在互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境下，天地卡航實(shí)現(xiàn)了收益水平、盈利能力等方面的行業(yè)領(lǐng)先。未來(lái)，天地卡航將進(jìn)一步補(bǔ)足中國(guó)在國(guó)際上公路物流方面的差距，為制造業(yè)、商貿(mào)、物流業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

■演講嘉賓：徐水波，天地匯董事長(zhǎng)

在70公斤以下的中國(guó)物流主體市場(chǎng)，是以電商物流為主的包裹類(lèi)B2C模式。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)份額占GDP的16%，是中國(guó)僅次于金融的第二大產(chǎn)業(yè)。而公路是物流中主要的運(yùn)輸方式。從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)前20家企業(yè)加起來(lái)不到總份額的2%，而工商注冊(cè)的相關(guān)企業(yè)有近百萬(wàn)家。這樣一個(gè)分散的市場(chǎng)，無(wú)論從效率、成本等各個(gè)方面，都無(wú)法很好地滿(mǎn)足目前國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。針對(duì)于此，天地卡航是我們提出的，重構(gòu)中國(guó)公路物流最核心的產(chǎn)品。

對(duì)于所有物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，路橋、油料、倉(cāng)庫(kù)、租金等方面，這些成本的支出在逐年上漲。而在中國(guó)，車(chē)輛的使用效率卻非常低。一天24小時(shí)中，車(chē)在路上跑的時(shí)間不到30%，而歐盟平均在70%以上。從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，車(chē)輛是一個(gè)固定資產(chǎn)，但是當(dāng)車(chē)在流轉(zhuǎn)時(shí)，可以大幅度下降成本，提升車(chē)輛的使用效率，這實(shí)際上是中國(guó)公路創(chuàng)新的唯一著眼點(diǎn)。所以通過(guò)車(chē)輛把控，優(yōu)化公路流轉(zhuǎn)效率進(jìn)而降低成本，是物流行業(yè)的唯一出路。

物流行業(yè)的本質(zhì)是為貨主提供高效、低成本、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。天地卡航通過(guò)制度規(guī)范化管理，明確責(zé)任，確保運(yùn)輸?shù)陌踩⑹″X(qián)、快速和準(zhǔn)時(shí)要求，所以車(chē)輛的使用效率非常高。平臺(tái)上車(chē)輛的月平均公里數(shù)可以提升至3.4萬(wàn)千多公里，平均能降低整個(gè)物流鏈條上20%的成本，因此平臺(tái)的增長(zhǎng)速度非?？臁?/p>

中國(guó)公路普遍都是車(chē)等貨模式，也就是配貨模式，而天地卡航是貨等車(chē)模式。天地卡航的做法是把一個(gè)物流園區(qū)變成機(jī)場(chǎng)一樣的航空港。利用全網(wǎng)甩掛，匹配合適、穩(wěn)定的車(chē)次，司機(jī)不用考慮貨物的問(wèn)題，所以服務(wù)質(zhì)量和成本得到鮮明的優(yōu)化。

但是全網(wǎng)甩掛的難度非常高，是非常依賴(lài)管理和技術(shù)的商業(yè)模式，只能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)解決。而線(xiàn)下的服務(wù)活動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)卻解決不了。因此，我們通過(guò)天地匯供應(yīng)鏈管理平臺(tái)與園區(qū)融合，構(gòu)建起新的物流生態(tài)圈。天地匯把各大物流園區(qū)用互聯(lián)網(wǎng)相連，通過(guò)甩掛把車(chē)輛相連，利用信息系統(tǒng)把整個(gè)物流園區(qū)全網(wǎng)調(diào)動(dòng)，加上運(yùn)營(yíng)體系協(xié)管，最終打造一個(gè)以園區(qū)為核心的物流生態(tài)圈。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，天地卡航實(shí)現(xiàn)了收益水平、盈利能力等方面的行業(yè)領(lǐng)先。2017年收入約50億元，充分證明高效、低成本的服務(wù)很受市場(chǎng)歡迎。對(duì)用戶(hù)而言，誰(shuí)能提供更快、更好、更便宜、更安全的服務(wù)，誰(shuí)就在市場(chǎng)立于不敗之地。期待天地卡航通過(guò)3到5年的努力后，能補(bǔ)足中國(guó)在國(guó)際上公路物流方面的差距，為制造業(yè)、商貿(mào)、物流業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。