風(fēng)驟起被卷上天，風(fēng)停了再狠狠摔下。

昨天，一則爆料稱(chēng)“小藍單車(chē)宣布解散，員工工資繼續拖欠至2018年2月10日。”輿論嘩然。

“我不知道我的未來(lái)是不是完蛋了，但我會(huì )一直拼盡全力。”

就在剛剛，失聯(lián)的小藍單車(chē)創(chuàng )始人李剛授權36氪發(fā)表了一份聲明稱(chēng)：“今日，小藍單車(chē)與拜客出行達成了戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車(chē)未來(lái)的運營(yíng)，用戶(hù)可以一直使用小藍單車(chē)。在完成技術(shù)對接后，押金用戶(hù)將免費使用小藍單車(chē)。”

凜冬已至

小藍“缺錢(qián)”的說(shuō)法并不是今天才有。今年8月，小藍單車(chē)押金退款難的問(wèn)題集中爆發(fā)。那時(shí)起，有關(guān)這家公司可能會(huì )倒閉的傳言不絕于耳。

10月份，有媒體報道稱(chēng)，永安行將收購小藍單車(chē)，并已注資1000萬(wàn)幫助其渡過(guò)難關(guān)。然而，這個(gè)被收購的”幸運兒“最終并非小藍單車(chē)。

時(shí)間回到今年1月，成立不過(guò)三個(gè)月的小藍單車(chē)剛拿到4億愿A輪投資，并且率先出海舊金山。當時(shí)小藍單車(chē)CEO李剛稱(chēng)，已累積投放了15萬(wàn)輛，累計用戶(hù)數量253萬(wàn)。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，小藍單車(chē)排名僅次于ofo、摩拜單車(chē)。

李剛是騎行的狂熱愛(ài)好者，曾經(jīng)騎行環(huán)臺灣島和海南島。小藍單車(chē)一成立便打著(zhù)“最好騎的共享單車(chē)”的口號，成本僅次于摩拜，但資金卻跟不上。今年6月份宣告B輪融資失敗后，小藍單車(chē)也曾向ofo、摩拜提出被收購意向，均被拒絕。

除了融資出現難題，小藍單車(chē)的困境在8月份押金難退時(shí)便初現端倪，直至今日，小藍單車(chē)的貼吧、官方微博下多為對押金退款問(wèn)題的留言。

走向失敗的道路上，小藍并不孤單。共享單車(chē)的戰爭已進(jìn)入尾聲，想要在這場(chǎng)殘酷的競爭中生存下來(lái)，團隊，技術(shù)，資金缺一不可。

資金鏈斷裂，也成了壓死酷騎單車(chē)的最后一根稻草。

9月22日，酷騎單車(chē)的員工們收到來(lái)自公司的一封內部信，稱(chēng)由于資金緊張可能會(huì )影響公司的正常運營(yíng)，他們可以自由選擇去留?？?個(gè)月前，推出“土豪金”和“黑科技”的3.0班黃金單車(chē)才引發(fā)了刷屏，讓酷騎單車(chē)幾乎殺入行業(yè)前三。

其實(shí)，資金問(wèn)題早在7月份便已初現端倪，到了9月底，酷騎單車(chē)的情況并沒(méi)有好轉，員工們等到的是資金不足、車(chē)間停產(chǎn)等、押金風(fēng)波越鬧越大等負面消息。本已到崗的CTO也因輿論壓力離開(kāi)。

9月27號晚，在酷騎總部通州萬(wàn)達廣場(chǎng)B座門(mén)口，要求退還押金和充值的用戶(hù)排起了長(cháng)龍，維護秩序的警察不得不拉起警戒線(xiàn)，公司形勢急轉直下。9月28日，公司官方發(fā)出消息，鑒于管理能力不足，高唯偉的CEO職務(wù)被董事會(huì )罷免。

正在酷騎一步步走向血海的時(shí)候，9月29日晚間，根據澎湃新聞報道，“酷騎單車(chē)將被四川某集團10億收購“，只是之后的消息我們再無(wú)從知曉。

行業(yè)進(jìn)入洗牌期，有的玩家則選擇抱團取暖。

10月25日，共享單車(chē)第一股永安行在官網(wǎng)發(fā)布新聞稱(chēng)，正式并購Hellobike（哈羅單車(chē)）。

這次并購案被稱(chēng)之為共享單車(chē)首次并購案，也被稱(chēng)為是共享單車(chē)第二梯隊的并購潮征兆。朱嘯虎則對此進(jìn)行了評論，“規模也太小，可以忽略不計”，他表示，二者抱團取暖無(wú)法撼動(dòng)既定的市場(chǎng)格局。

在摩拜和ofo單車(chē)兩大寡頭的籠罩下，被收購算是二三線(xiàn)共享單車(chē)平臺最體面的告別方式，這也是不少共享單車(chē)企業(yè)都做過(guò)的嘗試。據知情人士透露，小藍單車(chē)、小鳴單車(chē)都和永安行溝通過(guò)并購一事，但永安行最終選擇了Hellobike，悟空單車(chē)倒閉也前曾尋求ofo的收購但是被拒絕。

回首共享單車(chē)發(fā)展史，此前最高峰的時(shí)候有接近30家共享單車(chē)品牌,橙色的摩拜、黃色的ofo、綠色的優(yōu)拜、藍色的小鳴、黃紫相間的永安行......如今，不過(guò)一兩年時(shí)間，實(shí)力玩家所剩寥寥。

凜冬已至，摩拜、ofo兩強格局已定，第二梯隊的酷騎單車(chē)、小藍單車(chē)、哈羅單車(chē)，都在近日發(fā)生了巨大變動(dòng)，往下的第三梯隊以及小體量玩家又如何能夠獨活呢？

轟然倒下

今年3月1號，ofo對外宣布獲得4.5億美元的D輪融資的時(shí)候，悟空單車(chē)創(chuàng )始人雷厚義聽(tīng)到后腦子一下子蒙了。

“我原來(lái)預估他們（摩拜、ofo）還會(huì )留給我們5個(gè)月的時(shí)間，現在看來(lái)我們全國市場(chǎng)的鋪設已經(jīng)沒(méi)機會(huì )了，這速度太快，資本也太可怕啦。”到了4月份，螞蟻金服戰略投資ofo，雷厚義更是對自家的項目絕望了。

失敗遠比他想象的來(lái)的快多了。

6月的重慶，早已足夠炙熱。身處山城的悟空單車(chē)過(guò)得并不好。

雖然是重慶市場(chǎng)最早出現的單車(chē)品牌之一，但在ofo、摩拜進(jìn)入重慶后，悟空單車(chē)劣勢明顯：產(chǎn)品上拿不到頂級的供應鏈資源；中小商戶(hù)不愿意投資造成資金鏈斷裂；而ofo在重慶推行免費騎行對悟空單車(chē)又是致命一擊。

6月13日，悟空單車(chē)宣布退出共享單車(chē)市場(chǎng)，成為行業(yè)首家退出的企業(yè)。而僅僅三天后，摩拜就對外宣布完成超過(guò)6億美元的新一輪融資，創(chuàng )下共享單車(chē)行業(yè)誕生以來(lái)的單筆融資最高紀錄。

雖然項目失敗了，但悟空單車(chē)創(chuàng )始人雷厚義并沒(méi)有認輸，他曾在媒體采訪(fǎng)中提到：“如果在同樣的時(shí)間，有同樣多的資金支持，我未必會(huì )輸給他們，像ofo的創(chuàng )始人，社會(huì )閱歷其實(shí)沒(méi)我強，打法也沒(méi)我彪悍。”在他看來(lái)，共享單車(chē)的關(guān)鍵在于誰(shuí)運營(yíng)的好，看誰(shuí)搶先拿到融資。

在共享單車(chē)的商戰中，早早入局，又早早被踢出局。雷厚義自嘲道：“挺悲涼的，以為自己被大家知道那一天是因為成功，或是做成一個(gè)項目，結果是因為失敗了。不過(guò)我覺(jué)得還好，事情都有兩面性。”他反思，“小公司不適合追風(fēng)口、追了也沒(méi)有用，小公司適合小切口、形成獨特價(jià)值。”

悟空單車(chē)倒閉只過(guò)去了8天。6月21日，共享單車(chē)平臺3Vbike對外宣布稱(chēng)，即日起停止運營(yíng)，而原因是由于單車(chē)大量被盜，令人哭笑不得。

為了能夠避開(kāi)和ofo、摩拜的正面競爭，3Vbike今年2月成立后，選擇將三線(xiàn)城市作為自己的陣地?？墒侨€(xiàn)城市偷盜問(wèn)題嚴重，投出去的1000多輛車(chē)中，只找回了幾十輛。而且，因為金額較小，即使報警派出所也無(wú)法立案。

此時(shí)，卡拉單車(chē)創(chuàng )始人林斌正帶著(zhù)自己的“三無(wú)”團隊，四處尋找投資人，垂死掙扎。

但在投資人眼里，卡拉單車(chē)則早已被判了死刑。早在今年2月，卡拉單車(chē)就因投資人撤資資金鏈斷裂而關(guān)停了系統。

在他們看來(lái)，小的品牌不是沒(méi)有機會(huì )，再大的公司都會(huì )有一些小的競爭者，但是機會(huì )不屬于卡拉。“卡拉團隊沒(méi)有專(zhuān)利、沒(méi)有好的學(xué)歷、沒(méi)有很好的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷，雖然創(chuàng )始人的性格比較好，但沒(méi)有真的好想法或者好模式。他們想得到的大家都想得到，大家都想得到的不可能起到好效果，除非你進(jìn)去得比較早。”

對于町町單車(chē)創(chuàng )始人丁偉來(lái)說(shuō)，錢(qián)不是棘手的難題。

作為一個(gè)典型的富二代，父母公司作為輸血方為他提供了町町單車(chē)所需的一切資源。4月初，立足南京的町町單車(chē)已經(jīng)累積了15萬(wàn)用戶(hù)，達到收支平衡，但是平靜的海面下遍布著(zhù)礁石。

町町單車(chē)投入市場(chǎng)兩個(gè)月后，摩拜和ofo突然“殺入”南京。那天早上，丁偉去公司開(kāi)會(huì )路上，滿(mǎn)眼是紅色的摩拜和黃色的ofo單車(chē)。“他們太快了。”丁偉始料未及。

后來(lái)，隨著(zhù)父親的企業(yè)資金鏈斷裂，町町單車(chē)不僅沒(méi)有了輸血方，丁偉本人也卷入了父親的案子，在看守所待了近40天。隨之而來(lái)的是町町單車(chē)的轟然倒塌。町町單車(chē)“人去樓空”、“卷款跑路”的消息滿(mǎn)天飛。

在工商系統中，町町單車(chē)被列入了“異常經(jīng)營(yíng)名錄”。15萬(wàn)町町單車(chē)用戶(hù)，尚余1萬(wàn)用戶(hù)的押金未退還，市面上留存的約10000輛町町單車(chē)也開(kāi)始流離失所。

公司倒閉、家庭破產(chǎn)、女友分手，如今北漂的丁偉除了一身債務(wù)和一條狗，已一無(wú)所有。每晚9點(diǎn)，他都準時(shí)在某直播平臺上開(kāi)播，一晚唱15首歌，一直唱到晚十一點(diǎn)下播。他罵自己為什么要創(chuàng )業(yè)，搞的整個(gè)家都沒(méi)了，淪落到賣(mài)唱的田地。有人問(wèn)他是否想東山再起，他擺擺手，有點(diǎn)心灰意冷。“我也打算二次創(chuàng )業(yè)，但即使過(guò)個(gè)七八年能創(chuàng )業(yè)成功，那又能翻起什么大浪？”

一地雞毛

單車(chē)企業(yè)倒閉背后，也有第三方受到了傷害。

一年前，共享單車(chē)的訂單量如同雪花一般飛向王慶坨，鎮上的自行車(chē)廠(chǎng)商“接單接到手軟”，廠(chǎng)商們拿著(zhù)甲方十幾萬(wàn)以至幾十萬(wàn)的大額訂單樂(lè )得合不攏嘴。“一夜復活，滿(mǎn)地是錢(qián)”有媒體曾這樣形容當地的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)。在共享單車(chē)群魔亂舞的這一年，一度慘淡的自行車(chē)市場(chǎng)重燃生機。

一位自行車(chē)組裝員曾在工作臺上寫(xiě)下“春天來(lái)了”，然而，春天真的來(lái)了嗎？如今，王慶坨鎮的自行車(chē)生產(chǎn)商們有不少被拖欠貨款，金額從十幾萬(wàn)到200萬(wàn)都有。“被坑慘了”“共享單車(chē)就是騙子”“不敢再碰共享單車(chē)”，在這個(gè)曾經(jīng)因共享單車(chē)而鼓舞的自行車(chē)廠(chǎng)商聚集地，早已將共享單車(chē)視作荒唐。一夜之間，廠(chǎng)房不見(jiàn)一位工人，機器也落滿(mǎn)灰塵。

在深圳市，有200多家單車(chē)企業(yè)包括整車(chē)生產(chǎn)、零部件供應的上下游配套企業(yè)，其中有一半以上的工廠(chǎng)給共享單車(chē)代工。如今共享單車(chē)停止市場(chǎng)投放，這些代工廠(chǎng)都將面臨停工停產(chǎn)的尷尬境地。

除了對共享單車(chē)生產(chǎn)商帶來(lái)的巨大影響，共享單車(chē)的瘋狂擴張，對用戶(hù)和環(huán)境的傷害也很直觀(guān)的。僅僅打開(kāi)小藍單車(chē)的微博及貼吧，滿(mǎn)目皆是用戶(hù)要求退款的留言，酷騎單車(chē)則曾因排隊退款引來(lái)警察拉起警戒線(xiàn)……

此外，存活企業(yè)亂停亂放、超載投放，已倒閉企業(yè)無(wú)人收車(chē)。為整治共享單車(chē)停放亂象，多地政府對單車(chē)管理態(tài)度逐漸明晰，甚至對單車(chē)投放按下“暫停鍵”，并對已經(jīng)投車(chē)的企業(yè)提出更高的管理要求。這也標志著(zhù)共享單車(chē)跑馬圈地的時(shí)代結束了，共享單車(chē)將從增量轉向存量市場(chǎng)的競爭。

盡管如此，一些中小共享單車(chē)公司，卻開(kāi)始在四五線(xiàn)城市換著(zhù)花錢(qián)“圈錢(qián)”。例如，來(lái)自成都的DDbike共享單車(chē)，官網(wǎng)上招商廣告詞就寫(xiě)的很誘人，“20年前錯過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)，10年前錯過(guò)了淘寶，5年前錯過(guò)了微博，現在，你還要錯過(guò)共享經(jīng)濟嗎？”

投資少、回本快是這些共享單車(chē)品牌在招商中著(zhù)重強調的亮點(diǎn)。無(wú)論是斯洛登單車(chē)的4—6個(gè)月回本，還是小強單車(chē)的8—9月回本、DDbike單車(chē)的3—4個(gè)月回本，都是天方夜談式的承諾。

事實(shí)上，在跑馬圈地時(shí)代，對于中小共享單車(chē)而言，似乎還有夢(mèng)幻希望，也許還有機會(huì )超越，但是一旦進(jìn)入洗牌期后，只有兩個(gè)結果選擇——要么被收購，要么退出。

行業(yè)格局大勢已定，或許對看客而言，行業(yè)唯一的大新聞就剩下摩拜和ofo兩家合并了。此前ofo投資人朱嘯虎就表示，雖然ofo與摩拜占據了絕大部分市場(chǎng)份額，但每個(gè)月仍然要投入大量資金進(jìn)行運營(yíng)。唯有兩家合并才有可能盈利。而共享單車(chē)的前輩，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)重復了這個(gè)過(guò)程。