一年前就被預言將出現合并的共享單車(chē)企業(yè)迎來(lái)首例合并案。10月24日晚間，永安行宣布，全資子公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“永安行低碳”）與哈羅單車(chē)合并，新公司將在共享單車(chē)、共享電單車(chē)、共享汽車(chē)領(lǐng)域布局。業(yè)界認為，禁投令后，共享單車(chē)進(jìn)入存量市場(chǎng)比拼，合并可為資源整合帶來(lái)機會(huì )。不過(guò)，這也意味著(zhù)該行業(yè)進(jìn)入淘汰賽，企業(yè)出局的焦慮加劇。

二線(xiàn)企業(yè)抱團

根據永安行和哈羅單車(chē)通告，永安行參股公司永安行低碳受讓哈羅單車(chē)運營(yíng)方上海鈞正網(wǎng)絡(luò )科技有限公司100%股權，未來(lái)永安行低碳科技與哈羅單車(chē)雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，新公司實(shí)際業(yè)務(wù)將由哈羅單車(chē)團隊負責，由哈羅單車(chē)CEO楊磊出任新公司CEO。合并后哈羅單車(chē)將在共享單車(chē)、共享電單車(chē)、共享汽車(chē)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)和螞蟻金服、永安行以及眾多合作方的合作。

根據哈羅單車(chē)近日披露的數據，該公司業(yè)務(wù)包括共享單車(chē)及共享電單車(chē)，目前共享單車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)駐100多個(gè)城市，日均訂單達到900萬(wàn)單，注冊用戶(hù)數量接近4000萬(wàn)，共享電單車(chē)擁有量為5000輛。目前哈羅單車(chē)已完成4輪融資，分別為2016年11月由GGV紀源資本等投資的A輪融資；2017年1月由GGV紀源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng )投跟投的A+輪融資；2017年4月由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投的數億元B輪融資；2017年6月由威馬汽車(chē)等投資的數億元B+輪融資。

而永安行低碳原為永安行全資子公司，在今年9月引入上海云鑫、深創(chuàng )投、上海齡稷等8家投資方，融資金額8.1億元，其中上海云鑫由螞蟻金服100%持股。根據永安行公告，交易完成后，永安行對永安行低碳的持股比例將由100%下降至38.17%，上海云鑫持股永安行低碳5%以上股份，為后者關(guān)聯(lián)法人。

退出多于合并

其實(shí)，共享單車(chē)出現合并并不意外，但是與互聯(lián)網(wǎng)此前的合并先例不同的是，這次合并的企業(yè)并非行業(yè)第一、二名，而是二線(xiàn)梯隊代表。除了月活躍用戶(hù)量同屬于行業(yè)第二梯隊，哈羅單車(chē)與永安行的運營(yíng)區域也都主要集中在二三線(xiàn)城市。公開(kāi)信息顯示，哈羅單車(chē)先后進(jìn)駐杭州、寧波、福州、廈門(mén)、天津、哈爾濱等城市。而永安行則主要覆蓋三線(xiàn)及以下城市及周邊縣、鎮、區等，主要業(yè)務(wù)以政府付費投資的有樁公共自行車(chē)為主。

有觀(guān)點(diǎn)認為，目前共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)到了洗牌中期，除了類(lèi)似悟空單車(chē)和3Vbike這樣未具規模的企業(yè)會(huì )直接被淘汰外，具有一定規模的企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入淘汰賽，禁投令的發(fā)布證明了共享單車(chē)的需求量已到天花板，二線(xiàn)企業(yè)的生存空間很有限，它們面臨的不是合并就是淘汰。

易觀(guān)分析師王晨曦也認為，未來(lái)合并的案例可能還會(huì )出現，但是像永安行、哈羅單車(chē)這樣的優(yōu)秀標的基本沒(méi)有了，合并的意義不大，根據互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規律，更多的企業(yè)可能會(huì )直接退出該市場(chǎng)。在她看來(lái)，永安行的優(yōu)勢在于資金和業(yè)務(wù)運營(yíng)經(jīng)驗。“目前永安行已獲得來(lái)自螞蟻金服等的8.1億元融資，這對于抗衡摩拜和ofo這樣有資金實(shí)力的企業(yè)來(lái)說(shuō)是硬實(shí)力，同時(shí)永安行在公共自行車(chē)業(yè)務(wù)上已有多年的積累，可以與哈羅單車(chē)的共享單車(chē)形成協(xié)同。”

螞蟻金服也用實(shí)際行動(dòng)佐證了自己的態(tài)度，至于螞蟻金服選擇永安行的原因，業(yè)內人士表示，“由于摩拜和ofo已經(jīng)被騰訊和滴滴投資，螞蟻金服就算投資兩者，也已經(jīng)沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權，它只能選擇第二梯隊公司，此外投資永安行還可以拓展支付場(chǎng)景，畢竟通過(guò)支付寶接入共享單車(chē)服務(wù)是間接的，不如直接投資一個(gè)共享單車(chē)企業(yè)的控制權大”。

轉型或遇困境

合并并不意味著(zhù)成功，共享經(jīng)濟的戰爭還遠未結束。對于未來(lái)，永安行和哈羅單車(chē)把共享電單車(chē)和共享汽車(chē)置于重要戰略地位。

據記者了解，在合并之前，哈羅單車(chē)已在上述市場(chǎng)進(jìn)行布局。9月下旬，哈羅單車(chē)和山東東營(yíng)簽訂智慧交通戰略合作協(xié)議，主導東營(yíng)城市智慧交通建設，同時(shí)和B+輪投資方威馬汽車(chē)宣布啟動(dòng)4+2（四輪+兩輪）合作，借此哈羅單車(chē)宣布轉型城市智慧交通運營(yíng)商。楊磊透露，目前哈羅單車(chē)已經(jīng)和40多個(gè)城市達成智慧交通層面的合作，哈羅單車(chē)將主導或參與這些城市的智慧交通建設和運營(yíng)。永安行則在回復投資者時(shí)稱(chēng)，共享電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)正在推進(jìn)中。

事實(shí)上，共享電動(dòng)車(chē)和共享汽車(chē)業(yè)務(wù)不乏行業(yè)大佬。據報道，永久已在上海投放電助力自行車(chē)，滴滴則在數月前入局共享汽車(chē)市場(chǎng)。羅蘭貝格發(fā)布的《2018中國汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預測報告》顯示，汽車(chē)共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應潛在市場(chǎng)容量有望達到1.8萬(wàn)億元。

“從哈羅單車(chē)和永安行的介紹來(lái)看，目前有關(guān)共享電單車(chē)和共享汽車(chē)的業(yè)務(wù)還僅在戰略層面，并未見(jiàn)具體產(chǎn)品落地，我并不看好共享電單車(chē)”，王晨曦如是說(shuō)。在她看來(lái)，政策的不支持是共享電單車(chē)發(fā)展的主要阻礙。

今年5月至今，上海、鄭州、杭州陸續叫停共享電單車(chē)，杭州運管部門(mén)還曾對云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO出行、騎電單車(chē)進(jìn)行了約談。近日小鹿電單車(chē)更是發(fā)布通知稱(chēng)由于政策要求停運，此前，云騎天下也為配合政策實(shí)施在杭州暫停運營(yíng)。而針對在政策限制下如何運營(yíng)共享電單車(chē)，截至記者發(fā)稿，哈羅單車(chē)方面未予置評。

王晨曦則認為，在未來(lái)兩三年共享汽車(chē)會(huì )有一個(gè)爆發(fā)期，現有的企業(yè)已經(jīng)做成了一定規模，永安行和哈羅單車(chē)的業(yè)務(wù)雖然也屬于共享經(jīng)濟，但共享單車(chē)與汽車(chē)在運營(yíng)方式上存在很大差別，永安行和哈羅單車(chē)在共享汽車(chē)上能走多遠還未可知，不過(guò)永安行在公共自行車(chē)運營(yíng)時(shí)積累的政府資源將對公司推進(jìn)共享汽車(chē)有幫助。