“滴滴下一步會(huì )在首頁(yè)設置“共享單車(chē)”入口，同時(shí)接入小藍單車(chē)和ofo小黃車(chē)。”一位接近ofo和滴滴的匿名人士告訴記者。

據稱(chēng)，滴滴在近期完成了對小藍單車(chē)的收購，已經(jīng)簽署收購協(xié)議。記者致電滴滴和ofo相關(guān)人士和投資人，并未得到正面回復。

但是，上述匿名人士告訴記者，“收購的事情大概發(fā)生在兩個(gè)月之前，在滴滴看來(lái)，小藍單車(chē)的倒閉是因為運營(yíng)缺陷，但是其產(chǎn)品體驗和團隊依然存在一定的價(jià)值。而運營(yíng)正是滴滴的擅長(cháng)之處，所以選擇收購小藍單車(chē)。”

這起看似規模不大的并購，將滴滴和ofo、小藍單車(chē)甚至是阿里、騰訊等大股東之間的利益糾葛暴露的更加清晰。滴滴想要親自涉足共享單車(chē)市場(chǎng)的野心，也暴露無(wú)遺。

滴滴與ofo漸行漸遠?

為什么滴滴最初選擇通過(guò)入股的形式成為ofo的大股東，而不是親自上戰場(chǎng)?

程維在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾正面回應這個(gè)問(wèn)題，“當時(shí)我們主要在忙合并。”事實(shí)上，ofo和摩拜迅猛發(fā)展的時(shí)間在2016年下半年，滴滴和優(yōu)步中國是在2016年8月宣布合并，之后的幾個(gè)月正是兩家合并后緊張的磨合期。

也正是基于此，滴滴和早期投資人達成協(xié)議，投資人先投資ofo進(jìn)入共享單車(chē)市場(chǎng)“探探路”，之后滴滴再進(jìn)入。從結果來(lái)看，滴滴也的確是按照這個(gè)節奏進(jìn)行的。

但是事與愿違，當ofo以超越滴滴當年的發(fā)展速度迅速成長(cháng)為一只巨嬰，背后集結了越來(lái)越多的投資人，公司規模和行業(yè)地位急速上升，游戲中的每個(gè)參與者心中的天平正在失衡。

早在2017年7月，滴滴曾經(jīng)派出高級副總裁付強、市場(chǎng)負責人南山、財務(wù)總監Leslie liu在內的滴滴高管進(jìn)駐ofo，分別擔任執行總裁、市場(chǎng)負責人和CFO。

至于幾位高管進(jìn)駐滴滴到底是派駐還是挖角，滴滴和ofo都未給出明確答復。據稱(chēng)，付強等人進(jìn)入ofo之后，發(fā)現ofo從團隊管理到產(chǎn)品、運營(yíng)等層面都存在問(wèn)題，他們希望將滴滴五年的經(jīng)驗用在ofo身上，使其發(fā)生一些改變。結果并不樂(lè )觀(guān)。甚至有媒體報道稱(chēng)，“滴滴系否決了戴威的多條決定，ofo董事會(huì )層面存在分歧”。

2017年11月，幾位高管同時(shí)”集體休假”。

記者調查獲悉，幾位高管與ofo簽訂了人事合同，但是幾人在滴滴的股份依然保留，只是不再負責滴滴的具體業(yè)務(wù)工作。

至此，滴滴的目光從ofo轉向小藍單車(chē)，似乎并不難理解。

小藍單車(chē)的價(jià)值

誕生于2016年11月的小藍單車(chē)一度扮演了共享單車(chē)行業(yè)的“黑馬”角色，也曾被視為摩拜和ofo強有力的追趕者之一，被稱(chēng)為“最好騎的共享單車(chē)”。但在運轉一年后，2017年11月公司宣布解散，小藍單車(chē)的運營(yíng)權轉交給了四川拜客出行。解散之前，小藍單車(chē)曾與ofo、摩拜等多家商討合并的可能，但是都未成行。

就在外界對小藍單車(chē)的隕落表示惋惜時(shí)，滴滴成為接盤(pán)者。

中企資料圖

滴滴在共享單車(chē)領(lǐng)域的野心有多大?

在程維與記者的對話(huà)中，可以找到答案。

記者：一項新業(yè)務(wù)，自己做還是投資，判斷標準是什么?

程維：有人做好了我們就合作，沒(méi)人做好我們就自己做，這是我們的原則。

記者：如果這項業(yè)務(wù)對滴滴很重要?

程維：那就買(mǎi)下來(lái)。

與投資ofo相比，滴滴對小藍單車(chē)的并購，更像是滴滴在短途出行領(lǐng)域的一次升級，也符合滴滴“用一個(gè)APP解決用戶(hù)多數市內出行需求”的定位。

更重要的是，共享單車(chē)行業(yè)價(jià)值巨大。金沙江創(chuàng )投董事總經(jīng)理朱嘯虎最近在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)分析，“現在來(lái)看，共享單車(chē)市場(chǎng)對標的是公交車(chē)，在中國，每天的公交車(chē)出行是3.5億次，現在兩家共享單車(chē)每天的騎行數據加在一起是5000萬(wàn)次。三年后，共享單車(chē)每天至少是1—2億次的騎行。”

在朱嘯虎看來(lái)，這個(gè)交易量本身的價(jià)值就很大。“如果按照1塊錢(qián)一單來(lái)算，每天的收入是1—2億元，一年就是300—600億元的收入。而且，每天1-2億次的交易，這個(gè)戰略意義是毋庸置疑的。共享單車(chē)是一個(gè)很誘人的交易平臺，而且對用戶(hù)的粘性非常高，使用頻次也很高。全世界沒(méi)有任何一個(gè)平臺可以與之相比。“

接下來(lái)的問(wèn)題就是，作為ofo最大機構股東的滴滴，未來(lái)在ofo和小藍單車(chē)之間如何平衡?從投資人身份轉變?yōu)樾袠I(yè)選手，滴滴的直接入局，將會(huì )如何影響共享單車(chē)行業(yè)的戰局走勢?