一向低調，不愛(ài)出風(fēng)頭、爭短長(cháng)的馬化騰，一遇到“共享”單車(chē)就徹底轉了性子。

繼6月份在朋友圈把摩拜的直接競爭對手ofo形容成“小靈通”、“啞終端”之后，馬化騰再次吐槽了一把哈羅單車(chē)的融資。在第一財經(jīng)發(fā)布的《共享單車(chē)拒絕停戰，新一輪融資把戰火燃向大出行》一文中，馬化騰評論道：

被當作支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死。

馬化騰這個(gè)意味深長(cháng)的回復，實(shí)際上是指出，哈羅單車(chē)淪為了螞蟻金服的“推廣工具”。

就在昨天（12月4日），哈羅單車(chē)在共享單車(chē)的寒冬中迎來(lái)了新的D1輪融資。螞蟻金服、深創(chuàng )投富士達、成為資本、威馬汽車(chē)等共同投資，金額高達3.5億美金。根據第一財經(jīng)的報道顯示，哈羅單車(chē)已與永安行旗下的低碳科技合并，合并后的第一大股東為螞蟻金服。而馬化騰指出“小股東被鎖死”，是因為本輪投資的成為資本、威馬汽車(chē)分別是哈羅單車(chē)B輪、B+輪的投資方，基本都是老股東。

而實(shí)際上，螞蟻金服也不算是新入場(chǎng)，早在今年4月，永安行A輪融資的投資方就包括螞蟻

金服、IDG資本等機構。此輪投資哈羅單車(chē)只屬增資。

摩拜、ofo融資輪次已經(jīng)到E輪，累計融資在10億美金上下，并且有消息傳出，摩拜與ofo先后完成了新一輪大額融資，有可能于近期公布。與它們相比，哈羅單車(chē)的3.5億美金已經(jīng)不會(huì )給戰局帶來(lái)多大影響。再從業(yè)務(wù)的維度看，哈羅單車(chē)主打二三線(xiàn)城市，投放城市與單車(chē)的數量亦不可與第一梯隊的兩家公司相較。

那么，螞蟻金服在這個(gè)時(shí)候下注究竟是為什么呢？畢竟，這是一個(gè)無(wú)錢(qián)可賺的賽道。從永安行的財報就可以看出，這是一個(gè)百分之百燒錢(qián)的生意。2017年1月~7月，永安行旗下低碳科技營(yíng)業(yè)收入2571.7萬(wàn)，凈虧損1335.7萬(wàn)元。

在押金上同樣也不能再做什么文章。在小藍單車(chē)、小鳴單車(chē)、酷騎單車(chē)相繼傳出押金被挪用后，遭遇用戶(hù)擠兌的消息，今天（12月5日），中消協(xié)約談了包括摩拜、ofo、哈羅單車(chē)在內的7家單車(chē)公司要求盡可能免收押金，并要求企業(yè)采用安全透明的押金監管體系。

既然不是為了真金白銀，螞蟻金服確實(shí)是看中了哈羅單車(chē)的流量入口作用。這一點(diǎn)馬化騰并沒(méi)有說(shuō)錯。通過(guò)打車(chē)和紅包兩場(chǎng)戰役，支付場(chǎng)景基本就是阿里與騰訊之間的事情。騰訊押注摩拜，阿里隨即選中ofo和哈羅單車(chē)。所以話(huà)說(shuō)回來(lái)，騰訊投資摩拜，將摩拜加入錢(qián)包入口，何嘗不是為了增加一個(gè)高頻的支付入口呢？

在共享單車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，投資回報率、退出機制都已經(jīng)失效。每個(gè)投資人都被綁在戰車(chē)上，動(dòng)彈不得。然而有一點(diǎn)是很清楚的。這場(chǎng)戰爭的走勢、勝敗，和機構投資人與創(chuàng )業(yè)者的意愿關(guān)系都不太大了，只取決于阿里愿意投入多少，滴滴背后的騰訊愿意為這場(chǎng)戰爭繼續投入多少。