2017年有哪些炙手可熱的風(fēng)口行業(yè)？

相信很多人都會(huì )想到共享單車(chē)、無(wú)人貨架和新零售?？梢哉f(shuō)，在每個(gè)領(lǐng)域里冒出一兩頭“獨角獸”都不叫個(gè)事兒。然而，有這樣一家初創(chuàng )企業(yè)，卻一股腦地把這些熱門(mén)項目都干了。

這家名叫“便利蜂”的公司，核心創(chuàng )始團隊幾乎都來(lái)自去哪兒，包括去哪兒的創(chuàng )始人莊辰超、原CFO趙軼璐等?？赡苁且驗榻衲曜鼍€(xiàn)下的機會(huì )比較多，竟讓如此多的互聯(lián)網(wǎng)猛人紛紛沖入線(xiàn)下。不過(guò)，同時(shí)布局三個(gè)風(fēng)口項目的團隊，還真不多見(jiàn)。

相信便利蜂的路子絕對會(huì )讓不少人為之驚訝：不僅在大量投放共享單車(chē)，還在以迅雷不及掩耳之勢鋪設無(wú)人貨架，同時(shí)加速開(kāi)設線(xiàn)下便利店。

可以說(shuō)，這三個(gè)領(lǐng)域中的任何一個(gè)都是無(wú)底洞，需要巨大的資金投入、人員配備，還要面對已經(jīng)刺刀見(jiàn)紅的市場(chǎng)競爭格局。如今三個(gè)項目一起推進(jìn)，其壓力可想而知。那么，便利蜂選擇如此布局，背后究竟是什么邏輯？

入局共享單車(chē)，讓人一頭霧水

最近，懂懂筆記在北京市海淀區、朝陽(yáng)區多個(gè)主要街區發(fā)現了大量的“便利蜂”共享單車(chē)。特點(diǎn)很醒目，有個(gè)巨大的車(chē)筐。

日前，在朝陽(yáng)區金臺路地鐵站附近，懂懂筆記碰巧遇到幾名工作人員正在從廂式貨車(chē)里卸便利蜂共享單車(chē)，整整齊齊往地鐵口的路邊一放，少說(shuō)也有百十輛。

看到一排排嶄新的紅色便利蜂單車(chē)與周?chē)孱伭?ldquo;同行”停放在一起，好奇心驅使懂懂筆記上前詢(xún)問(wèn)，預計要投放多少、都在哪里有投放，但所有工作人員都搖頭不語(yǔ)。

共享單車(chē)已是多事之秋，便利蜂這個(gè)節骨眼做投放實(shí)在讓人不解。懂懂筆記聯(lián)系到便利蜂有關(guān)工作人員，詢(xún)問(wèn)為什么現在大量投放共享單車(chē)，目前的投放量、投放地區，以及是否通過(guò)了北京市各區有關(guān)管理部門(mén)的審核批準。遺憾的是，便利蜂方面并沒(méi)有解答懂懂筆記的疑問(wèn)，只是說(shuō)問(wèn)題涉及到商業(yè)內部數據，不方便透露。

不過(guò)，對于現階段便利蜂加碼共享單車(chē)市場(chǎng)這一舉動(dòng)，不少業(yè)內人士都對懂懂筆記表示“看不懂”或“不看好”。

事實(shí)上，便利蜂在今年5月就曾小范圍、小規模地在中關(guān)村一帶投放了約600輛共享單車(chē)。而近日的投放數量，明顯要更多。如果說(shuō)5月份只是試水看看市場(chǎng)反應，那么12月份國內共享單車(chē)行業(yè)的格局已經(jīng)定格，以摩拜和ofo為代表的兩大巨頭，無(wú)論在整體的單車(chē)投放量、市場(chǎng)占有率，還是用戶(hù)規模、騎行時(shí)長(cháng)和數據積累上，包括投融資級別，都沒(méi)給場(chǎng)內玩家留下機會(huì )了。

這時(shí)候“海量”的往市面上鋪共享單車(chē)，是想燒錢(qián)呢，還是燒錢(qián)呢？

從下半年開(kāi)始的行業(yè)洗牌，已經(jīng)將一批中小規模的共享單車(chē)企業(yè)淘汰出局，其中包括曾經(jīng)排名第三的小藍單車(chē)，拿過(guò)數億元融資的小鳴單車(chē)等等。而且，各種資源已經(jīng)明顯向頭部玩家傾斜，拼燒錢(qián)是不是真的嫌銀子燙手。

就算是資本頭腦發(fā)熱愿意陪著(zhù)燒錢(qián)，請先看看北京市那些被閑置、清理的共享單車(chē)，以及街頭隨處可見(jiàn)無(wú)人敢用的“僵尸車(chē)”，真當管理部門(mén)是空氣嗎？

一位專(zhuān)注共享領(lǐng)域的投資人告訴懂懂筆記：“共享單車(chē)現在再入局非常難了，門(mén)檻已經(jīng)是10億美元級別，行業(yè)創(chuàng )新紅利也已經(jīng)不多，現在是拼資源、資金的階段，而創(chuàng )業(yè)者的最佳窗口期早已過(guò)去。”也就是說(shuō)，便利蜂此時(shí)入局不占天時(shí)地利人和。

尤其是政策監管問(wèn)題，上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)陸續叫停共享單車(chē)投放，而北京市也在9月7號就宣布，暫停共享單車(chē)新增車(chē)輛投放，當時(shí)北京市的共享單車(chē)保有量已經(jīng)達到了235萬(wàn)輛，嚴重超過(guò)了城市的單車(chē)負荷量。

此番便利蜂“頂風(fēng)作案”，不知是否事先獲得了有關(guān)部門(mén)的“準行令牌”？

便利蜂在這如此市場(chǎng)環(huán)境下大量啟動(dòng)投放，自然讓人難以捉摸。曾有便利蜂的內部人員調侃道，共享單車(chē)是方便消費者到便利蜂的便利店購物。若如此，便利蜂的共享單車(chē)就是對其便利店起到廣告宣傳作用的，這是要做一個(gè)流動(dòng)的廣告牌？

但是，這個(gè)邏輯仔細分析后也不太具有說(shuō)服力。

暫且不說(shuō)消費者去便利店購物有沒(méi)有必要騎便利蜂單車(chē)，單從成本上來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)不劃算的事兒。按照市場(chǎng)上常見(jiàn)的共享單車(chē)成本計算，便利蜂單車(chē)成本也會(huì )在千元以上（安裝有智能鎖）。而據懂懂筆記了解，便利蜂的共享單車(chē)是免押金用車(chē)，如果騎行終點(diǎn)是其門(mén)店，此次用車(chē)還能免費。

所以，用單車(chē)打廣告這個(gè)成本著(zhù)實(shí)有點(diǎn)高，因為單車(chē)的投入和日后的維護費用都不容小覷。而且，究竟能帶來(lái)什么樣的宣傳效果，也很難去衡量，反而容易造成巨大的資金壓力。懂懂筆記不由得暗想，難道這是要對標家樂(lè )福的免費班車(chē)，為消費者謀福利嗎？

無(wú)人貨架+便利店，一筆算不清的賬

其實(shí)，便利蜂成立以后上線(xiàn)的首個(gè)項目，就是想要“依靠共享單車(chē)延長(cháng)輻射半徑”的便利店。今年2月初，便利蜂就在中關(guān)村附近開(kāi)設了5家24小時(shí)便利店，由莊辰超的斑馬資本注資了3億美元（后續沒(méi)有其他投資方）。

到了9月份，便利蜂還曾對外透露已有近100家店鋪簽約，將會(huì )覆蓋北京市內主要商圈，后續每月將有數十家店開(kāi)業(yè)。

那要按照當時(shí)講到的發(fā)展速度，便利蜂目前在北京市應該有不少于40家便利店開(kāi)業(yè)了吧。只是，作為中關(guān)村的?？?，懂懂筆記卻沒(méi)有看到幾家便利蜂門(mén)店。而懂懂筆記向便利蜂咨詢(xún)目前便利店的擴張進(jìn)度時(shí)，對方也未回應。

不可否認，今年便利店是一個(gè)比較熱門(mén)的行業(yè)，盒馬鮮生CEO侯毅就曾說(shuō)過(guò)：“現在是錢(qián)多人傻的時(shí)代，是便利店出售的最好時(shí)間”。

當新零售概念爆火之后，以新零售為核心的便利店模式更是吸引了很多人投身其中，不僅有便利蜂、Today等團隊，還有阿里、京東、騰訊等行業(yè)巨頭。

不過(guò)，熱門(mén)的行業(yè)、熱門(mén)的概念，就代表一做就火嗎？答案是否定的。事實(shí)上，連鎖便利店的水太深，不僅需要大量的資金投入，還要受到很多外部因素的影響。至于新零售，更不是用個(gè)APP結賬這么簡(jiǎn)單。

實(shí)際上，目前便利店行業(yè)的整體盈利情況并不樂(lè )觀(guān)。公開(kāi)資料顯示，目前能夠實(shí)現盈利的便利店品牌只有少數幾家，比如全家、羅森。就連知名的7-11在國內也不能做到穩定持續的盈利。而此前坊間還傳出，北京最大連鎖便利店全時(shí)因經(jīng)營(yíng)問(wèn)題被迫尋求收購的消息。

便利店是重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，就算是資本大鱷也多是敬而遠之。有業(yè)內人士估算，單個(gè)便利店的運營(yíng)成本就需要百萬(wàn)以上，越是在CBD、商圈這種人流密集的區域，店鋪租金、人力成本和物流倉儲等成本就越是高企。

而這些問(wèn)題，對于自營(yíng)便利店則更加突出，需要投入的成本也必定是巨額，對拿到3億美元融資的便利蜂來(lái)說(shuō)，大規模啟動(dòng)便利店并不是件容易的事。

當然，回過(guò)頭來(lái)看，便利蜂核心團隊出身于互聯(lián)網(wǎng)，可能會(huì )運營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)打法和技術(shù)驅動(dòng)去做新零售。但要明白，新零售的難度很可能會(huì )在單純做便利店之上。

比如阿里重點(diǎn)布局的盒馬鮮生，就是通過(guò)數據挖掘消費者的個(gè)性化需求，其生鮮品質(zhì)也堪比“三源里菜市場(chǎng)”。但是，據傳這樣一個(gè)盒馬鮮生單店的投入成本，就要在1000萬(wàn)以上。

經(jīng)驗足以證明，新零售概念下的便利店絕不是輕易擠進(jìn)去并玩得轉的領(lǐng)域，更何況便利蜂還做不到阿里、京東所說(shuō)的那種新零售，只是在結賬方式、商品推薦上與傳統便利店有所不同罷了。

此外，在今年9月無(wú)人貨架項目火熱之后，便利蜂也迅速切入了無(wú)人貨架領(lǐng)域。根據36氪的報道，目前便利蜂的無(wú)人貨架業(yè)務(wù)正在快速擴張，單周投放貨架超過(guò)一萬(wàn)個(gè)，到12月底預計每周新增超過(guò)三萬(wàn)。

無(wú)人貨架是下半年突然興起的一類(lèi)項目，在興起的同時(shí)也直接變成一條擁擠的賽道，很多初創(chuàng )團隊一窩蜂似的擠進(jìn)來(lái)。據不完全統計，僅僅在9月末，無(wú)人貨架行業(yè)就有至少16家企業(yè)拿到了投資。同時(shí)，每日優(yōu)鮮、順豐、京東等電商企業(yè)也紛紛開(kāi)始涉足無(wú)人貨架。

從這一點(diǎn)來(lái)看，便利蜂需要面對的競爭對手不僅有數十家初創(chuàng )企業(yè)，還有實(shí)力雄厚的電商巨頭，壓力可見(jiàn)一斑。

上述投資人士對懂懂筆記表示，從擴張速度和行業(yè)反應來(lái)看，無(wú)人貨架是一個(gè)風(fēng)口，但很多大佬也進(jìn)來(lái)了，無(wú)疑會(huì )使競爭變得更加激烈，之后的競爭重點(diǎn)可能要看貨架上的品類(lèi)。

可以說(shuō)，無(wú)人貨架一直以來(lái)都很難算得清“賬本”， 不少業(yè)內人士也認為無(wú)人貨架中長(cháng)期內很難盈利。其中，“新晉網(wǎng)紅”朱嘯虎就曾直言，無(wú)人貨架不可能盈利，“無(wú)人貨架（領(lǐng)域）我看過(guò)很多公司，但我發(fā)現賬算不過(guò)來(lái)，每天的銷(xiāo)售額不高，貨損率倒是挺高的。”

不僅如此，無(wú)人貨架面對的不只是盈利問(wèn)題。懂懂筆記曾在《雙概念加持無(wú)人貨架，爆紅背后不止盈利這一個(gè)大坑》一文中，著(zhù)重分析了無(wú)人貨架難以盈利的影響因素，包括銷(xiāo)售額、人工成本、商品盜損等等，而“大坑”還有市場(chǎng)競爭、業(yè)務(wù)拓展、運營(yíng)管理等多方面。

總體來(lái)看，便利蜂目前在做的共享單車(chē)、便利店、無(wú)人貨架，確確實(shí)實(shí)都是在風(fēng)口上，都是今年的熱門(mén)概念。但每個(gè)項目也都面臨不同的問(wèn)題，比如共享單車(chē)市場(chǎng)的機會(huì )，便利店高企的投入，無(wú)人貨架難以逾越的盈利門(mén)檻等等。

可以說(shuō)，便利蜂這些項目需要解決的問(wèn)題太多，而且都不是短期內就能獲得回報的。至于其多線(xiàn)并進(jìn)背后的“奇葩”邏輯，眾多業(yè)內人士以及懂懂筆記也是一頭霧水，或許答案只能靜候時(shí)間來(lái)揭曉了。