12月12日下午4時，34522次專列搭載90個集裝箱、共計2340噸玉米從防城港車站駛出，預(yù)計3天后到達(dá)云南玉溪南和師宗。這是繼今年3月24日廣西沿海鐵路欽州港站首發(fā)“北糧南運海鐵聯(lián)運班列”后，北部灣又一港口車站開出的“北糧南運”集裝箱專列，此專列的成功開行標(biāo)志著“北糧南運”物流通道打通了在北部灣運輸?shù)?ldquo;最后一公里”。

據(jù)了解，這批玉米為雙胞胎集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬飼料廠的生產(chǎn)用料，由雙胞胎公司于東北三省采購，從錦州港搭乘班輪來到防城港鐵路裝車，以直達(dá)專列的形式發(fā)往云南。

形成于上世紀(jì)80年代的北糧南運，是國家科學(xué)調(diào)配跨區(qū)域資源，促使北南資源互補互通的一項重要舉措，將北方的糧食運往南方，不僅能彌補南方糧食不足的問題，還能緩解東北地區(qū)“賣糧難”的問題。

近年來，隨著國家對玉米臨儲政策的調(diào)整，玉米市場化腳步明顯加快，如雙胞胎集團(tuán)有限責(zé)任公司等的西南地區(qū)企業(yè)對飼料和糧食的需求逐年增長，北糧南運數(shù)量激增。6月29日，載滿6.3萬噸玉米的“錦州港至防城港”班輪在防城港港口首航成功，開啟了北糧南運物流通道的新紀(jì)元。

因糧食易發(fā)霉、變質(zhì)、不易儲存的特性，該班輪的大部分糧食都選擇通過公路來進(jìn)行快速運輸。面對這種情況，沿海鐵路防城港車站積極對客戶進(jìn)行走訪營銷，宣傳糧食由鐵路進(jìn)行“散改集”的優(yōu)勢，向南寧鐵路集團(tuán)公司申請糧食運價下浮政策，組織營銷人員與防城港港務(wù)集團(tuán)進(jìn)行對接，協(xié)助其改造糧食裝車樓、購買散糧入箱的管道和可以恒溫儲藏糧食的筒倉等專業(yè)設(shè)備，構(gòu)建船運(水路)——港口卸貨(管道)——散糧入箱(鐵路)——卸箱入庫(公路)的多式聯(lián)運發(fā)展格局，受到了客戶的青睞。

目前，通過海運到達(dá)防城港港口的散裝糧食，經(jīng)管道運輸卸船，進(jìn)入糧食筒倉直接儲存，不僅實現(xiàn)了糧食物料專業(yè)化、自動化、封閉化的裝卸一條龍服務(wù)，還確保了糧食物料運輸?shù)母咝?、無污染和低貨損。卸船效率由原來的700噸/小時提升至2000噸/小時，相對傳統(tǒng)汽車運輸工藝提高2倍多。通過糧食裝車樓直接將糧食灌裝到車輛上的集裝箱，每箱裝運僅需15分鐘左右，一車(兩箱)的裝卸時間為30分鐘，極大地節(jié)省了散裝糧食的裝袋打包的包裝環(huán)節(jié)及人力搬運裝卸過程。

“防城港具有良好的碼頭資源、鐵路疏運能力、倉儲資源，整船運輸不但環(huán)節(jié)少、成本低，而且周期短，一個班次航程一周，比先前從深圳周轉(zhuǎn)縮短3天時間。而且散糧入箱不僅大大地提高了運輸效率，還節(jié)省了編織袋包裝、勞力裝卸環(huán)節(jié)的時間和成本，更加的綠色環(huán)保。12月份我們計劃通過鐵路運輸2.5萬噸玉米，2018年可通過鐵路發(fā)運25萬噸。”雙胞胎有限責(zé)任公司運輸部的鐘部長說。

截至12月12日，沿海鐵路公司共發(fā)送糧食22.02萬噸。