據公安部交通管理局官方微博消息，公安部交通管理局日前在湖北武漢召開(kāi)會(huì )議，部署自2017年11月20日起，在全國分三批推廣新能源汽車(chē)專(zhuān)用號牌。業(yè)界人士認為，隨著(zhù)一系列新能源汽車(chē)政策的出臺，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將持續保持增長(cháng)，導致一些城市出現新能源車(chē)牌“一牌難求”的情況。（11月30日《經(jīng)濟參考報》）

現實(shí)可謂喜中有憂(yōu)。數據顯示，10月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)86%和106.7%。今年前10個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為51.7萬(wàn)輛和49萬(wàn)輛，同比增長(cháng)也都超過(guò)了45%。一些城市出現新能源車(chē)牌“一牌難求”的情況，說(shuō)明隨著(zhù)政策的推動(dòng)，以及市場(chǎng)的不斷拓展，消費者對新能源汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越接受。根據相關(guān)規定，懸掛新能源汽車(chē)號牌的車(chē)輛將不受限行規定的限制，且在大量停車(chē)場(chǎng)享受前兩個(gè)小時(shí)停車(chē)免費的政策。此外，純電動(dòng)汽車(chē)不檢測尾氣排放，燃料電池汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)也暫不列入尾氣排放檢測范圍。這些“實(shí)惠”對工作生活在機動(dòng)車(chē)行駛管理嚴格、停車(chē)成本高昂的北京、上海、廣州等城市的消費者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有強大的吸引力，這些都是可喜的地方。

另一方面，以北京市為例，從2016年開(kāi)始北京新能源小客車(chē)指標采用直接分配制，而今年新能源車(chē)指標早已用完，超過(guò)八萬(wàn)人在排隊等候明年指標。按照原先制定的規劃，可以說(shuō)，2018年北京的新能源小客車(chē)指標也已被提前“預訂”完。如果現在申請，只能等到2019年才能拿到新能源汽車(chē)指標。愿景受限于“規劃”的情況不免令人糾結，事實(shí)上，這也在一定程度上影響甚至阻礙了新能源車(chē)的發(fā)展，是值得憂(yōu)慮的地方。

筆者以為，新能源車(chē)符合時(shí)代潮流，是未來(lái)發(fā)展方向，應當采取有效措施優(yōu)先發(fā)展，不能也不應讓小小一塊車(chē)牌成為其中的制約因素，進(jìn)而阻礙新能源車(chē)發(fā)展。這要求，但凡出現新能源車(chē)牌“一牌難求”的地方，有關(guān)部門(mén)應審時(shí)度勢，特事特辦，調整規劃，盡可能滿(mǎn)足消費需求，助推新能源車(chē)發(fā)展，而不能讓人老是“等”下去。畢竟，車(chē)牌事小，發(fā)展新能源車(chē)事大。

當然，大力發(fā)展新能源車(chē)，遠不只是解決“一牌難求”的事情。針對具體問(wèn)題，提升相關(guān)技術(shù)和整體服務(wù)水平，應成為新能源汽車(chē)鞏固和發(fā)展市場(chǎng)的關(guān)鍵。同時(shí)，隨著(zhù)中國市場(chǎng)的迅速發(fā)展，中國企業(yè)也要積極走出去，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與國際高端技術(shù)展開(kāi)合作，不斷創(chuàng )造更多價(jià)值。