編者按：商界領(lǐng)袖俱樂(lè )部基于《商界》雜志24年來(lái)聚集的上億企業(yè)家讀者，打造中國商界第一智慧與資源的交互平臺。商界領(lǐng)袖俱樂(lè )部通過(guò)學(xué)習進(jìn)修、智慧共享、資源整合以及媒體服務(wù)等服務(wù)方式，為企業(yè)的持續發(fā)展注入生生不息的原動(dòng)力。

今天我們推出商界領(lǐng)袖薈四大模塊研修班導師李想的“新趨勢”故事。

?本期導師天團人物：李想

招人心法、與投資人的關(guān)系、對中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的判斷、產(chǎn)品戰略……億歐汽車(chē)與李想和黃明明進(jìn)行了深度交流，試圖為讀者呈現出一個(gè)完整的車(chē)和家，以及李想總能保持淡定狀態(tài)背后的深層原因。

談及李想，目前最有代表性的評價(jià)往往有兩個(gè)：

第一，“目標堅定，態(tài)度淡定。”這8個(gè)字來(lái)自明勢資本的黃明明。這家創(chuàng )業(yè)型資本的掌門(mén)人與李想相識超過(guò)十年，眼看著(zhù)后者從“80后創(chuàng )業(yè)明星”成長(cháng)為上市公司企業(yè)家。而最令他驚訝的是，即使面對再大的壓力，李想也能夠泰然處之。有時(shí)候，反而他這位焦慮的資方“金主”甚至需要向“淡定”的創(chuàng )業(yè)者探討管理經(jīng)驗。

第二，“元氣滿(mǎn)滿(mǎn)，精通‘洗腦’。”這8個(gè)字則來(lái)自于車(chē)和家的員工們。與傳統車(chē)企不同，造車(chē)新勢力的員工往往能充分體現“生物多樣性”?；ヂ?lián)網(wǎng)、供應商、車(chē)企乃至媒體，車(chē)和家的員工們可謂來(lái)自五湖四海。而其中不止一人曾對億歐汽車(chē)表示，李想總是能把他的思想變?yōu)閱T工們的共識，將大家成功地“洗腦”后拉進(jìn)他的革命隊伍。

在這篇文章中，億歐汽車(chē)并不想去分析李想“第三次出發(fā)”背后的創(chuàng )業(yè)邏輯，只是想搞明白一個(gè)問(wèn)題：

李想淡定的本錢(qián)，究竟是什么？

從造車(chē)“二人轉”到招人“三板斧”

人才梯隊是創(chuàng )業(yè)公司的核心，而車(chē)和家的初始團隊卻一度小到不能再小。

2015年年中，李想正式離開(kāi)汽車(chē)之家，創(chuàng )建車(chē)和家。彼時(shí)，李想并沒(méi)有像不少創(chuàng )業(yè)者那樣帶走自己的一干人馬，而是只選擇了一位HRBP。他對億歐汽車(chē)坦言，對于任何企業(yè)而言最重要的都是人才，而他在公司2/3的時(shí)間都花在了招人、管理與公司架構的搭建上。在公司建立初期，他甚至會(huì )面試每位求職者。如今，車(chē)和家員工總數已達千人，每月都要入職近百人。就算這樣，李想依舊堅持對經(jīng)理級以上的人才進(jìn)行面試。

盡管中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了十幾年的高速發(fā)展，但汽車(chē)電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的人才依舊非常稀缺。尤其是真正理解三電、智能化和自動(dòng)駕駛的優(yōu)秀人才，更稱(chēng)得上是屈指可數。“越是高端的人才，越是需要被信任。我們需要讓人才覺(jué)得在車(chē)和家有未來(lái)和希望，這才是最重要的。”李想說(shuō)道，“而薪酬只是其次。”

（車(chē)和家位于常州的生產(chǎn)基地）

為了實(shí)現這一點(diǎn)，李想通過(guò)三板斧來(lái)籠絡(luò )人才：

首先，建立完善的產(chǎn)品研發(fā)流程與控制體系。優(yōu)秀人才對于公司和產(chǎn)品在哪個(gè)階段會(huì )做出什么結果，都有準確的判斷。因此公司從發(fā)展步調上來(lái)說(shuō)，不能揠苗助長(cháng)，得一步一個(gè)腳印。

其次，讓公司既有員工的良好口碑，幫助企業(yè)建立正面形象。在車(chē)和家現有員工中，有80%來(lái)自傳統車(chē)企。而車(chē)和家不同于傳統車(chē)企的高效決策機制，讓這些員工體驗到了過(guò)去工作中不曾感到的效率。這些員工對車(chē)和家的觀(guān)感，會(huì )幫助汽車(chē)領(lǐng)域人才對企業(yè)產(chǎn)生好感。“傳統車(chē)企人才到我們這兒只會(huì )有兩種結果。”李想對億歐汽車(chē)說(shuō)道，“要不就是待不到3個(gè)月回原公司上班，要不就永遠回不去了，因為實(shí)在再也接受不了過(guò)去的決策效率和授權機制。”

“那有從傳統車(chē)企進(jìn)行交流以后，被車(chē)和家‘留下’的嗎？”億歐汽車(chē)此時(shí)插了一句。

“……有！”李想的臉上流露出一絲不好意思的微笑。

最后，用供應商伙伴為企業(yè)背書(shū)。作為一個(gè)長(cháng)周期的創(chuàng )業(yè)項目，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應商需要和企業(yè)前期需要寫(xiě)作開(kāi)發(fā)長(cháng)達18-24個(gè)月，同時(shí)還面臨著(zhù)無(wú)法達到銷(xiāo)量預期的風(fēng)險。國內外一線(xiàn)供應商如博世、博格華納、法雷奧、佛吉亞的支持與背書(shū)，從一個(gè)側面反映了車(chē)和家的靠譜。

此外，車(chē)和家目前并沒(méi)有像一些新造車(chē)企業(yè)那樣，引入曾擔任過(guò)傳統企業(yè)領(lǐng)導的明星人才加盟。對此，車(chē)和家的天使投資人，明勢資本創(chuàng )始人黃明明表示，在這方面許多投資人都和李想達成了一致。“擁有光鮮履歷的明星高管人才固然優(yōu)秀且耀眼，但這些企業(yè)家不一定適合創(chuàng )業(yè)公司”黃明明說(shuō)道，“名氣最大不一定真有才，因為有些人的才華是平臺給的，并非來(lái)源于他們自身。”

投資人：我比他著(zhù)急

對于新造車(chē)企業(yè)而言，最不能缺的就是錢(qián)。相比較其他人們耳熟能詳、頻繁亮相的造車(chē)新勢力，從沒(méi)開(kāi)過(guò)一場(chǎng)發(fā)布會(huì )的車(chē)和家至今已經(jīng)融了27.5億元，接下來(lái)的B輪規模將超過(guò)30億。能夠受到投資人如此器重，令很多人感到好奇。對此，黃明明對億歐汽車(chē)談了他的想法。

“對于車(chē)和家這種創(chuàng )業(yè)公司來(lái)說(shuō)，資本最關(guān)注的還是創(chuàng )始人。”黃明明介紹道，“而李想對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的清晰判斷，以及車(chē)和家內部員工之間的充分信任，是該公司在融資過(guò)程中最大的加分項。”

“在車(chē)和家內部的辦公系統上，各部門(mén)各階段的目標、供應鏈環(huán)節的成本與價(jià)格等信息都是公開(kāi)的，這在當時(shí)很讓我震驚。”黃明明回憶道，“這些與產(chǎn)品成本結構息息相關(guān)的內容可以被員工看到，這在很多企業(yè)都是無(wú)法想象的。”

但這么做帶來(lái)了兩個(gè)好處。首先，車(chē)和家公司各部門(mén)人員都對管理層的想法與愿景有了充分認知，大家不必猜測公司高層的想法與目標。在車(chē)和家的最新一輪融資過(guò)程中，投資方對該公司的高層、中層都進(jìn)行了詳細訪(fǎng)談。而令投資方驚訝的是，盡管車(chē)和家已經(jīng)達到了近千人的規模，但這些人才依舊對公司的理念、愿景和目標擁有高度認同。黃明明表示，這一點(diǎn)讓投資方很看好。

人心齊，隊伍自然好帶。而在內部實(shí)現公開(kāi)透明的同時(shí)，這項機制也起到了良好的監督作用。黃明明坦言，造車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條太長(cháng)，導致零配件采購過(guò)程中存在大量可以渾水摸魚(yú)的環(huán)節。而車(chē)和家讓所有人在同一水平線(xiàn)上了解并看到問(wèn)題的做法，不僅讓部門(mén)同事之間形成了監督機制，還提升了管理效率。

而現在黃明明他們唯一焦慮的，就是希望李想能多出來(lái)開(kāi)開(kāi)發(fā)布會(huì )，提高下車(chē)和家的知名度。而李想則以“產(chǎn)品還沒(méi)出來(lái)，不能把用戶(hù)口味吊得過(guò)高”為由屢次予以拒絕。“畢竟我們資方只是陪跑者，他才是車(chē)和家這家公司的掌舵人。”黃明明談到這點(diǎn)語(yǔ)氣似乎流露出一絲無(wú)奈，“我有時(shí)候都跟他聊，為什么你就這么淡定？”

（車(chē)和家SEV的生產(chǎn)線(xiàn)）

從200萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，李想的野心版圖

其實(shí)，李想淡定的核心來(lái)自于對汽車(chē)市場(chǎng)終局的判斷。到2020年，國內新能源汽車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量將達200萬(wàn)輛?；谶@片市場(chǎng)，李想得出了三點(diǎn)判斷，并車(chē)和家的未來(lái)制定了戰略規劃。

第一，增程式或PHEV（插電混動(dòng)汽車(chē)）將成為新能源車(chē)市的主力車(chē)型。在李想看來(lái)，我國大部分城市的電網(wǎng)承載能力到2020年，都還不足以滿(mǎn)足純電動(dòng)新能源汽車(chē)的充電需求。同時(shí)，充電技術(shù)和電池成本到那時(shí)也不會(huì )發(fā)展到幫助純電動(dòng)汽車(chē)建立起足夠優(yōu)勢的程度。因此他認為，既有燃油車(chē)和新能源車(chē)車(chē)主的消費升級需求將成為整個(gè)市場(chǎng)中的主流。

具體來(lái)看，這部分市場(chǎng)的總體規模將在100萬(wàn)輛左右，而其中70%是PHEV和增程式電動(dòng)車(chē)。“相比較燃油車(chē)，上述兩種新能源車(chē)型能夠讓車(chē)主獲得更好的能耗水平，以及舒適的駕駛體驗。”李想說(shuō)道，“同時(shí)，PHEV和增程式電動(dòng)車(chē)還不會(huì )像純電動(dòng)汽車(chē)那樣，被續駛里程所束縛。”而如果一輛車(chē)要搭載增程或電驅動(dòng)系統，就需要較大的車(chē)身尺寸。

此外，相比較解決消費者基本出行需求的家庭首輛用車(chē)，消費升級市場(chǎng)對于車(chē)輛品質(zhì)、智能化水平都提出了更高的要求。只有當產(chǎn)品具備了相比較燃油車(chē)更好的使用體驗與效率，消費者才會(huì )購買(mǎi)。

第二，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的約70萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，將會(huì )城市白領(lǐng)階層第二輛車(chē)需求。這部分車(chē)主已經(jīng)擁有了用于滿(mǎn)足長(cháng)距離或全家出行需要的燃油車(chē)，只需要一款滿(mǎn)足日常出行、通勤需求的交通工具。因此，他們對車(chē)輛的續駛里程、空間的要求并不高，微型電動(dòng)車(chē)就可以滿(mǎn)足其需求。而在純電動(dòng)車(chē)方面，還將有約30萬(wàn)輛的“有錢(qián)人的大玩具”市場(chǎng)，這塊屬于特斯拉。

第三，市場(chǎng)中還存在300萬(wàn)輛電動(dòng)兩輪車(chē)、三輪車(chē)及低速電動(dòng)車(chē)的消費升級需求。李想坦言，這部分市場(chǎng)是極其容易被忽略的，但消費者的出行需求是客觀(guān)存在的。而隨著(zhù)低速電動(dòng)車(chē)的國家標準出臺，這部分市場(chǎng)也將變得火熱。

基于這三點(diǎn)判斷，李想對于車(chē)和家的”賽道“更加清晰的認識：即到2020年，有500萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)等著(zhù)他的公司去挖掘。李想對億歐汽車(chē)表示，車(chē)和家的目標，就是為這塊百萬(wàn)輛級規模的出行市場(chǎng)做爆款車(chē)。

車(chē)速可以低，但品質(zhì)不能low

截至目前，車(chē)和家公布了智能輕電SEV和增程電動(dòng)SUV兩款產(chǎn)品。對此李想表示，車(chē)和家在定義產(chǎn)品時(shí)只考慮兩個(gè)維度：是否適合用戶(hù)的主要出行場(chǎng)景，是否對用戶(hù)的出行效率與體驗有提升。“大家都要做容易的事，而我們要做對的事”。

根據規劃，車(chē)和家的SEV將于2018年上市，主要滿(mǎn)足1-2名乘客在0-30公里半徑內的出行需求。“目前，還沒(méi)有車(chē)企為這部分出行場(chǎng)景提供高效解決方案。如今市場(chǎng)上售價(jià)在5-6萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)型中并沒(méi)有讓人心動(dòng)的產(chǎn)品，更不用提質(zhì)量低且沒(méi)有安全保障的低速電動(dòng)車(chē)了。”李想坦言，“我們可以把車(chē)速做的不高，尺寸也做得很小，但一定不能做low。”

在與李想交流的間隙，筆者實(shí)際體驗了車(chē)和家SEV的工程測試車(chē)。相比較市面上常見(jiàn)的微型電動(dòng)車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)，這款產(chǎn)品的駕駛體驗顯得流暢舒適。在SEV上，車(chē)和家為其搭載了運動(dòng)座椅、全液晶儀表和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等配置，車(chē)輛還具備整車(chē)OTA（遠程升級）能力。而在生產(chǎn)工藝上，SEV采用了沖壓車(chē)身結構，運用了高強度鋼與鋁合金等多種材料，采用了乘用車(chē)的安全標準。

在充電方面，SEV通過(guò)普通家用電源插座便可補充能源。值得注意的是，設計團隊在SEV的車(chē)尾頂部的內側設置了兩個(gè)物理按鍵，能讓車(chē)主在車(chē)外控制車(chē)輛以緩慢的速度前進(jìn)或后退，幫助車(chē)主將車(chē)停進(jìn)狹小的空間。李想表示，上述這些設計都是為了進(jìn)一步提升使用效率。

而在內飾方面，李想對億歐汽車(chē)透露他們采用了部分豪華品牌的內飾供應商。因此相對于同類(lèi)型產(chǎn)品，SEV的內飾顯得更高檔。”我們的產(chǎn)品只是針對的出行場(chǎng)景不同，品質(zhì)都是一樣的。“

對于車(chē)和家的SUV，除了其將采用電動(dòng)增程的驅動(dòng)模式外，李想并沒(méi)有透露太多信息。但他表示，這款車(chē)的自動(dòng)駕駛、互聯(lián)交互和內外飾設計將會(huì )豪華品牌中大型SUV水平，以便為如今擁有10-20萬(wàn)元車(chē)型的車(chē)主提供更好的消費升級。

除此之外，李想還對億歐汽車(chē)透露，車(chē)和家未來(lái)還將針對網(wǎng)約車(chē)出行場(chǎng)景推出純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)型。相比較現有車(chē)輛，這款產(chǎn)品在使用效率，經(jīng)濟型和乘坐體驗上有更多優(yōu)化。”這款車(chē)是軸距為2.9米左右的B級車(chē)，但車(chē)型在目前市場(chǎng)中還不存在。“

在車(chē)和家的產(chǎn)品規劃中，以上三款車(chē)型是針對0-30公里、0-500公里和網(wǎng)約車(chē)這三種出行場(chǎng)景所打造。”未來(lái)，我們也只會(huì )做這三款車(chē)型。“李想對億歐汽車(chē)表示。

為了功能與體驗，SUV最快2019年上市

在新造車(chē)企業(yè)們的規劃中，2017年底到2018年是產(chǎn)品上市時(shí)間點(diǎn)：奇點(diǎn)汽車(chē)的iS6將在今年年底小批量上市；蔚來(lái)汽車(chē)的ES8會(huì )在12月中旬舉行上市發(fā)布會(huì )；小鵬汽車(chē)在10月12日舉辦了產(chǎn)品下線(xiàn)儀式；威馬汽車(chē)也宣布其首款車(chē)型也將在2018年上市銷(xiāo)售。

然而，車(chē)和家的首款量產(chǎn)SUV直到2019年才會(huì )上市，這不禁讓人懷疑這款車(chē)是否會(huì )錯過(guò)市場(chǎng)先機。畢竟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)講究的是“先到先得”，而不是好飯不怕晚。

但顯然李想淡定得很。“目前，車(chē)和家已經(jīng)實(shí)現了L2.5級的輔助功能，未來(lái)將在高精地圖的幫助下實(shí)現L3級自動(dòng)駕駛。”李想對億歐汽車(chē)介紹道，“而我們的供應商博世的第二代電子剎車(chē)系統需要到2019年才能夠成熟量產(chǎn)，因此我們的SUV也要等到那時(shí)才能上市。”

其實(shí)不光是車(chē)身控制，從視覺(jué)識別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，到車(chē)載中控大屏方面，車(chē)和家產(chǎn)品節奏都要和供應商的技術(shù)研發(fā)時(shí)間點(diǎn)相配合。“不到2019年，我就等不到高通820A和Mobileye的第四代視覺(jué)識別專(zhuān)用芯片EyeQ4，這樣我的HMI系統和自動(dòng)駕駛功能體驗就無(wú)法令人滿(mǎn)意。”

在李想看來(lái)，造車(chē)除了要與供應商的產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間節點(diǎn)相互配合外，更重要的是與合作伙伴建立緊密而牢固的關(guān)系。他表示，只有雙方彼此建立了信任，才能進(jìn)行最高效的合作。而李想實(shí)現這一切的方法，便是將車(chē)和家的想法與計劃一五一十地與合作伙伴進(jìn)行分享。

“與供應商合作的核心，在于對他們研發(fā)資源的占用。”李想說(shuō)道，“我們必須讓對方清楚地看到我們公司的計劃與判斷，從而理解到底能為車(chē)和家提供哪些支持。”他對億歐汽車(chē)透露，有相熟的供應商曾對他表示，他們與車(chē)和家的關(guān)系并不是和傳統主機廠(chǎng)那樣的“甲方乙方”，反而更像是在共同打造一款產(chǎn)品。

diss定制生產(chǎn)：能否為難消費者?

與智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等汽車(chē)新趨勢一同到來(lái)的，是“定制化”這一全新主張。“柔性生產(chǎn)”，“車(chē)型定制化”成為了不少汽車(chē)企業(yè)為產(chǎn)品塑造的新賣(mài)點(diǎn)。例如，今年上汽大通就發(fā)布了該公司首款大型SUV D90，宣布為購車(chē)者提供包括性能、內外飾、安全配置、娛樂(lè )科技在內多方面的定制。而在上個(gè)月，北汽新能源也發(fā)布了Arcfox的首款車(chē)型LITE，為用戶(hù)提供超過(guò)48000種定制方案。

但李想對億歐汽車(chē)表示，車(chē)和家不會(huì )采用定制化造車(chē)的策略，只會(huì )為用戶(hù)提供一款車(chē)型，“所有的配置都是頂配。”

在他看來(lái)，所謂的定制化生產(chǎn)無(wú)論對車(chē)廠(chǎng)還是消費者而言，都是弊大于利。從生產(chǎn)角度來(lái)看，C2B讓供應鏈變得更加復雜，每一套選裝都需要車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行一次實(shí)驗。同時(shí)，多重規格、不同配置的車(chē)對于整車(chē)OTA也是挑戰。“迄今為止，沒(méi)有一家汽車(chē)廠(chǎng)商靠定制化生產(chǎn)實(shí)現了成功。”

同時(shí)，李想也不認為定制化對于用戶(hù)而言到底有多大價(jià)值。“大家的生活已經(jīng)夠辛苦的了，我們就沒(méi)必要再給消費者出難題了。”李想說(shuō)道。對于用戶(hù)需求這件事，他和喬布斯的想法有些相似之處。“用戶(hù)其實(shí)不知道自己到底要什么，我們只需把最好的配置給大家就好。”

在談到公司的下一步規劃時(shí)，李想表示在2025年L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟前，他們的主要目標還是將三款車(chē)型盡可能多地賣(mài)出去。對于車(chē)和家而言，只要車(chē)輛還需要人類(lèi)來(lái)駕駛，賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)都是他們的“現金奶牛”，負責為其他業(yè)務(wù)提供持續的現金流支持。

而與之平行的，是以分時(shí)租賃為核心的出行平臺。目前，車(chē)和家已經(jīng)與歐洲、美國的分時(shí)租賃服務(wù)商達成了合作關(guān)系，今后將基于SEV為當地用戶(hù)提供共享出行服務(wù)。李想坦言，他們的這些決策是為了將SEV分時(shí)租賃的換電與運營(yíng)模式跑順，并且把工廠(chǎng)的產(chǎn)能訓練到位。他表示，有了這些經(jīng)驗的積累，車(chē)和家第二代SEV在上市后，“將不會(huì )存在競爭對手。”

在自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，李想為車(chē)和家定下的KPI指標將由產(chǎn)品的交付數量，轉變成為用戶(hù)提供的出行次數。“未來(lái)，我們希望能夠打造規模在300萬(wàn)輛以上的全球分時(shí)租賃服務(wù)平臺，日均服務(wù)3000萬(wàn)次的出行服務(wù)。”李想對億歐汽車(chē)介紹道，“在2025年后，這個(gè)數量將進(jìn)一步上升。”