寧波舟山港穿山港區6號碼頭現場(chǎng)。(胡錦渠攝)

“浙江港口可以發(fā)展成為全國之最甚至世界之最。”習近平在主政浙江時(shí)的預言，如今已經(jīng)變成現實(shí)。

昨日，寧波舟山港年貨物吞吐量超過(guò)10億噸，成為全球首個(gè)“10億噸”大港，連續9年位居世界第一。

10億噸，不僅刷新了世界紀錄，也圓了百年前孫中山先生“東方大港”的夙愿，為中國港口發(fā)展史寫(xiě)下了厚重的一筆。

從全球來(lái)看，寧波舟山港貨物吞吐量已經(jīng)接近或超過(guò)一些海洋大國整個(gè)國家的貨物吞吐量。

“這是寧波舟山港從大港邁向強港的里程碑！”寧波舟山港集團董事長(cháng)毛劍宏表示。

一問(wèn)：何以提前圓夢(mèng)？

位于穿山的北侖第三集裝箱公司，一艘20萬(wàn)噸級的“美瑞馬士基”集裝箱輪將從這里出發(fā)，駛向鹿特丹港，碼頭作業(yè)人員忙著(zhù)為其裝載貨物。寧波的家電，義烏的小商品，乃至西安、成都、新疆等地的商品……來(lái)自全國各地尤其是長(cháng)三角地區的商品，被一箱箱裝船，運往中東、歐洲等地。

2009年，寧波舟山港一躍成為全球第一大海港，并保持“九連冠”。去年，寧波舟山港貨物吞吐量達9.18億噸，較第二名領(lǐng)先2.75億噸。

“在9億噸高基數上實(shí)現兩位數增長(cháng)，這是十分不容易的，證明寧波舟山港實(shí)質(zhì)性一體化后產(chǎn)生了‘1+1>2’的疊加效應。”交通運輸部一位專(zhuān)家評價(jià)道。

2005年12月，時(shí)任浙江省委書(shū)記的習近平同志在出席寧波—舟山港管理委員會(huì )授牌儀式時(shí)說(shuō)：“今后的大手筆建設，一個(gè)濃墨重彩之處，將是在港口建設方面。港口建設的重點(diǎn)，將是在寧波、舟山‘一體化’之舉。”

習近平總書(shū)記為寧波舟山港描繪的“一體化”之路，為打造全球第一大港指明了方向。

2006年1月1日，“寧波-舟山港”名稱(chēng)正式啟用。2015年9月，整合組建的寧波舟山港集團揭牌成立，實(shí)現了以資產(chǎn)為紐帶的寧波舟山港實(shí)質(zhì)性一體化。兩年多來(lái)，寧波舟山港圍繞“港口資源利用集約化、港口運營(yíng)高效化、市場(chǎng)競爭有序化、港口服務(wù)現代化”目標，實(shí)現了一次又一次跨越。

事實(shí)上，今年寧波舟山港貨物吞吐量超10億噸，也出乎浙江港口人的預料。根據《浙江省海洋港口發(fā)展“十三五”規劃》，到2020年，寧波舟山港貨物吞吐量力爭達到10億噸，進(jìn)一步鞏固全球第一大港地位。

“這與國際市場(chǎng)的回暖息息相關(guān)。”寧波舟山港集團總經(jīng)濟師童孟達告訴記者，寧波舟山港貨源中，外貿貨源占了四成以上。來(lái)自交通運輸部官網(wǎng)的數據，今年前11個(gè)月，寧波舟山港外貿貨物吞吐量為43845萬(wàn)噸，同比增長(cháng)10%，占港口吞吐總量的47%。

今年以來(lái)，世界經(jīng)濟呈現回暖向好態(tài)勢。近日，波羅的海干散貨指數升至1600點(diǎn)以上，為近年來(lái)最高點(diǎn)。再看中國外貿，今年我國進(jìn)口增速明顯高于全球平均水平，前11個(gè)月，僅原油、鐵礦砂、天然氣等十類(lèi)大宗商品就拉動(dòng)進(jìn)口總額增長(cháng)7.8個(gè)百分點(diǎn)。

寧波舟山港能夠成為全球第一個(gè)“10億噸”大港，與其所處的特殊地理位置緊密相關(guān)。寧波舟山港東臨全球最繁忙的太平洋主航道，西靠中國最具活力的長(cháng)三角經(jīng)濟圈，南北雙向輻射中國大陸海岸線(xiàn)，是中國大型和特大型深水泊位最多的港口、大型船舶掛靠最多的港口。今年，全球最大船舶“泰歐”輪兩次到訪(fǎng)寧波舟山港，刷新了我國單艘掛靠油輪最大實(shí)載量、接卸量?jì)身椚珖o錄。

二問(wèn)：透露哪些信號?

“改革開(kāi)放之初，寧波舟山港只有幾座碼頭，每天只需要引航一兩艘船舶?，F在放眼望去，紅色的橋吊隨處可見(jiàn)，平均每天進(jìn)出萬(wàn)噸級以上船舶近百艘次。”有著(zhù)35年工作經(jīng)驗的引航員潘國華匆匆說(shuō)完，就去蝦峙門(mén)航道為萬(wàn)噸貨輪引航了。

潘國華是寧波舟山港邁向“10億噸”大港的見(jiàn)證者。目前，馬士基、地中海、達飛海運、中遠海運、長(cháng)榮海運等世界航運巨頭，紛紛選擇寧波舟山港碼頭?？炕蛟O點(diǎn)。

港口是經(jīng)濟的晴雨表，而集裝箱運輸量是外貿經(jīng)濟的風(fēng)向標。2017年，寧波舟山港有望實(shí)現集裝箱吞吐量2460萬(wàn)標準箱，繼續保持兩位數的增幅，其中穿山港區集裝箱碼頭首次超過(guò)1000萬(wàn)標準箱，成為全球最大的單體集裝箱碼頭之一。

全球首個(gè)“10億噸”大港，為寧波市民乃至長(cháng)三角地區和全國人民的生活帶來(lái)了便利。本月初，在智利南部蓬塔阿雷納斯海域新鮮捕撈上岸的野生三文魚(yú)，僅僅過(guò)了半個(gè)多月，就端上了位于地球另一端的寧波市民餐桌。2017年“雙十一”期間，寧波舟山港完成近600萬(wàn)件跨境包裹的運送，占全國跨境包裹總量的近40%。

依托港口優(yōu)勢，寧波積極培育和發(fā)展汽車(chē)等新興產(chǎn)業(yè)。作為浙江省唯一的整車(chē)進(jìn)口口岸，梅山口岸于去年12月獲得平行進(jìn)口汽車(chē)試點(diǎn)資質(zhì)，并被允許開(kāi)展平行進(jìn)口汽車(chē)保稅倉儲業(yè)務(wù)。“2017年，梅山口岸整車(chē)進(jìn)口量有望突破8000輛，同比翻一番。”梅山檢驗檢疫局副局長(cháng)崔曉雷表示。

“10億噸”大港的背后，是寧波積極響應“一帶一路”倡議和長(cháng)江經(jīng)濟帶等國家戰略。目前，寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)覆蓋全國14個(gè)省36個(gè)市，并延伸至中亞、北亞和東歐國家，今年海鐵聯(lián)運箱量將突破40萬(wàn)標準箱，

同比增長(cháng)60%。同時(shí)，通過(guò)加強港航、港港合作，不斷擴大“一帶一路”朋友圈。

在亞歐地區港口普遍低速增長(cháng)的背景下，寧波舟山港能夠保持近10%的增速，充分證明了港口一體化戰略的成功。數據顯示，在寧波舟山港“龍頭”帶動(dòng)下，今年1至11月份，全省沿海港口貨物及集裝箱吞吐總量分別同比增長(cháng)10.5%和13.5%，其中溫州港、嘉興港、臺州港貨物吞吐量分別完成8314萬(wàn)噸、8094萬(wàn)噸和6505萬(wàn)噸，創(chuàng )出新高。

三問(wèn)：新航道在哪里？

12月10日，全球最大單體自動(dòng)化智能碼頭和全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭——洋山港四期碼頭正式開(kāi)港。曾經(jīng)遙不可及的無(wú)人碼頭，終于露出了真容。

在港口日益現代化的今天，寧波舟山港如何從國際大港加速邁向國際強港？專(zhuān)家認為，通過(guò)信息化和智能化的融合，加快技術(shù)創(chuàng )新，這是寧波舟山港未來(lái)的新航道之一。

站在寧波環(huán)球航運廣場(chǎng)45樓可視化大屏幕前，即將在一個(gè)月內掛靠寧波舟山港的船舶船名、位置、航速等信息實(shí)時(shí)呈現。作為寧波舟山港生產(chǎn)管理的“大腦中樞”，這里與遍布各大港區的數千個(gè)視頻攝像頭、各碼頭公司的生產(chǎn)管理系統緊密互動(dòng)。

加快發(fā)展江海聯(lián)運也是寧波舟山港的新航道。根據國務(wù)院批復，由舟山群島新區全域和我市北侖、鎮海、江北等區域組成的舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心，要打造成為“國際一流的江海聯(lián)運綜合樞紐港、國際一流的江海聯(lián)運航運服務(wù)基地、國家重要的大宗商品儲運加工交易基地、我國港口一體化改革發(fā)展示范區”。

對于寧波舟山港的未來(lái)發(fā)展方向，新加坡國立大學(xué)東亞研究所所長(cháng)鄭永年建議，要瞄準自由貿易港，努力打造一個(gè)大的自由貿易平臺。“寧波和舟山的深水岸線(xiàn)資源全球罕見(jiàn)，未來(lái)要承擔更多的國家戰略，加快建設國際油品儲運交易基地。”他認為，寧波舟山港還可以借鑒新加坡的做法，發(fā)展郵輪經(jīng)濟，建設國際海事服務(wù)基地。

寧波舟山港區每年有2萬(wàn)多艘外輪進(jìn)出，為這些外輪提供注油、注水等生產(chǎn)生活補給，市場(chǎng)巨大。“過(guò)去，外輪習慣去日本、新加坡等港口補給，我們能不能分得一塊蛋糕？”按照這一思路，位于舟山的岙山保稅燃料油庫碼頭船來(lái)船往，5條供油船晝夜不歇，為外輪供油。

“現代化國際港口大多擁有貨物集散、貿易加工、市場(chǎng)交易三大核心功能，我們將以10億噸為起點(diǎn)，以大宗商品儲運中轉和集裝箱運輸發(fā)展為核心，優(yōu)化整合港區功能布局，由傳統運輸平臺向物流平臺、信息平臺、貿易平臺、產(chǎn)業(yè)平臺、金融平臺拓展。”寧波舟山港集團董事長(cháng)毛劍宏表示。

孫大慶：開(kāi)始港航合作新時(shí)代

11月29日，中國遠洋海運集團與16家境內外港口、航運企業(yè)共同發(fā)布港航業(yè)的《博鰲宣言》，提出打造港航命運共同體，共創(chuàng )港航合作新時(shí)代。

港航企業(yè)該以何種新模式、新路徑進(jìn)行合作？浙江省海港集團副總經(jīng)理孫大慶認為，首先應該在加強業(yè)務(wù)合作和優(yōu)化服務(wù)的基礎上，全面加強戰略合作，共同提高市場(chǎng)競爭能力。其次，可進(jìn)一步加強相互之間的服務(wù)保障，高效的港口服務(wù)將為船公司贏(yíng)得客戶(hù)的信賴(lài)，同時(shí)也將為港口帶來(lái)更大回報……在信息化共享方面，應建立新的合作機制，利用大數據，精準把握客戶(hù)需求，創(chuàng )新合作方式，提升核心競爭力。同時(shí)應加強物流協(xié)作，航運與港口要發(fā)揮各自的優(yōu)勢，加強在物流供應鏈上的合作，為全球客戶(hù)提供端到端的綜合物流解決方案，為客戶(hù)創(chuàng )造更大價(jià)值。