在瘋狂發(fā)展了近兩年后，共享單車(chē)終于來(lái)到了一個(gè)神奇的國度——印度。

去年12月初，ofo宣布將率先進(jìn)入欽奈、班加羅爾、艾哈邁達巴德和印多爾四個(gè)城市。

緊接著(zhù)，摩拜也加入印度戰場(chǎng)。

兩大巨頭在印度又要有場(chǎng)大戰？

不過(guò)，戰還沒(méi)開(kāi)始打，印度主流媒體《印度斯坦時(shí)報》就潑了盆冷水，“共享自行車(chē)來(lái)了，自行車(chē)道在哪里？”

印度公路上萬(wàn)物和諧，汽車(chē)、摩托車(chē)、三輪車(chē)、自行車(chē)走的是同一條道。在這條道上，還會(huì )有馬車(chē)、驢車(chē)、牛車(chē)，以及正在散步的動(dòng)物們...

高峰時(shí)期，堵到你懷疑人生，路上更無(wú)立錐之地，騎自行車(chē)是天方夜譚。

除了道路問(wèn)題，刀哥認為，印度還有三大問(wèn)題會(huì )讓共享單車(chē)企業(yè)非常頭疼。

無(wú)話(huà)可說(shuō)的基礎設施

共享單車(chē)，解決的是“最后一公里”的問(wèn)題。

但是，印度不僅最后一公里有問(wèn)題，最后十公里都有問(wèn)題。

根本原因在于，印度的地鐵、公交等基礎設施不完善。在這樣的情況下，使用共享單車(chē)完全沒(méi)法起到配套的作用。

關(guān)于印度交通，大家肯定都有所耳聞。這樣的“外掛式”火車(chē)見(jiàn)多了吧？

其實(shí)在城市里，“外掛式”公交、客車(chē)也是常態(tài)。

坐在車(chē)里頭，還能和外頭的人輕松聊天。

印度人不傻，如果有四通八達、舒服的公交、地鐵可坐，誰(shuí)愿這樣自討苦吃？

印度的8大城市中，除了德里有6條地鐵線(xiàn)路，算是初步完善了地鐵網(wǎng)路。其他城市，諸如孟買(mǎi)、加爾各答、班加羅爾，它們的地鐵建設基本還停留在1條或2條線(xiàn)路的狀態(tài)，甚至一條都沒(méi)有。

以孟買(mǎi)為例，它是印度最大海港，人口超2000萬(wàn)，被人稱(chēng)為“印度的上海”。但直到2014年6月，它才運行了第一條地鐵線(xiàn)路。

順便提一句，這條孟買(mǎi)1號線(xiàn)還是中國制造。

根據計劃，孟買(mǎi)將在2025年，建成8條地鐵線(xiàn)路，覆蓋城市的主要區域。

即便如此，孟買(mǎi)的地鐵相比北上廣，仍差距甚大。

如果無(wú)法和地鐵、公交形成配合，無(wú)法滿(mǎn)足上班族的需求，共享單車(chē)的使用頻次可想而知。

在解決最后一公里的問(wèn)題前，得先把前面的十公里解決了。

另外，就像文章開(kāi)頭提到的，印度的道路情況不容樂(lè )觀(guān)，騎自行車(chē)不一定能節約時(shí)間，還很需要勇氣。

當然了，印度的交通系統和基礎設施在將來(lái)肯定會(huì )一步步完善。但是需要多久呢？10年？20年？

共享單車(chē)企業(yè)的錢(qián)恐怕要不夠燒了。

氣候要人命，誰(shuí)敢騎車(chē)？

天氣是決定一個(gè)人騎不騎自行車(chē)的重要因素。

太熱或太冷，刮風(fēng)下雨下雪下冰雹，碰到任何一種情況，用戶(hù)可能就會(huì )放棄共享單車(chē)。

很不幸，印度占了兩點(diǎn)：太熱，雨多。

印度位于北緯8到34.5度之間，緯度低，北邊又有高山擋住北方的冷空氣，所以是全球最熱的國家之一。

2010年6月，印度西北部最高氣溫接近50度，直接導致約1400人被熱死。

即便在正常年份，每年的4月到6月，印度全境照樣酷熱難忍，大部分地區的氣溫在35度到45度之間。

這種情況下，誰(shuí)敢騎車(chē)？

如果說(shuō)天氣熱還能忍一忍，那么到了雨季，就真騎不了車(chē)了。

印度以熱帶季風(fēng)氣候為主，6月到10月是雨季，降雨量驚人。本來(lái)路上就不適合騎車(chē)，如果還冒雨騎車(chē)，簡(jiǎn)直就是作死。

最慘的是，因為基礎設施落后，即便是大城市，只要一到雨季，街道變河道，許多地方在汽車(chē)通過(guò)時(shí)候都要加起隔板。

每年雨季，撐船出行都是各大小城市的保留項目。騎自行車(chē)？不會(huì )的。

到頭來(lái)，印度的共享單車(chē)能派上用場(chǎng)的時(shí)間，只有短短的四五個(gè)月。

可能刀哥有點(diǎn)杞人憂(yōu)天，我甚至擔心共享單車(chē)會(huì )被泡壞了...

共享單車(chē)在印度有天敵

在印度電影里，你一定見(jiàn)過(guò)這種車(chē)。

這種三輪摩托出租車(chē)叫做“突突車(chē)”，因為價(jià)格低廉深受民眾喜愛(ài)，在印度隨處可見(jiàn)，算得上印度街頭一景。

目前，印度全國約有500多萬(wàn)輛突突車(chē)行駛在大街小巷，在高峰時(shí)段它是最便捷的方式。

BBC曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)節目，指定城中的一家糖果店，測試是突突車(chē)更快到達，還是自動(dòng)導航的出租車(chē)更快，結果突突車(chē)完勝。

突突車(chē)隨叫隨停，只要車(chē)上還有空間，就能搭車(chē)，實(shí)現“共享突突”。距離近的乘客，給個(gè)三五盧布就行，非常劃算。對于司機而言，則是積少成多。

去年Ola——印度最大的在線(xiàn)即時(shí)叫車(chē)平臺，也就是滴滴、Uber的印度版，還推出了“滴滴叫突突”服務(wù)，共享單車(chē)的境況更為尷尬。

除了突突車(chē)，共享單車(chē)在印度還有另一個(gè)強敵：摩托車(chē)。

最近幾年，印度的摩托車(chē)銷(xiāo)量一直在迅猛增長(cháng)，2011年為1300萬(wàn)輛，2016年則達到了1770萬(wàn)輛，超越中國成為全球第一大摩托車(chē)市場(chǎng)。

中國摩托車(chē)銷(xiāo)量的下降，是因為經(jīng)濟增長(cháng)，人們轉而購買(mǎi)汽車(chē)；印度摩托車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)，也是因為經(jīng)濟增長(cháng)，但大眾還未達到購買(mǎi)汽車(chē)的水平，于是退而求其次。

買(mǎi)摩托車(chē)在印度，就如90年代的中國，已經(jīng)成為一種風(fēng)尚。

另外，印度雖然早已廢除種姓制度，但傳統文化仍根深蒂固，高種姓和白領(lǐng)階層一般不會(huì )自降身段去騎自行車(chē)，而這人群本應是使用共享單車(chē)的主力軍。

印度在移動(dòng)支付方面，相比中國也略遜一籌，而移動(dòng)支付和共享單車(chē)向來(lái)焦不離孟孟不離焦。

有的人甚至還有更悲觀(guān)的看法，擔心共享單車(chē)在印度會(huì )“不勝其偷”...

不管怎么看，共享單車(chē)進(jìn)軍印度，都不是個(gè)好主意。

一般來(lái)說(shuō)，中國企業(yè)走向國際，是挺讓人開(kāi)心的事。但人們希望看到的，恐怕是企業(yè)真正在其他國家站穩腳跟，而不是只在宣傳中告訴別人自己又拿下了一個(gè)國家吧？

當然了，賠本賺吆喝也無(wú)可厚非。