互聯(lián)網(wǎng)催生了許多新經(jīng)濟形態(tài)，但是“新”未必是創(chuàng)新，需要冷靜分析。黨的19大提出建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，建設創(chuàng)新型國家。我們要鼓勵創(chuàng)新、倡導創(chuàng)新、包容創(chuàng)新，也要特別注意維護創(chuàng)新。而這個維護就是剔除虛假虛火，撕開面紗，揭露真相，批判那些像“炒作明星”一樣炒作“創(chuàng)新”的現(xiàn)象和觀點。

時速4000公里？廣州也能劃入北京六環(huán)

時速4000公里的飛鐵，是今年科技界的一個大新聞。如果這種高速列車真的研發(fā)成功，按照這個速度，北京到上海用不了半小時。消息一出，輿論就炸開了鍋。

有網(wǎng)友贊嘆說：“這哪是磁懸浮啊，這簡直是傳送門。”還有網(wǎng)友暢想：“超級高鐵將形成大北京格局，廣州也將劃入六環(huán)內(nèi)。”但是也有人質(zhì)疑：“先別急著吹啊，忘了前段時間巴鐵翻車的事兒了嗎？這次確定不是騙經(jīng)費嗎？”

“飛鐵”能否成真？中國航天科工集團三院高速飛行列車項目技術(shù)負責人毛凱言之鑿鑿地表示，已經(jīng)設計好了“三步走”的戰(zhàn)略。

毛凱說：“第一步，研制出最大運行時速1000公里的列車，建設區(qū)域性城市飛行列車交通網(wǎng)；第二步，2027年前，研制出最高時速2000公里的列車，建設國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)；第三步，研制出最高時速4000公里的列車，建設‘一帶一路’飛行列車交通網(wǎng)。”

一個加速度北京到上海，可是剎車來不及了……

“時速4000公里”是個什么概念？它是民航客機速度的5倍，是聲音傳播速度的3倍。也就是說，在真空管道內(nèi)，列車跑的比子彈還快。雖然這速度快得嚇人，但是對乘客來說，更重要的是加速度。如果加速度太快，乘客會出現(xiàn)流淚、黑視、甚至暈厥。

按照目前磁懸浮列車的加速度，從0加速到時速4000公里，時間需要31分鐘，加速距離約為1050公里。按此計算，乘客坐著“飛鐵”從北京出發(fā)一路加速，到上海才剛剛達到最高時速。如果慢踩剎車的話，估計又要開出1000公里了。所以有網(wǎng)友評論說：“北京到拉薩，估計在重慶就要踩剎車。”

緊急制動、轉(zhuǎn)彎半徑、經(jīng)費問題……沒有完美解釋

此外據(jù)媒體報道，“飛鐵”的轉(zhuǎn)彎半徑要達到900公里，它將如何跨越我國復雜多變的地形？另外還有安全性問題，時速4000公里，每秒就是1111米，只要軌道修歪了1厘米，后果就不堪設想。如果要緊急制動，“飛鐵”要滑行63公里才能停下！關(guān)于這些問題，還沒有一個完美的解釋。交通運輸部管理干部學院教授張柱庭認為，目前“飛鐵”仍然停留在理論研究的階段。

此外，還有經(jīng)費的問題。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在2013年提出了自己的“超級高鐵”概念，時速為每小時1200公里。為此，他進行了三輪融資，金額高達1.6億美元，約合10.6億人民幣。時速4000公里的“飛鐵”項目，錢從何來？

根據(jù)國情論證技術(shù)可行性

目前，國內(nèi)不止一個團隊在研發(fā)高速磁懸浮項目。北京交通大學交通運輸學院教授胡思繼認為，科研機構(gòu)在爭先恐后投入磁懸浮技術(shù)研究的同時，也要論證技術(shù)的可行性。

胡思繼表示：“經(jīng)研究討論，長距離的高速磁懸浮肯定不適合中國國情。各地‘遍地開花’的研究似乎也沒必要。搞了地鐵、搞了城軌交通，還要搞磁懸浮，意義何在？”

央廣短評：頂尖科技偽裝下的并不都是頂尖騙局

如果說“飛鐵”項目受到的質(zhì)疑僅僅來自于它的可行性。那么，“巴鐵”項目則淪為一場精心包裝的騙局。這種名為“巴鐵”的高架巴士，曾被認為是解決城市擁堵問題的神器。由此衍生的P2P理財產(chǎn)品融資額超過40億，最終4萬多投資者可能血本無歸。

此外，在科技領域打著“創(chuàng)新”旗號的騙局還有很多，有些發(fā)生在專業(yè)領域，一般人難以一探究竟，有些卻顯而易見。在網(wǎng)絡高度發(fā)達的今天，為什么還有那么多不靠譜的想法大行其道？是無知限制了我們的想象力？還是有人利用知識不對稱強加給我們一個幻象？

夢想是推動人類進步的動力。但是夢想太空、太大就容易淪為忽悠。即使在高科技領域，科研人員的想法也會被普羅大眾放到顯微鏡下來檢驗。在頂尖科技偽裝下的并不都是頂尖騙局。大家如果能多一些獨立的思考和理性的判斷，自然就會練就一副戳穿騙局的火眼金睛。