“雙11”如果也分上下半場(chǎng)的話(huà)，那么買(mǎi)賣(mài)是上半場(chǎng)，寄收是下半場(chǎng)。

節日期間全網(wǎng)總包裹數飆升到13.8億個(gè)，是2012年的17.25倍。

這五湖四海的包裹，像雪花一樣匯集到全國數萬(wàn)個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)。

據統計，從快遞到達配送點(diǎn)開(kāi)始，到用戶(hù)手中花費的時(shí)間在5小時(shí)左右，占據了整個(gè)快遞業(yè)務(wù)時(shí)長(cháng)的45%，但運輸的距離卻不足整個(gè)運輸距離的5%。

最后一公里耗費時(shí)間長(cháng)，效率低下已經(jīng)成為了導致快遞延誤的關(guān)鍵，進(jìn)而導致用戶(hù)體驗的下滑，制約了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

要解決最后一公里的難題，先要摸清楚問(wèn)題出在哪兒?

物流傳遞的最后一程，有快遞員與消費者兩個(gè)關(guān)鍵角色。

對于快遞員來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián);對于消費者來(lái)說(shuō)，體驗才是生命。雖說(shuō)快遞員想快點(diǎn)送，消費者想快點(diǎn)拿，但兩者的“快”，是不同方向的。由于時(shí)間、空間等諸多客觀(guān)條件，這個(gè)效率無(wú)法匹配起來(lái)。

急需建立一個(gè)可以平衡兩者訴求的區間，讓效率最大化。而社區內快遞自提點(diǎn)、智能快遞柜有成為解決方案的可能，它們有潛力成為物流最后一公里效率的黃金分割點(diǎn)。

阿里旗下的菜鳥(niǎo)驛站、順豐旗下的豐巢分別是這兩個(gè)領(lǐng)域的代表。它們針對社區白領(lǐng)用戶(hù)群，通過(guò)租賃小區物業(yè)或者設立快遞柜，建立起延時(shí)寄取包裹空間，以達到各方最大的公約效率。

快遞員早上7點(diǎn)將第一批包裹送到小區，菜鳥(niǎo)驛站員工負責入庫，每單要收0.6元，但比送貨上門(mén)大約能節約一半的時(shí)間;快遞員多跑一趟的收入可以完全覆蓋這些成本。下午6點(diǎn)，下班回來(lái)的消費者可以憑短信密碼，在菜鳥(niǎo)驛站30秒內能拿到包裹。比不上在家里打開(kāi)門(mén)就能拿包裹這么寫(xiě)意，但至少隨時(shí)可以收快遞，不用擔心包裹的安全。

有人說(shuō)，這個(gè)過(guò)程不太完美：快遞員給了錢(qián)，消費者體驗也不夠極致。

君不見(jiàn)最極致的優(yōu)步被滴滴擊敗，小資代表的大眾點(diǎn)評被美團合并，最好騎的小藍單車(chē)關(guān)門(mén)歇業(yè)……商業(yè)本來(lái)就不完美，市場(chǎng)效率才是本質(zhì)。

小米當年做手機，喊的是極致發(fā)燒的口號，但落實(shí)到生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節，雷軍只有兩個(gè)字，就是效率。商業(yè)世界里，只有相對完美，它是各方綜合的最佳點(diǎn)，任何一個(gè)單方向的極致，都可能拖垮主體。近10年，日本制造業(yè)的整體萎縮，就是工業(yè)完美理念導致商業(yè)衰落的最新力證。

最好的企業(yè)也許沒(méi)有高顏值，但一定擁有高效率。如果效率低下，任何光鮮的商業(yè)修飾都是茍延殘喘。不完美的表面下，企業(yè)追求的是最佳的市場(chǎng)匹配。