歐洲市場(chǎng)為什么鐵板一塊？很多人歸因于“消費習慣”，比如歐洲人注重“操控感”，而日系家用車(chē)大多是中庸的買(mǎi)菜車(chē)，歐洲人喜歡柴油車(chē)，而日系車(chē)基本上都是汽油車(chē)等等……

但實(shí)際上，日系從來(lái)不乏操控見(jiàn)長(cháng)的車(chē)型，而且同樣不缺乏品質(zhì)良好的柴油發(fā)動(dòng)機。歐盟作為僅次于中國和美國的第三大汽車(chē)市場(chǎng)，日系廠(chǎng)商不可能不重視，為什么一向擁有強大產(chǎn)品力的“兩田車(chē)”（豐田本田），這么多年連一個(gè)“爆款”也制造不出來(lái)？

首先，“歐洲人只買(mǎi)歐洲車(chē)”這個(gè)概念雖然沒(méi)錯，卻掩蓋了一個(gè)重要的真相。

我們來(lái)看看歐洲幾個(gè)主要汽車(chē)市場(chǎng)在2016年的暢銷(xiāo)車(chē)型。

德國市場(chǎng)：

英國市場(chǎng)：

英國市場(chǎng)：

意大利市場(chǎng)：

發(fā)現了嗎？德國車(chē)市是大眾的天下，法國是標致、雷諾、雪鐵龍的天下，意大利市場(chǎng)屬于菲亞特、藍旗亞，表面上看是“歐洲人只愛(ài)歐洲車(chē)”，仔細一看是“歐洲人只愛(ài)本國車(chē)”。

只有英國看上去是個(gè)例外，因為英國已經(jīng)沒(méi)有本國的汽車(chē)品牌了。但事實(shí)上，英國同樣符合這一規律，在英國排名靠前的福特、沃克斯希爾、日產(chǎn)仍然屬于“本國車(chē)”，因為它們都是主要在英國生產(chǎn)的。

如果歐洲人對歐洲車(chē)的選擇是因為所謂操控、設計、動(dòng)力等產(chǎn)品方面的原因，那么為什么在德國大受歡迎的汽車(chē)，在法國、意大利的銷(xiāo)量卻排不上號？而意大利車(chē)市的爆款，一出國門(mén)幾乎沒(méi)人買(mǎi)？難道在德國操控好的車(chē)，放到其他國家就變得操控不好了？在意大利道路上表現優(yōu)秀的柴油發(fā)動(dòng)機，放到法國的道路上就無(wú)法繼續優(yōu)秀？

所以真正的問(wèn)題不是“歐洲人為什么只喜歡歐洲車(chē)”，而是“為什么歐洲人喜歡買(mǎi)本國車(chē)”。

“因為歐洲人有愛(ài)國主義精神”，這樣的說(shuō)法顯然是站不住腳的，答案只有一個(gè)，那就是歐洲也和我國改革開(kāi)放初期的很多地方一樣，有嚴重的地方保護主義。

很多人看到這里已經(jīng)明白了，“哦，是因為關(guān)稅”。的確，歐盟對日系車(chē)設置的關(guān)稅高達10%，要知道美國對日系車(chē)的關(guān)稅才2.5%，10%的關(guān)稅意味著(zhù)處于極大的價(jià)格劣勢當中，無(wú)疑是對日系車(chē)競爭力的一大傷害。而日本方面反而貫徹實(shí)行自由貿易規定，對進(jìn)口日本的歐洲車(chē)實(shí)行零關(guān)稅政策，充分放任歐洲車(chē)在日本市場(chǎng)展開(kāi)競爭。真是我本將心向明月，奈何明月照溝渠啊。

不過(guò)，關(guān)稅只能解答“為什么歐洲人不選擇日系車(chē)”這種膚淺的問(wèn)題，不能回答“為什么歐洲人喜歡買(mǎi)本國車(chē)”這個(gè)更深入的問(wèn)題。法國人買(mǎi)德國車(chē)是沒(méi)有關(guān)稅的，德國人買(mǎi)意大利車(chē)也沒(méi)有關(guān)稅，為什么它們本國的車(chē)企，在面對同樣來(lái)自歐盟，并沒(méi)有關(guān)稅門(mén)檻的別國車(chē)企時(shí)，還能繼續獨霸一方呢？

這是因為，關(guān)稅還并不是歐洲國家搞“地方保護主義”的殺手锏，它們的真正大招叫“補貼”。

歐洲政府的補貼有多厲害呢？根據惠譽(yù)國際的統計，意大利政府對所謂“以舊換新”購車(chē)者的補貼，最高可達5000歐元。德國對報廢行駛9年以上的舊車(chē)而購買(mǎi)新車(chē)的每個(gè)消費者，提供2500歐元的補貼，補貼額位居第二。其他國家如法國、葡萄牙、西班牙、羅馬尼亞、盧森堡、斯洛伐克、奧地利及荷蘭，對購買(mǎi)新車(chē)的補貼金額多在1000歐元至1750歐元之間。

在這個(gè)強大的補貼力度之下，僅在2009年，德國政府就“補貼”掉了50億歐元。

當然，政府不會(huì )明目張膽地說(shuō)我們只給本國車(chē)發(fā)補貼，它們會(huì )打著(zhù)“環(huán)保”，“就業(yè)”等名義，用一系列的實(shí)施標準來(lái)框定補貼目標。比如：“為了環(huán)保，這個(gè)級別的車(chē)輛排量不能高于1.6升，否則不能接受補貼”，那么1.8升的思域就應該知道，自己別指望有補貼了，這是給1.4T排量的高爾夫準備的，即使你思域實(shí)際排放更小，能耗更低。即使你改用小排量渦輪發(fā)動(dòng)機，政府也可以馬上增加要求“必須在本國設廠(chǎng)，解決XX萬(wàn)人的就業(yè)”等等。

上一輪所謂的“以舊換新”補貼之后，歐洲目前又展開(kāi)了規模更大的“新能源”補貼。當然，這個(gè)“新能源”的標準，仍然是為歐盟車(chē)企尤其是本國車(chē)企量身定制的。例如，充滿(mǎn)電加滿(mǎn)油能跑600公里的奧迪A3，就是有資格享受補貼的新能源汽車(chē)，而無(wú)需充電。行駛中通過(guò)回收能量發(fā)電，一箱油能跑1000公里的雷克薩斯CT200，則不屬于新能源汽車(chē)——哪怕你技術(shù)更先進(jìn)，能耗更低。

我們來(lái)看看補貼之后的實(shí)際購車(chē)價(jià)格：仍然以德國市場(chǎng)的思域和高爾夫為例，一般認為這兩款車(chē)屬于同一級別，（拜歐盟的關(guān)稅和各種稅所賜）上一代思域在德國的起售價(jià)為2.164萬(wàn)歐元，而高爾夫作為本國車(chē)，在德國的售價(jià)為1.73萬(wàn)歐元。再加上政府的購車(chē)補貼，實(shí)際上買(mǎi)一臺低配高爾夫的售價(jià)為1.5萬(wàn)歐……2.16萬(wàn)的思域和1.5萬(wàn)的高爾夫，換你你會(huì )怎么選？

大眾POLO，德國起售價(jià)1.26萬(wàn)歐，補貼之后實(shí)際售價(jià)1萬(wàn)歐，同級別的本田飛度，在德國起售價(jià)1.59萬(wàn)歐，你讓消費者怎么選？大眾邁騰起售價(jià)2.33萬(wàn)歐，途觀(guān)起售價(jià)2.28萬(wàn)歐，奧迪A3起售價(jià)2萬(wàn)歐，而日系的馬自達6起售價(jià)2.55萬(wàn)歐，豐田RAV4起售價(jià)2.8萬(wàn)歐……換成最?lèi)?ài)日系的美國人，面對這個(gè)價(jià)格也只會(huì )選擇歐洲的本國車(chē)。

同樣，這也是德國車(chē)在法國玩不轉，法國車(chē)在意大利玩不轉的原因。不過(guò)大家同屬于歐盟，總還不像對日本車(chē)美國車(chē)那樣一致對外。而且在歐盟，那些沒(méi)有本國車(chē)企的國家，大家還可以一起去利益均沾。

那么，日系車(chē)也在歐盟國家設廠(chǎng)，能不能像在美國（和中國）一樣，享受本地車(chē)的待遇呢？這條路，也只有日產(chǎn)算是走通了一半，作為日系在歐洲銷(xiāo)售成績(jì)最好的車(chē)廠(chǎng)，日產(chǎn)的逍客是歐洲銷(xiāo)量第一的SUV，而日產(chǎn)是以把自己賣(mài)給法國雷諾的方式，才獲得“本地待遇”的。

目前歐盟對“本地車(chē)”的認證標準，是這輛車(chē)的80%要在歐盟內部生產(chǎn)，這對于早就實(shí)現了全球化生產(chǎn)和采購的日系車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)絕對不可能實(shí)現的目標。而法國還要求進(jìn)一步提高這個(gè)門(mén)檻，它的主張是100%——歐盟的錢(qián)，你們外國人一分也別想賺。

據路透社報道，隨著(zhù)英國脫歐，捷豹路虎預計到2020年公司的年度獲利將減少10億英鎊。而ISI Evercore駐倫敦分析師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)認為，脫歐或將使英國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為此蒙受超過(guò)80億歐元的盈利損失——一旦離開(kāi)歐盟大家庭，英國車(chē)在歐洲市場(chǎng)可能遭遇到的，是和日本車(chē)同樣的命運。

不過(guò)這樣的歐洲，擁有自由傳統的大不列顛，不離開(kāi)還等什么呢？