2017年即將過(guò)去，站在政策和資本的風(fēng)口，中國物流業(yè)發(fā)生了多個(gè)影響未來(lái)物流業(yè)整體發(fā)展步伐的大事。從十九大開(kāi)始，國家開(kāi)始在政策層面引導物流業(yè)的發(fā)展，而網(wǎng)絡(luò )時(shí)代所產(chǎn)生的“以消費者為中心”的市場(chǎng)環(huán)境也讓資本成為牽引物流業(yè)前行的重要力量。為此，在中國物流業(yè)2017年已走過(guò)的路徑中，筆者提煉出了2018年甚至未來(lái)若干年內可能發(fā)生的八大趨勢，以饗讀者。

物流工作人員正在將快遞掃碼

趨勢一：快運企業(yè)開(kāi)始擁抱資本

繼圓通、中通和申通排隊上市之后，2017年1月18日，韻達在深圳證券交易所上市，2月24日，順豐也在深圳證券交易所上市。如此一來(lái)，順豐和“三通一達”等快遞領(lǐng)頭羊企業(yè)均已進(jìn)入資本市場(chǎng)。而與電商物流直接融合的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )和京東物流則由其東家直接注資：9月26日，阿里巴巴斥資53億元將其在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的股份由47%增持至51%，并計劃在5年內投資1000億元提升其全球物流網(wǎng)絡(luò )，以保證國內24小時(shí)、全球72小時(shí)內配送到門(mén);4月25日，京東集團宣布將京東物流部門(mén)獨立運營(yíng)，同樣希望其能在5年內成為年收入過(guò)千億規模的物流科技服務(wù)公司。

快遞企業(yè)排隊進(jìn)入資本市場(chǎng)后，快運企業(yè)也將開(kāi)始擁抱資本，資本成為快遞和快運市場(chǎng)配置優(yōu)化并取得市場(chǎng)競爭優(yōu)勢的最大供給資源。

與4000億元的快遞市場(chǎng)相比，市場(chǎng)規模超過(guò)7倍的快運市場(chǎng)更具發(fā)展潛力。在市場(chǎng)前景的誘惑下，快遞企業(yè)開(kāi)始入局快運市場(chǎng)，資本更是在其中加緊布局。12月22日，證監會(huì )核準了德邦物流的IPO首發(fā)申請;11月27日，曾經(jīng)在8月份因網(wǎng)絡(luò )爬蟲(chóng)偷竊數據而對簿公堂的運滿(mǎn)滿(mǎn)與貨車(chē)幫宣布戰略合并為滿(mǎn)幫集團，并由投資人王剛領(lǐng)銜出任董事長(cháng)。運滿(mǎn)滿(mǎn)與貨車(chē)幫的合并再次顯現出了資本的威力，而在2018年，應該能夠見(jiàn)到滿(mǎn)幫集團更大的資本操作手段。

趨勢二：物流地產(chǎn)持續升溫

除電商、保險等各方資本涌入外，受到政策限制的房地產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始在物流地產(chǎn)上布局，物流地產(chǎn)格局發(fā)生根本性改變。

過(guò)去，物流地產(chǎn)板塊以外資為主，但2017年成為國內資本涌入物流地產(chǎn)的轉折點(diǎn)，相信未來(lái)外資的比例會(huì )越來(lái)越低。

7月14日，由萬(wàn)科、厚樸投資、高瓴資本、中銀投聯(lián)合組成的中國財團與普洛斯發(fā)布公告稱(chēng)，該財團與普洛斯董事會(huì )已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯達成一致，交易收購單價(jià)為每股3.38新加坡元，交易總價(jià)為116億美元(約790億元人民幣)，成為亞洲歷史上最大的私募股權并購，由此普洛斯GLP的資產(chǎn)基本上屬于中國資本所有，且擬在香港上市;而早在2009年，中投集團就已成為另一國際物流地產(chǎn)巨頭澳大利亞嘉民的最大股東。

顯然，房地產(chǎn)企業(yè)正在加快進(jìn)軍物流地產(chǎn)。參與普洛斯GLP私有化的萬(wàn)科于2015年和黑石集團成立了物流合資公司，2016年已擁有147萬(wàn)平方米倉儲物流地產(chǎn)，2017年規劃完成150萬(wàn)平方米倉儲面積;綠地、萬(wàn)通和合生等房地產(chǎn)企業(yè)也積極投身物流地產(chǎn)，而收入穩定、風(fēng)險較低的物流地產(chǎn)也與高收入、高風(fēng)險的房地產(chǎn)市場(chǎng)形成了互補。

京東、蘇寧與國美等電商企業(yè)也在物流地產(chǎn)上投入極大。京東物流已在全國構建了500多家倉儲基地，目前倉儲面積達1200萬(wàn)平方米;而蘇寧物流2016年的倉儲面積就達到了600萬(wàn)平方米，并計劃到2020年新增1000萬(wàn)平方米倉儲面積。

保險業(yè)巨頭平安則在物流地產(chǎn)上與普洛斯對標，通過(guò)深圳平安不動(dòng)產(chǎn)工業(yè)物流有限公司已對外投資了28家倉儲企業(yè)，并購或自建了30個(gè)園區，面積已達400萬(wàn)平方米。今年8月，董事長(cháng)馬明哲還要求以最快速度搶占物流市場(chǎng)份額。

趨勢三：各種黑科技高速融入物流業(yè)

過(guò)去，物流業(yè)往往是應用高新技術(shù)和裝備最晚的行業(yè)，而近兩年，由于電商物流特別是快遞物流的市場(chǎng)競爭激烈，加上資本助力，最新的科技成果開(kāi)始密集在物流業(yè)落地。2017年，人工智能、大數據、云計算和區塊鏈等紛紛在物流業(yè)找到了應用切入點(diǎn)。

物流工作人員正在分揀快遞

10月9日，京東物流宣布在上海市嘉定區建成全球首個(gè)全流程無(wú)人倉，從入庫、存儲、包裝到分揀，實(shí)現全流程、全系統的智能化和無(wú)人化，無(wú)人機、無(wú)人車(chē)和無(wú)人倉將成為京東智慧物流的三大支柱，盡管京東無(wú)人倉覆蓋的面積還只有四萬(wàn)平方米，但此舉無(wú)疑代表了物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向;10月17日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )也在廣東惠陽(yáng)發(fā)布了擁有超百臺機器人的超級機器人旗艦倉，可單日發(fā)貨百萬(wàn)件。超智能/自動(dòng)化貨架、智能/自動(dòng)化分揀、自動(dòng)碼垛、無(wú)人卡車(chē)、無(wú)人機、機器人、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電子面單、智慧調度和區塊鏈等技術(shù)開(kāi)始以最快的速度進(jìn)入物流業(yè)。

趨勢四：供應鏈由分工合作轉向跨界融合

大數據、云計算讓數據資源變成了數字資產(chǎn)，并有了場(chǎng)景變現的可能，而整個(gè)供應鏈也由分工合作開(kāi)始向跨界融合演變。

6月1日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布順豐關(guān)閉了對菜鳥(niǎo)的數據接入，并要求順豐站隊，從騰訊云轉投阿里云，而順豐隨即發(fā)布公告稱(chēng)，是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )率先關(guān)閉了順豐旗下豐巢的數據接口。而后，騰訊、京東、美團、網(wǎng)易和蘇寧紛紛加入戰陣，“三通一達”則開(kāi)始思考未來(lái)自己的“數據人生”，最后由國家郵政局協(xié)調，這次“數據接口互懟”事件才偃旗息鼓。

8月8日，運滿(mǎn)滿(mǎn)向南京雨花公安分局報案，指證同是無(wú)車(chē)承運人的車(chē)貨匹配平臺企業(yè)貨車(chē)幫非法侵入了運滿(mǎn)滿(mǎn)的計算機系統，偷取并轉化貨運信息六千萬(wàn)余條。

顯然，數據已經(jīng)成為新的生產(chǎn)要素，它不僅是基礎性資源和戰略性資源，更是重要的生產(chǎn)力，而且數據資源可以形成能“場(chǎng)景變現”的數據資產(chǎn)，特別是在“以消費者為中心”的時(shí)代，與客戶(hù)相關(guān)的數據資產(chǎn)才是場(chǎng)景變現的核心價(jià)值。而對數據資產(chǎn)場(chǎng)景變現的巨大期望，導致不同經(jīng)營(yíng)主體間激烈博弈;即便在可以保證數據安全的情況下，也很少有商業(yè)企業(yè)愿意將具有商業(yè)價(jià)值的自有數據資源拱手讓出。

供應鏈跨界融合的趨勢應運而生，僅一個(gè)大閘蟹冷鏈產(chǎn)品，順豐速運就融合大閘蟹養殖戶(hù)、電商順豐優(yōu)選和終端快遞柜豐巢，提供全產(chǎn)業(yè)鏈“專(zhuān)貨、專(zhuān)線(xiàn)、專(zhuān)運”服務(wù);京東物流則提供了包括捕撈、物流、運營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)和保險賠付在內的一整套解決方案;阿里天貓也與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、盒馬鮮生及安達公司形成極速配送聯(lián)盟。上下游產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合的“商流、信流、金流”三流合一模式在需要極快速服務(wù)的市場(chǎng)中獲取了較大的競爭優(yōu)勢。

當然，也需要在技術(shù)層面解決數據共享沖突問(wèn)題，那就是在數據共享之前，不僅僅要確認數據安全，還需要實(shí)現數據保密，實(shí)現客戶(hù)數據、貨物數據與物流大數據的有效隔離。

趨勢五：供應鏈創(chuàng )新與應用上升為國家戰略

《指導意見(jiàn)》給一直強調降本增效的物流業(yè)提供了跨越式發(fā)展的機遇，也是農業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)全面形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈從而獲得全球競爭優(yōu)勢的機遇。

早在2012年，美國就發(fā)布了《全球供應鏈國家安全戰略》，將供應鏈管理上升為國家戰略，其目標一是促進(jìn)商品的高效和安全運輸，二是培養一個(gè)有彈性的全球供應鏈;英國、歐盟及日韓等國家也紛紛跟隨，將供應鏈平臺的競爭作為國家競爭的主要支撐。

10月5日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用的指導意見(jiàn)》，提出到2020年基本形成覆蓋我國重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應鏈體系，培育出100家左右全球供應鏈領(lǐng)先企業(yè);同時(shí)，《指導意見(jiàn)》還提出了六大重點(diǎn)任務(wù)，覆蓋農業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)、供應鏈金融、綠色供應鏈、全球供應鏈六個(gè)方面，并對綠色供應鏈和全球供應鏈兩大方向給予政策優(yōu)惠和引導資金支持。

趨勢六：新一代多式聯(lián)運模式呼之欲出

目前，集裝箱多式聯(lián)運持續獲得政策支持，鐵路為主導的集裝箱多式聯(lián)運模式得到空前加強，新一代多式聯(lián)運運營(yíng)模式將應運而生。

工作人員對物品進(jìn)行手工分揀

國家已將多式聯(lián)運列為中國物流業(yè)降本增效的重中之重和物流中長(cháng)期發(fā)展規劃中的第一個(gè)重點(diǎn)工程。4月19日，國家發(fā)改委、交通運輸部和鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規劃》，強化了鐵路在集裝箱多式聯(lián)運中的主導地位。

繼2015年認定第一批16項多式聯(lián)運示范工程后(這16項示范工程全部涉及鐵路運輸)，2017年11月10日，國家又公布了第二批30項多式聯(lián)運示范工程，其中有25項涵蓋鐵路運輸，可見(jiàn)鐵路貨運在其中起到的主導位置。

集裝箱多式聯(lián)運具有產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、高效便捷、集約經(jīng)濟、安全可靠等優(yōu)勢，應予鼓勵發(fā)展，然而全球通用的集裝箱多式聯(lián)運模式在國內卻并不成功。目前來(lái)看，集裝箱海鐵聯(lián)運僅占全國港口吞吐量的1.5%，集裝箱公鐵聯(lián)運也僅占貨運總量的2.9%，而發(fā)達國家的集裝箱多式聯(lián)運已達到貨運總量的30%至50%。

在傳統體制機制下，集裝箱多式聯(lián)運短期內很難有突破，加上各行業(yè)基層末梢的權力尋租和跨經(jīng)營(yíng)主體的利益博弈，也嚴重阻礙了多式聯(lián)運的應用，只能在技術(shù)上和運營(yíng)模式上尋求創(chuàng )新，通過(guò)運營(yíng)模式創(chuàng )新和技術(shù)手段創(chuàng )新，來(lái)跨越以往加在集裝箱多式聯(lián)運上的各種束縛，而適合國情的新一代多式聯(lián)運模式必然在政策、技術(shù)和資本的強力支持下取得突破并得以普及。

趨勢七：中國企業(yè)普遍具有全球化視野

經(jīng)濟全球化和堅持對外開(kāi)放的政策，引領(lǐng)中國物流企業(yè)以資本并購和業(yè)務(wù)擴展的方式開(kāi)始向海外市場(chǎng)拓展。與此同時(shí)，中國物流龍頭企業(yè)已普遍具有全球化視野。

如今，中國已站上全球經(jīng)濟總量第二的位置，截至11月份，廣義貨幣(M2)已發(fā)行167萬(wàn)億元，加之中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的調整，近年來(lái)實(shí)體經(jīng)濟又徘徊不前，以資本并購和業(yè)務(wù)擴展方式向海外市場(chǎng)拓展，就成為許多物流企業(yè)必然的選擇。特別是在競爭日漸激烈的全球市場(chǎng)，供應鏈上下游聯(lián)盟及橫向網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟成為必然趨勢。

在海運市場(chǎng)上，由于全球經(jīng)濟低迷，貨運需求急速下降，導致航運市場(chǎng)競爭壓力越來(lái)越大，許多船運公司和港口企業(yè)不得不進(jìn)行兼并重組以自救，航港規?；?、網(wǎng)絡(luò )化、聯(lián)盟化和航港融合成為普遍規律。

中遠海運正在全球不斷收購港口和碼頭資產(chǎn)，在已擁有希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹Euromax碼頭、阿聯(lián)酋阿布扎比哈里發(fā)港和意大利瓦多碼頭、青島港16.82%股份和上港集團15%股份的基礎上，中遠海運7月9日宣布聯(lián)合上港集團，以492.3億港元的價(jià)格收購東方海外。

以融資-并購-再融資擴張模式實(shí)現高速發(fā)展的海航集團，其業(yè)務(wù)版圖除了覆蓋旅游、資本、科技外，還有物流。2月份，海航以26.5億元并購海越股份;4月份，以10億美元并購新加坡上市物流企業(yè)CWT、以53億元并購嘉能可旗下的石油倉儲和物流業(yè)務(wù)。

快遞企業(yè)也在加緊全球布局，6月1日，順豐與UPS在香港成立了合資公司，5月9日圓通10.41億港元并購了先達國際，11月3日，菜鳥(niǎo)智能倉庫落地吉隆坡，跨境電商對跨境快遞物流服務(wù)的需要引發(fā)了新一輪海外投資的熱潮。

趨勢八：綠色物流引領(lǐng)未來(lái)行業(yè)發(fā)展

以京津冀大氣污染治理為契機，綠色物流及綠色供應鏈將引領(lǐng)未來(lái)行業(yè)發(fā)展。

3月3日，環(huán)保部出臺《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，對京津冀周邊的“2+26”城市，提出了嚴控影響環(huán)境的七項主要任務(wù)。由此，天津市政府規定天津港在4月底全面禁止接收公路運輸煤炭;河北省政府則規定10月1日起，全面禁止汽運煤集疏港，煤炭、礦石等大宗貨物將由公路運輸全面轉為更為綠色環(huán)保的鐵路運輸。

北京鐵路局也開(kāi)始配合北京市政府，規劃“外集內配”的綠色物流倉配模式，利用鐵路網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢和多式聯(lián)運模式實(shí)現各產(chǎn)地保障性運輸，利用北京周邊及內部的多個(gè)鐵路貨場(chǎng)，實(shí)現首都保障物流升級改造，利用接取送達控制并協(xié)調新能源汽車(chē)實(shí)現全城區配送。

11月2日，國家郵政局等部門(mén)又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見(jiàn)》，要求降低包裝耗用量，減少環(huán)境污染。

在國家政策推動(dòng)下，綠色物流已經(jīng)成為一種必須接受的可持續發(fā)展趨勢。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)合32家物流合作伙伴成立菜鳥(niǎo)綠色聯(lián)盟，實(shí)現減量包裝;京東推行減量包裝、生物降解和循環(huán)包裝，并聯(lián)合品牌商推行供應鏈包裝。