。特斯拉一直是現(xiàn)金流緊張的公司，并不排除節(jié)省成本的可能性。開除消息流出后，特斯拉股價(jià)并沒有大跌。

其次，裁員的前一天，特斯拉宣布在全球范圍內(nèi)召回1.1萬輛Model X SUV，原因是后座座椅出現(xiàn)問題，汽車碰撞時(shí)可能導(dǎo)致座椅前翻。

馬斯克一直推崇問責(zé)制的管理方法，他曾經(jīng)說：“如果你想解雇某人，應(yīng)該馬上解雇，否則就是浪費(fèi)彼此時(shí)間。”一位特斯拉前員工告訴《財(cái)經(jīng)》，曾經(jīng)有兩個(gè)HR副總裁因工廠經(jīng)常有工人受傷被開除，但工廠受傷事故可能是因?yàn)樾氯颂嗷蛘咴O(shè)備不熟悉。馬斯克認(rèn)為，只要有類似事故發(fā)生，就是HR沒有盡到職責(zé)，需要有人對此負(fù)責(zé)。

2015年，馬斯克曾因?qū)μ厮估袊鴺I(yè)務(wù)失望要求減裁職位。他稱要親手開掉那些不稱職的員工，裁員近180人，占中國區(qū)員工總數(shù)的30%。

在馬斯克創(chuàng)建的另一家公司SpaceX火箭發(fā)射失敗時(shí)，他曾一次把一個(gè)部門的人都裁了。一顆火箭發(fā)射耗資上億美金，盡管最后發(fā)現(xiàn)失敗是供應(yīng)商零部件導(dǎo)致的，但如果火箭發(fā)射之前沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，他認(rèn)為該團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該為此負(fù)責(zé)。

前員工透露:“特斯拉的副總裁是一個(gè)高危職業(yè)，因做事方式與馬斯克產(chǎn)生沖突主動離職，甚至被開掉的高管已經(jīng)有幾十位了。”

根據(jù)《華爾街日報(bào)》最新報(bào)道，Model 3零件使用手工生產(chǎn)而非自動化線上生產(chǎn)是延誤的主要原因。結(jié)合目前Model3面臨的產(chǎn)能困境，加上此前的召回事故，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)裁員頗有問責(zé)意味加“殺雞儆猴”的效果。

殘酷的管理文化

根據(jù)加州法規(guī)規(guī)定，公司與員工終止合同前必須提前60天告知員工。裁員500人以上或者是超過50人以上的特殊工種，必須向加州政府報(bào)備。這些遣散員工稱僅在離開公司前一天收到郵件或者電話通知，第二天不用來上班。根據(jù)一位員工的Twitter爆料，特斯拉只給了他兩周的遣散費(fèi)。

一個(gè)尤其值得注意的點(diǎn)是：在特斯拉的官方口徑中，使用的是開除，而不是遣散。遣散通常是指由于公司業(yè)務(wù)調(diào)整和財(cái)務(wù)狀況，對一些業(yè)務(wù)進(jìn)行砍減；開除則是員工表現(xiàn)不佳的正常業(yè)務(wù)決策，提前告知通常用于遣散而非開除。由于特斯拉拒絕透露準(zhǔn)確裁員人數(shù)，因此是否符合法律規(guī)范尚不明確。

使用開除而非遣散的方式也可以避免支出遣散費(fèi)，但特斯拉這種無情的裁員方式也在Twitter上遭到熱議。“績效考核這個(gè)理由也半真半假，誰決定這些人不好，這些人是否真的干的不好？”張琦分析稱，“特斯拉以績效評估的借口，傷害了很多員工的尊嚴(yán)。”

特斯拉企業(yè)文化是硅谷的“異類”。相比于谷歌等科技巨頭強(qiáng)調(diào)平衡、員工福利等企業(yè)理念，特斯拉更有狼性與執(zhí)行力，內(nèi)部管理也相對粗糙。在中國問題上，曾有多位高管指責(zé)馬斯克權(quán)力過于集中，公司文化帶有著強(qiáng)烈的馬斯克光環(huán)。

特斯拉的招聘門檻并不亞于硅谷其他科技公司，但是與其他公司比起來，薪酬低也更加辛苦，卻不乏追隨者。在馬斯克的個(gè)人傳記中提到，他曾在特斯拉陷入危機(jī)時(shí)要求員工周末努力工作，并睡在桌子下面，直到所有項(xiàng)目完成。

一位特斯拉供應(yīng)鏈合作伙伴參觀弗里蒙特工廠后告訴《財(cái)經(jīng)》：“特斯拉的管理文化與底特律的傳統(tǒng)車企不一樣，他們的工廠工人周末不休息，經(jīng)常從早上六點(diǎn)工作到晚上八點(diǎn)。他們往往承受著過高的目標(biāo)，弦崩的太緊很容易出問題。”

曾在特斯拉弗里蒙特工作的中國工人稱，工廠時(shí)薪是為17.5美元，相當(dāng)于一年20-30萬人民幣年薪，但是工作時(shí)間是每天晚上六點(diǎn)到第二天早上六點(diǎn)，中途只有極少的時(shí)間吃飯，最終因受不了特斯拉的工作節(jié)奏，入職不到三個(gè)月便離開。

馬斯克自己也是一個(gè)工作狂，每周工作100個(gè)小時(shí)。張琦認(rèn)為：“馬斯克是一個(gè)目標(biāo)導(dǎo)向性的人，處理人情很冷淡。但很多被他裁掉的人不恨他，正是因?yàn)樗哪繕?biāo)比較公益化，站在了正義的制高點(diǎn)。因此，他總能開掉一批人，也有能力吸引愿意追隨他的人。”