12月12日下午4時(shí)，34522次專(zhuān)列搭載90個(gè)集裝箱、共計2340噸玉米從防城港車(chē)站駛出，預計3天后到達云南玉溪南和師宗。這是繼今年3月24日廣西沿海鐵路欽州港站首發(fā)“北糧南運海鐵聯(lián)運班列”后，北部灣又一港口車(chē)站開(kāi)出的“北糧南運”集裝箱專(zhuān)列，此專(zhuān)列的成功開(kāi)行標志著(zhù)“北糧南運”物流通道打通了在北部灣運輸的“最后一公里”。

據了解，這批玉米為雙胞胎集團有限責任公司下屬飼料廠(chǎng)的生產(chǎn)用料，由雙胞胎公司于東北三省采購，從錦州港搭乘班輪來(lái)到防城港鐵路裝車(chē)，以直達專(zhuān)列的形式發(fā)往云南。

形成于上世紀80年代的北糧南運，是國家科學(xué)調配跨區域資源，促使北南資源互補互通的一項重要舉措，將北方的糧食運往南方，不僅能彌補南方糧食不足的問(wèn)題，還能緩解東北地區“賣(mài)糧難”的問(wèn)題。

近年來(lái)，隨著(zhù)國家對玉米臨儲政策的調整，玉米市場(chǎng)化腳步明顯加快，如雙胞胎集團有限責任公司等的西南地區企業(yè)對飼料和糧食的需求逐年增長(cháng)，北糧南運數量激增。6月29日，載滿(mǎn)6.3萬(wàn)噸玉米的“錦州港至防城港”班輪在防城港港口首航成功，開(kāi)啟了北糧南運物流通道的新紀元。

因糧食易發(fā)霉、變質(zhì)、不易儲存的特性，該班輪的大部分糧食都選擇通過(guò)公路來(lái)進(jìn)行快速運輸。面對這種情況，沿海鐵路防城港車(chē)站積極對客戶(hù)進(jìn)行走訪(fǎng)營(yíng)銷(xiāo)，宣傳糧食由鐵路進(jìn)行“散改集”的優(yōu)勢，向南寧鐵路集團公司申請糧食運價(jià)下浮政策，組織營(yíng)銷(xiāo)人員與防城港港務(wù)集團進(jìn)行對接，協(xié)助其改造糧食裝車(chē)樓、購買(mǎi)散糧入箱的管道和可以恒溫儲藏糧食的筒倉等專(zhuān)業(yè)設備，構建船運(水路)——港口卸貨(管道)——散糧入箱(鐵路)——卸箱入庫(公路)的多式聯(lián)運發(fā)展格局，受到了客戶(hù)的青睞。

目前，通過(guò)海運到達防城港港口的散裝糧食，經(jīng)管道運輸卸船，進(jìn)入糧食筒倉直接儲存，不僅實(shí)現了糧食物料專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化、封閉化的裝卸一條龍服務(wù)，還確保了糧食物料運輸的高效、無(wú)污染和低貨損。卸船效率由原來(lái)的700噸/小時(shí)提升至2000噸/小時(shí)，相對傳統汽車(chē)運輸工藝提高2倍多。通過(guò)糧食裝車(chē)樓直接將糧食灌裝到車(chē)輛上的集裝箱，每箱裝運僅需15分鐘左右，一車(chē)(兩箱)的裝卸時(shí)間為30分鐘，極大地節省了散裝糧食的裝袋打包的包裝環(huán)節及人力搬運裝卸過(guò)程。

“防城港具有良好的碼頭資源、鐵路疏運能力、倉儲資源，整船運輸不但環(huán)節少、成本低，而且周期短，一個(gè)班次航程一周，比先前從深圳周轉縮短3天時(shí)間。而且散糧入箱不僅大大地提高了運輸效率，還節省了編織袋包裝、勞力裝卸環(huán)節的時(shí)間和成本，更加的綠色環(huán)保。12月份我們計劃通過(guò)鐵路運輸2.5萬(wàn)噸玉米，2018年可通過(guò)鐵路發(fā)運25萬(wàn)噸。”雙胞胎有限責任公司運輸部的鐘部長(cháng)說(shuō)。

截至12月12日，沿海鐵路公司共發(fā)送糧食22.02萬(wàn)噸。