越來(lái)越模糊的業(yè)務(wù)邊界，讓滴滴和美團出現在同一個(gè)戰場(chǎng)。12月21日，滴滴宣布完成新一輪40億美元融資。就在前一天，美團打車(chē)擴張至8座城市的消息不脛而走。加上在出行之外，滴滴不斷滲透外賣(mài)市場(chǎng)的傳聞，雙方試圖深入對方腹地攪局的意圖越來(lái)越明顯。

攻守之間

風(fēng)傳已久的滴滴融資傳聞終于落定。12月21日，滴滴宣布完成新一輪40億美元融資，不過(guò)并未透露本輪融資的投資方以及投后估值。8個(gè)月前，滴滴已經(jīng)完成一輪55億美元的巨額融資，投后估值超過(guò)500億美元，在全球未上市企業(yè)中僅次于螞蟻金服的750億美元和Uber的680億美元。

成立五年間，滴滴已經(jīng)完成17輪融資，共涉及34個(gè)投資機構及個(gè)人。今年6月，滴滴CEO程維表示，滴滴已經(jīng)融資150億美元。加上本輪融資，滴滴已獲得近200億美元融資，主要投資方包括騰訊、蘋(píng)果、螞蟻金服、富士康、軟銀、招商銀行、中國人壽、中國平安等企業(yè)和金沙江創(chuàng )投、淡馬錫、DST、中投公司等產(chǎn)業(yè)、投資和金融巨頭。

與發(fā)展前期的打車(chē)大戰不同，在并購快的、優(yōu)步中國后，滴滴的投入瞄準泛出行市場(chǎng)。據介紹，滴滴此次40億美元資金將用于更積極地推進(jìn)國際化戰略，同時(shí)加大在A(yíng)I人才貯備以及技術(shù)上的投入規模。此外，滴滴還將持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構建新能源汽車(chē)服務(wù)體系。

這些都是滴滴看重的新業(yè)務(wù)板塊。11月2日，程維宣布聯(lián)合全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司，通過(guò)構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車(chē)配套支持服務(wù)產(chǎn)業(yè)。程維計劃，在2020年之前滴滴將率先在平臺推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，通過(guò)開(kāi)放合作實(shí)現全國范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”，為滴滴平臺上26萬(wàn)新能源汽車(chē)司機提供充電服務(wù)，并在未來(lái)將新能源汽車(chē)配套支持服務(wù)向家庭和社會(huì )開(kāi)放。

為實(shí)現以上計劃，滴滴正在搭建新能源汽車(chē)充換電體系“小桔充電”。此前一個(gè)多月，滴滴向汽車(chē)交易平臺人人車(chē)投資2億美元，并打通業(yè)務(wù)接口，用戶(hù)可以在滴滴二手車(chē)頻道買(mǎi)賣(mài)車(chē)輛。

今年烏鎮世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )期間，程維披露了滴滴AI野心，希望滴滴從出行平臺轉變成智慧交通平臺，并展示了滴滴在出行需求分析、出行地點(diǎn)推薦、城市基礎設施等方面的AI技術(shù)落地。

對于滴滴的轉變，獨立分析師張旭認為，“2017年，滴滴將征戰的主線(xiàn)從安內轉向攘外，擴張海外城市、新產(chǎn)品線(xiàn)、研發(fā)智能駕駛和建設新能源生態(tài)，再用一部分資源用于穩固現有的成熟業(yè)務(wù)線(xiàn)競爭”。

新興勢力

滴滴努力撕掉單一打車(chē)標簽的同時(shí)，美團點(diǎn)評正潛入滴滴腹地。在滴滴融資消息宣布前一天，美團打車(chē)曝光擴張計劃，在南京市場(chǎng)測試10個(gè)月后，美團打車(chē)準備進(jìn)入其他7個(gè)城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)。

一個(gè)月前，有用戶(hù)甚至在成都街頭發(fā)現印有美團租車(chē)LOGO的車(chē)輛，這其實(shí)屬于汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

有消息指出，近日美團點(diǎn)評負責政府關(guān)系的人員已經(jīng)陸續到達北京、上海等城市，去和當地政府溝通運營(yíng)資質(zhì)的問(wèn)題。為吸引更多全職司機，美團打車(chē)的司機扣點(diǎn)僅為8%。

美團點(diǎn)評未正面回應傳聞。但12月1日，美團點(diǎn)評首次將出行業(yè)務(wù)單獨設立事業(yè)群，由美團點(diǎn)評高級副總裁王慧文負責。在此之前，美團點(diǎn)評也完成了一輪40億美元的融資。

對于美團的出行野心，張旭認為，從現階段流傳的城市列表看，美團點(diǎn)評此次擴張的均是滴滴的重點(diǎn)城市，在這些區域的價(jià)格戰將不可避免，“滴滴擁有大量的現金儲備和豐富的價(jià)格戰經(jīng)驗，能夠以最低的成本進(jìn)行壓制，并在價(jià)格戰中直接提升對手的流量成本”。

張旭說(shuō)，“但美團并非沒(méi)有機會(huì )，除了滴滴以外的其他競品將會(huì )受限于自身的現金儲備和商業(yè)模式，這些會(huì )成為美團打車(chē)的重點(diǎn)流量來(lái)源。也就是說(shuō)，滴滴美團之爭，最遭殃的是偏服務(wù)重資產(chǎn)模式的專(zhuān)車(chē)服務(wù)”。

從餐飲酒旅娛樂(lè )一路殺到打車(chē)領(lǐng)域，美團看似已經(jīng)晚了。但美團點(diǎn)評投資人、今日資本創(chuàng )始人徐新認為，“出行對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)是剛需，而且市場(chǎng)足夠大，雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點(diǎn)。另外，大概有30%的人打車(chē)去吃飯，和美團點(diǎn)評的用戶(hù)群高度重合，這個(gè)事情有的做”。

多線(xiàn)戰事

挑戰滴滴出行霸主地位的不只是美團，作為滴滴所投企業(yè)ofo直接對手的摩拜單車(chē)也十分積極。今年9月之后，摩拜單車(chē)先后與首汽約車(chē)、嘀嗒拼車(chē)達成合作，在A(yíng)pp接入、服務(wù)互通、用戶(hù)對接、品牌營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域組成出行同盟。摩拜單車(chē)還成立了專(zhuān)門(mén)的出行服務(wù)有限公司，負責網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

此外，完成共享單車(chē)行業(yè)首例合并案的哈羅單車(chē)和永安行也試圖進(jìn)軍大出行，這是共享單車(chē)二線(xiàn)陣營(yíng)擴張生態(tài)的典型代表，不僅引入螞蟻金服和威馬汽車(chē)的融資，還啟動(dòng)了與威馬汽車(chē)的“4+2”戰略(共享單車(chē)+共享汽車(chē))。

新的攪局，張旭并不認為會(huì )對移動(dòng)出行格局造成太大影響。在他看來(lái)，“為此感到苦惱的應該是除了滴滴和美團的另外幾家網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)商。因缺乏現金儲備而回避價(jià)格戰，其他無(wú)資本實(shí)力的網(wǎng)約車(chē)難免走上易到的老路。在價(jià)格戰中，首先流失的往往都是忠誠度較低的用戶(hù)。當前，提升ARPU(每用戶(hù)平均收入)值，是比增加用戶(hù)量更重要的運營(yíng)指標。因此，大規模價(jià)格戰不會(huì )出現”。

值得注意的是，頭部企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界日漸模糊，這讓出行競爭變成生態(tài)化PK的一環(huán)。一周前，知情人士證實(shí)，滴滴自己也在布局外賣(mài)業(yè)務(wù)，并且研發(fā)外賣(mài)業(yè)務(wù)已有一段時(shí)間。滴滴對此不予置評，但顯然是對美團挑釁的回擊。

將時(shí)間軸拉長(cháng)，或許回擊一詞應該換個(gè)主語(yǔ)，早在美團點(diǎn)評合并之前，滴滴入股餓了么，而后者是當時(shí)也是目前美團點(diǎn)評的主要競爭對手之一。而美團點(diǎn)評CEO王興也以個(gè)人名義投資了摩拜單車(chē)。

如同阿里早已不再是電商企業(yè)，騰訊也不能用社交平臺定義，未來(lái)單線(xiàn)的企業(yè)競爭將快速被矩陣式的生態(tài)戰爭取代。強場(chǎng)景化、無(wú)縫連接式的移動(dòng)出行市場(chǎng)身處生態(tài)戰之中，先發(fā)優(yōu)勢很重要，牽制與業(yè)務(wù)協(xié)同也不能小覷。