有錢(qián)，真有錢(qián)啊。

昨晚的蔚來(lái)汽車(chē) ES8 上市會(huì )，幾乎所有媒體在到了五棵松會(huì )場(chǎng)后都是這個(gè)印象。包下整個(gè)五棵松籃球館和周?chē)牟糠謭?chǎng)地，請來(lái)當紅樂(lè )隊 Imagine Dragons，在往會(huì )場(chǎng)中走的時(shí)候剛好聽(tīng)到有人說(shuō)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì )燒了蔚來(lái) 8000 萬(wàn)人民幣。

本來(lái)還抱著(zhù)懷疑的態(tài)度看待這 8000 萬(wàn)的發(fā)布會(huì )成本，但巧合的是，剛好在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)偶遇了一個(gè)朋友，這個(gè)朋友的公司代理蔚來(lái)請來(lái)了 Imagine Dragons，所以我不由得好奇出場(chǎng)費是多少，朋友告訴我，6 首歌，蔚來(lái)付了 150 萬(wàn)美元。

按照現在的匯率，這就基本上一千萬(wàn)人民幣了。

除此之外，蔚來(lái)包下了 9 架飛機邀請超過(guò) 5000 名 ES8 選號車(chē)主來(lái)北京參加活動(dòng)，甚至在上海機場(chǎng)設置了專(zhuān)門(mén)的蔚來(lái)登記口，并且導致了五棵松周?chē)械奈逍羌壘频暌环侩y求。這一切的投入，都是為了 ES8 的最終上市。

毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)汽車(chē)是目前國內造車(chē)創(chuàng )業(yè)公司中，融資最強的一家，也是燒錢(qián)最猛的一家。從公司成立到現在，蔚來(lái)汽車(chē)已獲得超 20 億美元的融資，其投資方包括騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG資本等一眾投資公司。

在完成D輪10億美元融資后，蔚來(lái)汽車(chē)的估值約50億美元。從昨晚發(fā)布會(huì )的熱烈架勢來(lái)看，似乎不投個(gè)蔚來(lái)，不參加個(gè)蔚來(lái)發(fā)布會(huì )，就算不上頂級投資人似的。

發(fā)布會(huì )轟轟烈烈，但在熱鬧的上市和似乎完全一致的好評中，蔚來(lái) ES8 還有什么值得關(guān)注的地方？還有哪些問(wèn)題？

車(chē)沒(méi)有懸念，配置的錯位競爭是亮點(diǎn)

7 座純電動(dòng) SUV ES8 自從上海車(chē)展亮相至今，關(guān)于車(chē)輛性能配置的爆料就已經(jīng)把整車(chē)曬了個(gè)底兒掉。但在昨晚的發(fā)布會(huì )上，李斌還是非常坦誠的展示出了 ES8 的所有重要參數，包括一些亮點(diǎn)也包含一些缺點(diǎn)。

車(chē)身：長(cháng)寬高 5022/1962/1753mm，軸距 3010mm，七座設計，風(fēng)阻系數0.29。

底盤(pán)：全系標配最新一代主動(dòng)式空氣懸掛。

動(dòng)力：搭載前后雙電機，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。

電池：搭載70千瓦時(shí)液冷恒溫電池組，采用VDA車(chē)規級方形電芯，循環(huán)壽命2000次。

續航：60公里/小時(shí)等速最大續航里程超500公里，NEDC綜合工況355公里。

充電：快充模式1 小時(shí)可充 80% ，慢充模式充滿(mǎn)需要 8 小時(shí)。

從一輛純電動(dòng) SUV 的角度來(lái)說(shuō)，這并不是一輛性能和續航上能夠對標特斯拉 Model X 的車(chē)型。

Model X 中高配的加速要比蔚來(lái) ES8 更快，加入更大電池容量后續航也要比 ES8 更長(cháng)。

但 ES8 的產(chǎn)品亮點(diǎn)，其實(shí)在于與特斯拉錯位的部分。

首先是車(chē)內氣氛的營(yíng)造與豪華感。開(kāi)過(guò)特斯拉兩款在售車(chē)型的人大多對特斯拉的印象都是性能極好內飾差點(diǎn)兒意思，但是蔚來(lái)卻對 ES8 的內飾豪華感進(jìn)行了重點(diǎn)布局。全車(chē)大面積采用了 NAPPA 真皮，蔚來(lái)還在副駕做了一個(gè)有腳托，能夠大幅度向后挪動(dòng)和調節傾斜度的“女王副駕”，營(yíng)造出一種頭等艙的感覺(jué)。同時(shí)蔚來(lái)還在車(chē)內中控部分的儲物空間做了一些小細節的設計，比如在中控靠近駕駛員一側做了個(gè)能支持無(wú)線(xiàn)充電的手機槽。

但 ES8 的產(chǎn)品亮點(diǎn)，其實(shí)在于與特斯拉錯位的部分。

首先是車(chē)內氣氛的營(yíng)造與豪華感。開(kāi)過(guò)特斯拉兩款在售車(chē)型的人大多對特斯拉的印象都是性能極好內飾差點(diǎn)兒意思，但是蔚來(lái)卻對 ES8 的內飾豪華感進(jìn)行了重點(diǎn)布局。全車(chē)大面積采用了 NAPPA 真皮，蔚來(lái)還在副駕做了一個(gè)有腳托，能夠大幅度向后挪動(dòng)和調節傾斜度的“女王副駕”，營(yíng)造出一種頭等艙的感覺(jué)。同時(shí)蔚來(lái)還在車(chē)內中控部分的儲物空間做了一些小細節的設計，比如在中控靠近駕駛員一側做了個(gè)能支持無(wú)線(xiàn)充電的手機槽。

最主要的，其實(shí)是換電的方案。當特斯拉把一個(gè)小時(shí)內就能充滿(mǎn)的超級充電站作為解決電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題的最主要方式時(shí)。蔚來(lái)給出了一套看起來(lái)更為科幻的方式：換電。

其實(shí)特斯拉早前也公布過(guò)換電方案，但由于成本過(guò)高且效率太低沒(méi)有普及使用。蔚來(lái)給出的換電方案，是一個(gè)占地 3 個(gè)車(chē)位面積，能在 3 分鐘內完成換電的換電站。

這確實(shí)是個(gè)看上去非?？苹玫募夹g(shù)，蔚來(lái)也在現場(chǎng)展示了 3 分鐘內為 ES8 換電。蔚來(lái)說(shuō)根據調查中國只有 35% 的電動(dòng)車(chē)車(chē)主家里有條件安裝私人充電樁，所以蔚來(lái)給出了一套完成的充電方案，為的是讓電動(dòng)車(chē)的體驗和燃油車(chē)一樣流暢便捷。

按照規劃，到 2020 年，蔚來(lái)會(huì )按照 3 公里的服務(wù)半徑，在主要的城市部署至少 1100 座換電站。號稱(chēng)充電 10 分鐘，續航 100 公里的移動(dòng)充電車(chē)（和充電寶原理類(lèi)似）目前已經(jīng)部署了幾百臺，計劃在 2020 年前在全國至少布置 1200 輛移動(dòng)充電車(chē)。之后還會(huì )推出“代客加電”服務(wù)。

本質(zhì)上，這些錯位競爭的點(diǎn)可能會(huì )成為普通用戶(hù)選擇 ES8 而非特斯拉的原因。畢竟大部分用戶(hù)對于一輛新能源車(chē)的要求，僅僅是空間大，續航長(cháng)兩點(diǎn)，至于加速能力，ES8 百公里 4.4 秒已經(jīng)夠你制霸城市公路了。

但是就是這些錯位競爭的點(diǎn)，還有一些讓蔚來(lái)的未來(lái)不是那么明朗。車(chē)內豪華配置肯定討人喜歡沒(méi)的說(shuō)，駕駛輔助功能雖然硬件到位了，但是實(shí)際體驗做到什么地步目前還沒(méi)有能公開(kāi)的體驗報告。換電雖快，但換電站的鋪設和拓張能否像蔚來(lái)預計的那么順利，換電的體驗是否真的讓人省心，這些都有待時(shí)間的驗證。

但隱憂(yōu)之下，有一點(diǎn)可能真的能吸引消費者的。就是雖然 ES8 還是輛國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，但是在性?xún)r(jià)比層面，ES8 可能是目前性?xún)r(jià)比最高的純電動(dòng) 7 座 SUV，甚至可以說(shuō)沒(méi)有之一。

明明是最貴國產(chǎn)車(chē)，但為什么那么多人喊了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”？

創(chuàng )始版包括 NAPPA 真皮套裝、全季節舒適套裝、高級環(huán)繞音響套裝、帶有完整功能的 NIO Pilot、HUD 以及 NOMI 人工智能機器人。

除此之外，蔚來(lái)給出了個(gè)相當新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車(chē)輛售價(jià)可以減掉十萬(wàn)，但用戶(hù)每個(gè)月需要支付 1280 的電池租用費用。

車(chē)輛銷(xiāo)售后，終身免費質(zhì)保，終身免費異地加電服務(wù)，終身免費道路救援，終身免費車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

發(fā)布會(huì )后我算了筆賬，算上補貼后，ES8 標準版 27.54 萬(wàn)就可以把車(chē)買(mǎi)下，10 萬(wàn)元的電池所有權差價(jià)，夠你租電池用上六年半。

但一般情況現在很少有人能夠開(kāi)一輛車(chē)用上六七年，所以對于普通消費者來(lái)說(shuō)，購買(mǎi)不包含電池的 ES8 還是相當劃算的。

這樣一看，看上去起售價(jià)將近 45 萬(wàn)的 ES8，算上補貼再加上不買(mǎi)電池 30 萬(wàn)就能買(mǎi)到手，能每月 1280 租用電池的成本，其實(shí)與你買(mǎi)輛燃油車(chē)每月加油養車(chē)的費用相當。

歸根結底，在保持高品牌和產(chǎn)品調性的同時(shí)，蔚來(lái)還是玩兒了個(gè)高性?xún)r(jià)比的方式，一定程度上保證了 ES8 這款車(chē)的銷(xiāo)量。用相對較低的價(jià)格推動(dòng)一個(gè)更為完善的用戶(hù)生態(tài)體系，蔚來(lái)在做的事情，相當于在汽車(chē)圈再造一個(gè)小米。

比造車(chē)更難的是搭建服務(wù)

蔚來(lái)的投資團隊相當豪華，幾乎覆蓋了國內互聯(lián)網(wǎng)的多個(gè)服務(wù)市場(chǎng)。為了用戶(hù)也為了融資前景，蔚來(lái)勢必要給出更為前衛先進(jìn)的模式，才能把公司和產(chǎn)品推進(jìn)下去。

于是我們在 ES8 上面看到了人工智能助手 NOMI，能夠讓車(chē)主授權快遞小哥往車(chē)里送京東快遞，還能找充電樁的手機 app，還有能在三分鐘內完成車(chē)輛換電的換電站，以及能當做移動(dòng)充電寶提供隨時(shí)隨地充電服務(wù)的充電車(chē)。

從這些功能中，你可以看到國內的這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都想讓自己的服務(wù)融入汽車(chē)出行領(lǐng)域。在國內政策導向下興起的新能源車(chē)風(fēng)口，人人都想分一杯羹。

但是愿景好說(shuō)服務(wù)難搭。提供語(yǔ)音交互的 NOMI 是好用的人工智能還是雞肋的人工智障，這里面對于蔚來(lái)的軟件交互團隊能力要求很高。3 分鐘換電的科幻過(guò)程能否真正進(jìn)入現實(shí)，這還要看蔚來(lái)落地談判的能力，至于隨時(shí)充電的移動(dòng)電源車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)又是一門(mén)完全可以交給第三方廣泛運營(yíng)的 O2O 生意。還有就是高速充電樁的布局以及第一批車(chē)主私人充電樁安裝時(shí)的難度。

上述這些都是在未來(lái)兩年內值得考察的。

ES8，其實(shí)是下一輛新車(chē)的煙霧彈

給出一款對標特斯拉但售價(jià)還不到 Model X 一半的 ES8，很多人說(shuō)蔚來(lái)要成了。但事實(shí)上，蔚來(lái)依然走的是和特斯拉類(lèi)似的路線(xiàn)，先用一款旗艦高端車(chē)打造品牌形象，再用定位更親民的車(chē)型走量賺錢(qián)。

綜合來(lái)說(shuō)，盡管 ES8 的外觀(guān)設計不算特別前衛甚至有點(diǎn)保守，性能配置也只能說(shuō)中規中矩，但在 40 萬(wàn)的定價(jià)下，再加上附帶的各種服務(wù)，ES8 是蔚來(lái)一個(gè)不錯的開(kāi)端。消費者能不能買(mǎi)賬，還要看明年年初交車(chē)時(shí)候的第一波市場(chǎng)真實(shí)反饋。

蔚來(lái)與江淮在 2016 年 4 月簽署了約 100 億元人民幣的戰略合作協(xié)議，確認了一期 5 萬(wàn)臺產(chǎn)能的計劃。與業(yè)內理解的代工模式不同，蔚來(lái)和江淮聯(lián)合建設了一座全新全鋁工廠(chǎng)，期間，蔚來(lái)深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)細節定義，以保證能夠滿(mǎn)足產(chǎn)品制造需求。而根據車(chē)云網(wǎng)的調查，目前工廠(chǎng)建設已經(jīng)全部完成，并開(kāi)始小批量量產(chǎn)，“目前每月約 100 輛左右，2018 年 3-4 月將開(kāi)始產(chǎn)能爬坡，每月 2000 輛左右”。

這也就是說(shuō)，明年年中就能看到一個(gè)比較全面的 ES8 初步市場(chǎng)表現了。

另外，蔚來(lái)的另一款走量車(chē)型也已經(jīng)在路上了。是一款 5 座的純電動(dòng) SUV ES6。ES6 會(huì )是一款定位略低于 ES8 ，售價(jià)也會(huì )更加親民。

ES8 的這場(chǎng)發(fā)布會(huì )，應該是今年汽車(chē)圈和科技圈最為關(guān)注的一場(chǎng)活動(dòng)。畢竟國內的汽車(chē)創(chuàng )業(yè)公司走過(guò) 3 年的歷程，也經(jīng)歷了好幾輪洗牌，當 PPT 造車(chē)的罵名逐漸被一款款各具亮點(diǎn)的量產(chǎn)車(chē)型擊碎。各家新造車(chē)勢力的下一階段競爭，就算是在 2017 年年底正式拉開(kāi)了。

接下來(lái)的 2018 年和 2019 年，將會(huì )是一場(chǎng)量產(chǎn)車(chē)交付和銷(xiāo)售的戰爭。但比起創(chuàng )業(yè)公司自己較勁的局面不同，2018 年和 2019 年的新能源市場(chǎng)競爭將會(huì )更加激烈有趣。

畢竟，在一家家創(chuàng )業(yè)公司將自己量產(chǎn)車(chē)上市的時(shí)候，傳統車(chē)廠(chǎng)們也已經(jīng)和國內廠(chǎng)商建立好了新的合資公司，準備在未來(lái)兩年搶奪新能源市場(chǎng)。

ES8 的基礎版補貼前起售價(jià) 44.8 萬(wàn)，前一萬(wàn)臺為創(chuàng )始版，基本上所有配置均為頂配，補貼前售價(jià) 54.8 萬(wàn)，按照北京補貼標準，補貼后價(jià)格為 47.54 萬(wàn)?；鶞拾嫜a貼前售價(jià)人民幣 44.8 萬(wàn)元，補貼后售價(jià)為 37.54 萬(wàn)元。