12月16日，“凱迪拉克中心”（即北京五棵松體育館），自動(dòng)駕駛的ES8駛上舞臺。這是蔚來(lái)汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型ES8發(fā)布現場(chǎng)的一幕。

蔚來(lái)汽車(chē)被認為是最有實(shí)力戴上“中國特斯拉”王冠的新造車(chē)公司。在這次發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，除了蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌，還能看到劉強東、俞敏洪、雷軍和馬化騰等互聯(lián)網(wǎng)大佬的身影。

就在一年半之前，五棵松體育館的冠名還是“樂(lè )視體育生態(tài)中心”，賈躍亭在這里含著(zhù)眼淚展示了樂(lè )視超級汽車(chē)LeSEE。2016年，LeSEE就放出消息稱(chēng)將很快量產(chǎn)，到今天為止，它不僅沒(méi)有量產(chǎn)，還陸續走了不少高管。樂(lè )視危機后，賈躍亭遠赴美國，至今未歸。

在特斯拉成立14年后的今天，他的中國追隨者蔚來(lái)交出了第一份答卷。

ES8發(fā)布會(huì )后，蔚來(lái)汽車(chē)的投資人李想在自己的朋友圈說(shuō)，“特斯拉總算迎來(lái)了第一個(gè)真正合格的對手，而且只要一半的價(jià)錢(qián)。”

馬斯克、李斌、賈躍亭，三個(gè)70后男人，在不同的起點(diǎn)上懷揣汽車(chē)夢(mèng)上路，他們各自選擇了不同的路徑通往彼岸，他們會(huì )殊途同歸嗎？

特斯拉賣(mài)到中國，中國興起造車(chē)熱潮

2014年，無(wú)論對于特斯拉還是它的中國追隨者們來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)值得紀念的免費。這一年，特斯拉賣(mài)到了中國，而它也在中國的創(chuàng )業(yè)者中激發(fā)起一波造車(chē)狂熱，一場(chǎng)造車(chē)運動(dòng)在中國興起。

2014年04月22日，北京，特斯拉向首批中國車(chē)主交付新車(chē) Model S。特斯拉創(chuàng )始人埃隆·馬斯克到場(chǎng)對車(chē)主表示祝賀。

2014年4月，“特斯拉”成為中國汽車(chē)市場(chǎng)上的高光詞匯。4月22日，特斯拉正式向其第一批中國車(chē)主交付Model S車(chē)型。新浪CEO曹?chē)鴤?、汽?chē)之家總裁李想、攜程時(shí)任CEO梁建章、一號店創(chuàng )始人于剛等互聯(lián)網(wǎng)界大佬都是中國的首批特斯拉用戶(hù)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也借此機會(huì )來(lái)了一場(chǎng)高調的“中國行”。

同年11月26日，賈躍亭在微博上第一次公開(kāi)了樂(lè )視造車(chē)的“SEE計劃”。“為改善人類(lèi)生存環(huán)境、為讓每個(gè)中國人都能呼吸純潔空氣、為推動(dòng)一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)革命，我們#SEE計劃#見(jiàn)。” 他寫(xiě)道。

2014年12月9日，賈躍亭宣布樂(lè )視正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，按照他在當時(shí)的解釋?zhuān)@項造車(chē)計劃已經(jīng)按部就班執行了一年多。他稱(chēng)“SEE計劃”將通過(guò)復制“樂(lè )視垂直生態(tài)整合”的模式完全自主研發(fā)，目標是“使中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭”。

而在公布這項計劃之前，賈躍亭在美國投資了日后被外界熟知的Faraday Future（法拉第未來(lái)）和特斯拉元老創(chuàng )辦的Atieva，這是一家位于美國硅谷的電動(dòng)汽車(chē)公司。

同樣是在2014年，蔚來(lái)汽車(chē)于11月份悄然成立，它背后站著(zhù)的是包括順為、京東、高瓴資本和騰訊在內的大半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)江湖，一成立便獲得5億美元的注資。

李斌曾經(jīng)對造車(chē)成本進(jìn)行過(guò)估算，他認為，從頭造一輛車(chē)大概需要200億人民幣。如果從2000年創(chuàng )辦易車(chē)網(wǎng)算起，這個(gè)曾經(jīng)的“放牛娃”已經(jīng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打了17年的交道。

在跨時(shí)代意義的Model S發(fā)布6年后，中國互聯(lián)網(wǎng)界的造車(chē)運動(dòng)吹響了沖鋒號。為了利用更加清潔的電動(dòng)汽車(chē)取代燃油汽車(chē)，中國政府也向資本雄厚的科技公司敞開(kāi)了汽車(chē)行業(yè)的大門(mén)。

那一年，前沃爾沃中國董事長(cháng)沈暉承載著(zhù)“再造一個(gè)沃爾沃”的目標，創(chuàng )辦了威馬汽車(chē)。廣汽新能源中心控制科的科長(cháng)夏珩則第一次去UC總部拜訪(fǎng)了何小鵬，體驗了紅色的特斯拉Model S，在何小鵬的引薦下，夏珩還陸續認識了李學(xué)凌、傅盛等幾位互聯(lián)網(wǎng)大佬，他們后來(lái)成了小鵬汽車(chē)的投資人。

整個(gè)2015年，幾乎所有的新造車(chē)公司都在招人。李斌組建的團隊中不僅有前瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲總裁馬丁·里奇，還有前奇瑞銷(xiāo)售公司副總裁秦力洪和前菲亞特中國董事長(cháng)兼總裁鄭顯聰。李斌還從蘋(píng)果、特斯拉大肆挖人，在上海、倫敦和慕尼黑都建立了研發(fā)中心。

賈躍亭則陸續挖來(lái)了原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇、原一汽-大眾工廠(chǎng)生產(chǎn)總監Frank Sterzer、原上汽集團副總裁兼上海通用總經(jīng)理丁磊和原百度無(wú)人車(chē)高級科學(xué)家倪凱。

樂(lè )視的辦事風(fēng)格在造車(chē)這件事上再度得到體現，與汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，樂(lè )視幾乎都有涉足。之后，樂(lè )視已經(jīng)陸陸續續和阿斯頓馬丁、廣汽、北汽等企業(yè)達成合作，還順手投資了大大小小的上下游公司，包括網(wǎng)約車(chē)平臺易到。

傳統的汽車(chē)生產(chǎn)商也在蠢蠢欲動(dòng)，在自動(dòng)駕駛接棒之前，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是個(gè)更時(shí)髦的詞，甚至傳出過(guò)小米正在研發(fā)新能源汽車(chē)的新聞，雖然小米予以了否認，但雷軍的順為已經(jīng)投資了蔚來(lái)汽車(chē)。

伴隨造車(chē)熱潮而生的爭議也在2015年7月達到了一個(gè)高峰，一家名為游俠的公司在北京發(fā)布了概念車(chē)游俠X。其創(chuàng )始人黃修源稱(chēng)，他們用482 天的時(shí)間打造了一輛樣車(chē)，并將在2017 年量產(chǎn)。但這次發(fā)布會(huì )與一并發(fā)布的疑似改裝自特斯拉的樣車(chē)被汽車(chē)業(yè)視為一個(gè)笑話(huà)，“PPT造車(chē)”這個(gè)詞由此誕生。

“鋼鐵俠”如何開(kāi)啟汽車(chē)夢(mèng)

造車(chē)運動(dòng)興起時(shí)，大多數人并不相信中國的創(chuàng )業(yè)公司能比特斯拉做的更好——這家成立于2003年、被視為電動(dòng)汽車(chē)鼻祖的公司曾遭遇過(guò)不止一次瀕臨破產(chǎn)的危機。即便是大型車(chē)企，也大多把量產(chǎn)新能源車(chē)的上市時(shí)間定在了2019年之后。

特斯拉的第一個(gè)產(chǎn)品是2006年在圣莫尼卡揭幕的Roadster，當時(shí)的加州州長(cháng)阿諾德·斯瓦辛格等名流都參加了發(fā)布活動(dòng)。這家公司最早的兩位創(chuàng )始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，兩個(gè)工程師在2003年7月1日以發(fā)明家和電氣工程師尼古拉·特斯拉的名字創(chuàng )辦了這家公司。

2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬(wàn)美元，成為特斯拉最大股東和董事長(cháng)，艾伯哈德是CEO，塔彭寧是研發(fā)副總監。當時(shí)馬斯克還添加了一項投資條件，就是擁有特斯拉公司所有事物的最終決定權，這是他經(jīng)歷了兩次公司權利爭奪戰后的寶貴經(jīng)驗。

Roadster是一款“以路特斯Elise為基礎”的豪華電動(dòng)雙座敞篷跑車(chē)，0-96公里/小時(shí)加速僅需4秒，一次充電續航里程可達350公里，最高車(chē)速200公里/小時(shí)，售價(jià)為9萬(wàn)美元。

在采訪(fǎng)中，時(shí)任CEO艾伯哈德向媒體解釋過(guò)為什么特斯拉的第一款產(chǎn)品是一輛豪華電動(dòng)跑車(chē)——手機、彩電、電冰箱最初都不是給普通大眾設計的低端產(chǎn)品，特斯拉也要從量少價(jià)高的產(chǎn)品入手，先回籠資金，隨著(zhù)核心技術(shù)的成熟和制造能力的提高，再生產(chǎn)普通大眾負擔得起的電動(dòng)車(chē)。

事實(shí)證明艾伯哈德的想法并沒(méi)有錯，但他沒(méi)能等到那個(gè)時(shí)候。按照原本的計劃，第一批Roadster用戶(hù)的交貨時(shí)間是2006年底，但量產(chǎn)過(guò)程遇到了各種各樣的問(wèn)題整個(gè)汽車(chē)研發(fā)花掉了特斯拉1.4億美金，遠遠超過(guò)了2004年商業(yè)計劃書(shū)預估的2500萬(wàn)美元。交貨先是延期到2007年中，后來(lái)又一推再推，最終演變成了公關(guān)危機。

2008年10月，馬斯克成為了公司的CEO，他最終兌現承諾，第一批Roadster在當年交付，不過(guò)只有7輛。同時(shí)，他也在策劃特斯拉的下一個(gè)產(chǎn)品——Model S。同一時(shí)期，金融危機在給汽車(chē)工業(yè)制造災難的同時(shí)，也給特斯拉帶來(lái)了千載難逢的機遇，他們用相當低的價(jià)格拿到了幾個(gè)汽車(chē)制造工廠(chǎng)，戴姆勒和豐田的注資、美國能源部的4.65億美元貸款讓特斯拉解決了財務(wù)與生產(chǎn)問(wèn)題。

2009年3月，特斯拉正式對外公布了Model S。第二年6月，特斯拉正式掛牌交易，這也是1956年的褔特以來(lái)又一家上市的美國汽車(chē)公司。發(fā)行日當天，股價(jià)就漲了40%，這又為特斯拉募集到2億多美元，至此，Model S的量產(chǎn)已萬(wàn)事俱備。

2012年6月22日，第一批Model S的交付儀式在特斯拉的弗里蒙特工廠(chǎng)舉行，馬斯克邀請了特斯拉的全體員工、第一批車(chē)主和媒體記者參加。美國最權威的汽車(chē)期刊、《汽車(chē)族》雜志的版權合作方Motor Trend雜志將北美2013年度車(chē)型授予了Model S——競爭者則包括包括保時(shí)捷911、凱迪拉克ATS、雷克薩斯GS。

“鋼鐵俠”發(fā)布Model 3，賈躍亭大干快上，李斌造出電動(dòng)超跑

2016年，對于無(wú)論是馬斯克還是賈躍亭、李斌，都是在造車(chē)路上狂飆進(jìn)擊的一年。

2016年4月，特斯拉發(fā)布了其第四款產(chǎn)品Model 3。在美國，補貼后2.5萬(wàn)美元的最低售價(jià)比本田雅閣還要便宜一些。

這意味著(zhù)成立13年后，馬斯克終于帶領(lǐng)特斯拉實(shí)現了自己的初衷——生產(chǎn)普通家庭可以買(mǎi)得起的電動(dòng)汽車(chē)。

“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車(chē)行業(yè)都帶入了電動(dòng)時(shí)代。”2016年4月，賈躍亭在接受路透采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“我們希望超越特斯拉，并帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)邁入新時(shí)代。”

在接受采訪(fǎng)一周前，賈躍亭在發(fā)布會(huì )上展示了一輛樂(lè )視超級汽車(chē)LeSEE，盡管只是展示了業(yè)內已經(jīng)十分成熟的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，但這臺車(chē)還是讓賈躍亭感動(dòng)的熱淚盈眶，他希望這輛超級汽車(chē)能與特斯拉的對抗。

2016年10月，樂(lè )視與浙江省政府召開(kāi)發(fā)布會(huì )，宣布雙方在樂(lè )視超級汽車(chē)生態(tài)體驗園區、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金、互聯(lián)網(wǎng)金融方面的生態(tài)合作項目正式啟動(dòng)，項目投資近200億元。一個(gè)月前，樂(lè )視汽車(chē)還拿到了來(lái)自深創(chuàng )投、聯(lián)想控股、英大資本、民生信托、新華聯(lián)集團和宏兆基金等共計10.8億美元A輪融資。

發(fā)布會(huì )之后，賈躍亭在個(gè)人微信號上發(fā)表了《這次，我們選擇莫干山》一文，算是對幾個(gè)月來(lái)不間斷的質(zhì)疑的回應。他寫(xiě)道，“610天前，我抱著(zhù)改善人類(lèi)生存環(huán)境的愿景公布了樂(lè )視‘SEE計劃’。在質(zhì)疑聲中我們一路走來(lái)，汽車(chē)生態(tài)的雛形越來(lái)越清晰。”

2016年11月，蔚來(lái)汽車(chē)在倫敦薩奇藝術(shù)館公布了蔚來(lái)電動(dòng)超跑 EP9，這輛車(chē)在德國紐博林北環(huán)賽道進(jìn)行的試跑中創(chuàng )造出了 7 分 05 秒的最速電動(dòng)車(chē)圈速。這臺車(chē)的成本價(jià)是120 萬(wàn)美元，這還包括研發(fā)等費用。

EP9第一批只做了6輛，它們被贈與蔚來(lái)的6位天使投資人，包括京東創(chuàng )始人劉強東、汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想、易車(chē)創(chuàng )始人李斌、騰訊創(chuàng )始人馬化騰、高瓴資本張磊以及小米董事長(cháng)雷軍。在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，李斌沒(méi)有說(shuō)太多蔚來(lái)今后的計劃，只是說(shuō)“我們計劃明年在中國推出第一臺量產(chǎn)車(chē)。 不過(guò)，到了2016年11月，樂(lè )視就被曝出資金危機，“長(cháng)江商學(xué)院的同學(xué)”幫了賈躍亭一把，讓樂(lè )視汽車(chē)又拿到了6億美金投資。

但自2016年底起，蔚來(lái)和樂(lè )視超級汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始走向不同的發(fā)展軌跡。

李斌的答卷，賈躍亭的掙扎、鋼鐵俠的尷尬

一年后，李斌兌現了自己的承諾。

2017年12 月 16 日，在首屆NIO Day(蔚來(lái)日)上，蔚來(lái)旗下 7 座純電動(dòng)SUV蔚來(lái)ES8 創(chuàng )始版正式上市，基準版補貼前售價(jià)44. 8 萬(wàn)元起，限量 1 萬(wàn)輛創(chuàng )始版補貼前售價(jià)54. 8 萬(wàn)，同時(shí)，蔚來(lái)首推電池租用方案，若用戶(hù)選擇電池租用方案，車(chē)價(jià)將比常規購買(mǎi)便宜 10 萬(wàn)，每月支付1280 元電池月費，同時(shí)可享受電池升級服務(wù)。

此外，ES8 車(chē)主可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援 4 項終身服務(wù)。

截至12月16日發(fā)布會(huì )結束，已經(jīng)有超過(guò)1萬(wàn)名消費者預定了ES8。

“特斯拉打開(kāi)了一扇門(mén)，讓我們看到了電動(dòng)智能車(chē)的發(fā)展方向”，在會(huì )后的群訪(fǎng)環(huán)節，李斌面對提問(wèn)這樣回答?！豆韫蠕撹F俠》中稱(chēng)特斯拉的上市相當于馬斯克做了一次浮士德式的靈魂交易。這家公司、包括馬斯克本人，給人的感覺(jué)總是在不斷的挑戰科技的極限，他的中國學(xué)徒則更加務(wù)實(shí)。

按照李斌的規劃，到 2020 年，蔚來(lái)將在全國建設超過(guò)1100 座換電站。而在這之前，特斯拉已在中國大陸地區建成超過(guò)700個(gè)超級充電樁，充電及服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國170座城市。

發(fā)布會(huì )后，蔚來(lái)汽車(chē)投資人、也是車(chē)主之一的李想在自己的朋友圈說(shuō)，“特斯拉總算迎來(lái)了第一個(gè)真正合格的對手，而且只要一半的價(jià)錢(qián)。 ”

不過(guò)，圍繞蔚來(lái)ES8，也不都是鮮花和掌聲。在ES8發(fā)布當天，一個(gè)VC投資人集中的微信群里就展開(kāi)了一場(chǎng)圍繞這輛車(chē)的辯論。“汽車(chē)包含幾大系統，牽一發(fā)而動(dòng)全身，蔚來(lái)面臨的難題還有太多，比如電池”；也有人說(shuō)“至少比當年李書(shū)福的成功率大很多，吉利都成功了不是嗎”。

無(wú)論前路有多少挑戰，至少目前在外界看來(lái)，李斌作為特斯拉的中國追隨者是成功的。相比之下，賈躍亭和Faraday Future留給人們的印象則是位于美國加州漢福德的雜草和黃土，比起他的造車(chē)夢(mèng)，大家似乎更關(guān)心賈躍亭到底欠了多少錢(qián)、什么時(shí)候能回國、還錢(qián)。

今年1月，Faraday Future頂著(zhù)壓力發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型FF91，但隨后Faraday Future便曝出資金問(wèn)題，工廠(chǎng)建設陷入停滯。年初時(shí)，賈躍亭曾對外公布Faraday Future將融資10億美元，且很快到位?，F在已是年底，他依然在忙于這家公司的融資。一些消息指出，賈躍亭才是FF融資的最大障礙。在中國，一直不能還錢(qián)的賈躍亭已經(jīng)正式登上了“老賴(lài)”名單。

樂(lè )視早期的一位VC投資人接受全天候科技訪(fǎng)談時(shí)曾這樣分析賈躍亭布局汽車(chē)、手機等生態(tài)布局：“阿里和騰訊是已經(jīng)在主業(yè)上取得了絕對老大地位，現金流很充足時(shí)，再去打其它戰場(chǎng)，沒(méi)什么大的問(wèn)題。樂(lè )視的問(wèn)題在于，它是從視頻起家的，它在視頻這個(gè)戰場(chǎng)還沒(méi)有取得決勝的時(shí)候，就開(kāi)辟了第二戰場(chǎng)，導致他全線(xiàn)都陷入了一個(gè)燒錢(qián)的狀態(tài)。”

對于賈躍亭的失敗，李斌也曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“樂(lè )視汽車(chē)的問(wèn)題在于資金準備不足，我早說(shuō)過(guò)，沒(méi)有200億最好別想造車(chē)”。在另一場(chǎng)論壇中，李斌用又寬又深來(lái)形容蔚來(lái)汽車(chē)背后的資本力量，“我們現在有56個(gè)投資人，投資人的寬度和深度都是又寬又深。中國的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想都是我們的股東。全球大的投資機構TPG等等，還有中國最主要的大的金融機構國開(kāi)行、招商銀行、興業(yè)等等，也是我們的股東。”

最近，關(guān)于賈躍亭和他的FF91獲得10億美元融資的消息真假難辨。但即便融到10億美金，這和賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)相比，只是個(gè)零頭。FF前高管透露，賈躍亭對產(chǎn)量的構想是年產(chǎn)300萬(wàn)臺，這需要10座工廠(chǎng)，以一座工廠(chǎng)投資10億美元來(lái)看，那就是100億美元。如何融到這筆巨資，并支撐FF和他的汽車(chē)夢(mèng)繼續走下去是賈躍亭目前的最大的挑戰。

不過(guò)，對于鋼鐵俠馬斯克來(lái)說(shuō)，造車(chē)夢(mèng)走到今天，依然談不上坦途。不久前，高盛、摩根士丹利和摩根大通在內的多家機構都在唱空特斯拉，其中一個(gè)核心原因就是特斯拉Model 3有限，無(wú)法完成生產(chǎn)目標。

相反，投行們卻對福特汽車(chē)和通用汽車(chē)較為看好。通用汽車(chē)已經(jīng)在趕超特斯拉。11月16日，通用汽車(chē)公司首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，通用計劃在2020年之前推出三款電動(dòng)車(chē)，包括兩款跨界休旅車(chē)；在2021年推出新一代電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品；到2026年每年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這一計劃無(wú)疑將給產(chǎn)能受限的特斯拉帶來(lái)極大壓力。