導讀

對于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，“賺錢(qián)難”是橫亙在發(fā)展前的一道“攔路虎”。21世紀經(jīng)濟報道記者統計了20家主要充電樁上市企業(yè)的三季報發(fā)現，今年前三季度，營(yíng)收或利潤下滑的有8家。

“有數據表明，2016年全球新建的直流充電樁80%在中國。”11月22日，浙江萬(wàn)馬海立斯新能源有限公司總經(jīng)理曹晉熠接受包括21世紀經(jīng)濟報道在內的媒體群訪(fǎng)時(shí)表示。

作為全球最大的新能源汽車(chē)保有國，中國同樣也是最大的充電樁生產(chǎn)國。最新數據顯示，截至2017年10月，我國公共充電樁總數達19.5萬(wàn)個(gè)，私人充電樁達18.8萬(wàn)個(gè)。

根據國家規劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充換電需求。

為達成此目標，各地興建充電樁的熱情不減。最新消息是，合肥將啟動(dòng)建設上萬(wàn)個(gè)充電樁。

但對于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，“賺錢(qián)難”卻是橫亙在發(fā)展前的一道“攔路虎”。21世紀經(jīng)濟報道記者統計了20家主要充電樁上市企業(yè)的三季報發(fā)現，今年前三季度，營(yíng)收或利潤下滑的有8家。還有一家企業(yè)在2016年充換電業(yè)務(wù)銷(xiāo)售收入快速增長(cháng)的情況下，今年前三季度虧損400多萬(wàn)元。

“除了檢測和展會(huì )，其余都在虧錢(qián)。”這樣一句看似戲謔的自嘲之語(yǔ)一定程度上反映了該行業(yè)的現狀。

消費者找樁難，運營(yíng)商未盈利，上游的樁企拿不到回款經(jīng)營(yíng)難。如何破解這一難題，將成為未來(lái)行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

破解“賺錢(qián)難”

近幾年，充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是一波三折。

2015年之前，看中充電樁這一風(fēng)口，大量企業(yè)蜂擁而至，甚至不考慮盈利與否，只考慮如何擴大市場(chǎng)范圍。

2015年底，電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項國家標準出臺，因該標準當時(shí)只屬于推薦標準，部分樁企還按照舊標準執行。

2016年12月，《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施接口新國標的實(shí)施方案》出臺并明確，2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施必須符合新國標。

也就是說(shuō)，那些不符合新國標的充電樁投資付諸東流，沒(méi)撐過(guò)去的企業(yè)都成了“前浪”。而“后浪”們建樁熱情已然不減，以至于充電設施的主要矛盾已不單單是數量問(wèn)題。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚近期公開(kāi)的數據，我國車(chē)樁比約3.5∶1。北上廣深等發(fā)達地區的新能源汽車(chē)，正從公共領(lǐng)域消費為主轉向私人領(lǐng)域消費為主。

“樁不缺，但難找，說(shuō)明充電樁分布不合理?，F在充電運營(yíng)商集中充電做得多，將來(lái)應該是更分布、隨手可充的充電結構。”曹晉熠說(shuō)。

用戶(hù)的找樁需求也催生充電樁運營(yíng)市場(chǎng)。特銳德(14.550, -0.08, -0.55%)(300001.SZ)、奧特迅(17.720, -0.10, -0.56%)(002227.SZ)、泰坦(2188.HK)等充電樁設備商為此向運營(yíng)環(huán)節延伸。

深圳英飛源技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理謝國輝認為，新能源汽車(chē)行業(yè)屬于新經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)鏈上每個(gè)環(huán)節都蘊含著(zhù)商業(yè)機會(huì )。樁企想尋找新的盈利方式，自然也不會(huì )避開(kāi)運營(yíng)環(huán)節。

但平臺的互聯(lián)互通是充電樁運營(yíng)的一大難點(diǎn)。“運營(yíng)平臺要做好投入相當大，企業(yè)得有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，預計最終只有兩三家平臺。”謝國輝對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

記者了解到，目前，不少省市正在規劃建設地方運營(yíng)平臺。9月15日，廣東省級充電設施智能服務(wù)平臺“粵易充”正式宣布投入使用。投入之初就有1.3萬(wàn)多個(gè)充電樁接入，廣州已接入8成充電樁。該平臺由APP、門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、智能監控系統組成，用于改善“僵尸樁”等問(wèn)題。

北京從2008年奧運會(huì )后，就開(kāi)始成為新能源汽車(chē)推動(dòng)的主要力量。北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明，在11月22日舉行的“2017新能源汽車(chē)充換電技術(shù)高峰論壇”上表示，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展的數量接近16萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)超過(guò)了11萬(wàn)輛，租賃汽車(chē)1.56萬(wàn)輛，這三個(gè)數據在全國城市中居于首位。

但北京的1.8萬(wàn)個(gè)社會(huì )公共充電樁分布在34個(gè)運營(yíng)商當中，每個(gè)都有APP，所以用戶(hù)查找的時(shí)候十分不方便。

為此，北京推出了第三方分享平臺e充網(wǎng)，提供全面的數據服務(wù)、多維繳費和支付評價(jià)，對后臺政府精準政策的制定、行業(yè)的監管以及大數據的運用都能夠提供很好的支撐作用。

新技術(shù)、新熱點(diǎn)

雖然行業(yè)仍然普遍盈利困難，但記者從11月22日舉辦的第十屆北京國際充電站(樁)技術(shù)設備展覽會(huì )上發(fā)現，無(wú)線(xiàn)充電等新技術(shù)、光儲充一體化等新模式不斷涌出，激勵新興企業(yè)發(fā)展。

與此同時(shí)，業(yè)內人士分析，隨著(zhù)地方充電設施建設規劃及補貼政策的密集出臺，充電服務(wù)市場(chǎng)還將迎來(lái)新一輪爆發(fā)。智研咨詢(xún)預測，到2020年，充電設備和基礎運營(yíng)市場(chǎng)將分別達到848億元和1283億元。

“新能源汽車(chē)發(fā)展對充電樁的需求引來(lái)了一大波建設。從公交大巴、出租車(chē)到物流車(chē)，行業(yè)應用不斷演進(jìn)促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展，但想達到乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，普通老百姓(58.230, -1.60,-2.67%)都覺(jué)得開(kāi)電動(dòng)車(chē)是很方便的事情這一步，還需要時(shí)間。”謝國輝說(shuō)。

這就需要企業(yè)抓住新技術(shù)發(fā)展的機遇，并緊跟新的熱點(diǎn)。

比如，京東物流計劃在未來(lái)五年內將體系內幾十萬(wàn)輛車(chē)替換為新能源車(chē)。此外，滴滴打車(chē)正搭建新能源汽車(chē)充換電體系“小桔充電”，在2020年之前將率先在平臺推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

“樁隨車(chē)走，車(chē)隨貨走，新能源車(chē)最終要實(shí)現運力替代。”謝國輝表示：“滴滴、京東有替代需求有車(chē)，樁跟著(zhù)它們建，這不就是個(gè)熱點(diǎn)嗎?”

而像無(wú)線(xiàn)充電、換電等新技術(shù)未來(lái)可與當前的直流、交流充電技術(shù)相輔相成。曹晉熠表示，公司合資方之一的法國IES集團有無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)儲備，也曾參與雷諾的換電項目。“無(wú)線(xiàn)充電是未來(lái)趨勢，但成本和標準制約技術(shù)發(fā)展。隨著(zhù)時(shí)間推移這些問(wèn)題能解決，但目前還是一個(gè)不成熟的技術(shù)。”

換電的最大問(wèn)題也是標準。IES中國業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理劉川對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，換電必須在一個(gè)標準下，為此2009年雷諾做換電項目時(shí)，要求所有企業(yè)開(kāi)放標準、知識產(chǎn)權。

“換電適用于車(chē)企的一個(gè)車(chē)型或同一個(gè)品牌。換了一代產(chǎn)品，換電站的硬件設施要全部更新，成本相當高。” 劉川說(shuō)。

除換電之外，今年10月出臺的《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，對光儲充一體化(“光伏+儲能+電動(dòng)汽車(chē)充電”)模式的發(fā)展有促進(jìn)作用。

這種做法也被認為可以打破對新能源汽車(chē)電力來(lái)源不環(huán)保的質(zhì)疑。“新能源和電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)輸配電實(shí)現風(fēng)電、光伏協(xié)同運行，大規模減少可再生能源限電和電動(dòng)汽車(chē)的排放，真正實(shí)現清潔電力、綠色出行。”國家發(fā)改委能源研究所可再生能源中心副主任趙勇強，在前述論壇上表示。

該模式目前仍處于試點(diǎn)階段。國家電網(wǎng)在上海投建的首座“光儲充”一體化電動(dòng)汽車(chē)充電站，運營(yíng)一個(gè)多月累計售電量達12000余千瓦時(shí)，其中光伏發(fā)電量2300千瓦時(shí)左右，約占總售電量的20%。

據永聯(lián)科技(834160)副總經(jīng)理楊惠坤對21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，公司在深圳的一個(gè)公交充電站已配備光伏發(fā)電系統，待明年二季度末的“儲能+充電”產(chǎn)品推向市場(chǎng)，就將其加進(jìn)該公交充電站，試驗光儲充一體化模式。

無(wú)疑，這些新模式將推動(dòng)整個(gè)充電樁行業(yè)走得更快、更穩。