2017年，創(chuàng )業(yè)圈的大風(fēng)依然猛烈，在人工智能、共享經(jīng)濟、無(wú)人零售、互聯(lián)網(wǎng)金融、知識付費等多個(gè)熱門(mén)領(lǐng)域，一大批創(chuàng )業(yè)公司被勁風(fēng)吹起，翩翩起舞;當然，也有不少公司被風(fēng)吹倒，像秋葉般散落滿(mǎn)地，最終一片狼藉。

1.人工智能：一年150起融資，最高融資額案例全球最多

2017年，人工智能異?；馃?。這一年，人工智能上升為中國的國家戰略;谷歌的阿法狗以“3比0”的大比分擊敗了全球排名第一的圍棋選手柯潔;百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)上了北京五環(huán)路……行業(yè)內一系列里程碑式的突破讓人們驚呼：人工智能時(shí)代真的來(lái)了。

一時(shí)間，資本開(kāi)始涌入人工智能領(lǐng)域。根據投資界統計，截至2017年上半年，中國人工智能相關(guān)的企業(yè)數量就達到592家，占全球總量的23%;2017年人工智能領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)公司融資事件約達150起。其中，動(dòng)輒幾億美元的大手筆融資已不罕見(jiàn)。

據PitchBook統計，2017年全球AI領(lǐng)域融資額最高的5起投資事件中，中國企業(yè)占了4起。其中，蔚來(lái)汽車(chē)融資達到16億美元，位列第一。其次是曠視科技、商湯科技與明碼生物科技，美國indigo農業(yè)科技公司排名第五。

數據來(lái)源:PitchBook

與眾多投資機構一樣，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT在人工智能領(lǐng)域進(jìn)行了積極的布局，尤其是阿里巴巴，在過(guò)去一年相繼投資了曠視科技、深鑒科技、寒武紀、商湯科技等AI公司，接近于將該領(lǐng)域的頭部公司“一網(wǎng)打盡”。

雖然備受資本青睞，但人工智能領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)項目大多還處在語(yǔ)音識別、圖像識別的研究階段，獲得了巨額融資的創(chuàng )業(yè)公司，主要業(yè)務(wù)方向也是B2B市場(chǎng)，比如曠視科技Face++的人臉識別，需要借助支付寶這樣的平臺，才能與用戶(hù)建立聯(lián)系。真正2C的AI產(chǎn)品目前可能只有智能音箱這種實(shí)際用途有限的“小家電”。

此外，由于人工智能領(lǐng)域熱錢(qián)泛濫，也直接推動(dòng)了行業(yè)人才薪酬水漲船高，目前，國內資深的算法工程師年薪已超過(guò)100萬(wàn)元。曠視科技創(chuàng )始人兼CEO印奇曾向全天候科技表示，目前大部分人工智能行業(yè)的錢(qián)并沒(méi)有做到很好的價(jià)值傳導，只是讓AI人才的價(jià)格水漲船高。

2.智能汽車(chē)：燒錢(qián)“無(wú)底線(xiàn)”，量產(chǎn)曙光顯現

無(wú)人駕駛汽車(chē)成為今年AI領(lǐng)域的一個(gè)大熱門(mén)，有人說(shuō)這是巨頭才有資格涉足的領(lǐng)域。BAT、谷歌、特斯拉以及傳統的汽車(chē)廠(chǎng)商都在布局這一領(lǐng)域。在重金豪賭后，各大互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛將2020年作為無(wú)人駕駛汽車(chē)“量產(chǎn)年”，而百度李彥宏希望更早，他給出的量產(chǎn)時(shí)間表是2018年。

無(wú)人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)公司大多是在某個(gè)細分領(lǐng)域以技術(shù)驅動(dòng)的公司。不過(guò)，雖然這個(gè)領(lǐng)域巨頭林立，但依然有創(chuàng )業(yè)者認為這個(gè)領(lǐng)域有機會(huì )，這一群直接“造車(chē)”的創(chuàng )業(yè)公司，包括蔚來(lái)、小鵬、威馬等，他們的智能汽車(chē)之路直接先從電動(dòng)車(chē)開(kāi)始。

造車(chē)是公認的“最燒錢(qián)”的創(chuàng )業(yè)項目之一，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌曾公開(kāi)表示，“沒(méi)有200億最好別想造車(chē)”。因為賈躍亭造車(chē)，連累樂(lè )視陷入了嚴重資金鏈危機，他本人也因為造車(chē)夢(mèng)在2017年與樂(lè )視“揮淚相別”，遠走美國。這一走就是半年，任憑國內監管部門(mén)、投資者和媒體如何“召喚”也不回國。資金嚴重不足也成為導致賈躍亭造車(chē)困局的關(guān)鍵。

今年，智能汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)者充分吸取了賈躍亭的慘烈教訓，紛紛開(kāi)始信守“要造車(chē)、先玩命融資”的基本戰略。蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等公司在今年都獲得了巨額投資，但從公開(kāi)信息看，似乎他們仍然沒(méi)有達到“200億元”融資及格線(xiàn)。

盡管如此，也并未影響上述幾家公司2017年的造車(chē)進(jìn)展。今年12月16日，蔚來(lái)汽車(chē)隆重發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型ES8，交出了蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )業(yè)3年來(lái)的首份答卷。在量產(chǎn)車(chē)型發(fā)布之前，這家由汽車(chē)領(lǐng)域資深創(chuàng )業(yè)者李斌創(chuàng )立的公司累計完成了超過(guò)20億美元融資，豪華的投資陣容中既有騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有高瓴資本、紅杉資本、淡馬錫、IDG資本等知名投資機構。

與蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)展步伐相近的威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)也獲得了資本的青睞，并制定了汽車(chē)量產(chǎn)時(shí)間表。公開(kāi)資料顯示，截至目前，威馬汽車(chē)累計獲得了超過(guò)120億元融資，計劃在2018年一季度開(kāi)始小批量量產(chǎn);小鵬汽車(chē)累計獲得了約50億元融資，新一輪(B輪)50億元融資有望在2018年初完成，公司的量產(chǎn)版2.0車(chē)型也將在2018年推出。

值得一提的是，這些公司的量產(chǎn)車(chē)型雖然相繼亮相，但當面市量產(chǎn)階段真正開(kāi)啟之后面臨的挑戰才是可怕的。全球新能源汽車(chē)龍頭特斯拉是很好的參照對象，經(jīng)歷了多年快速發(fā)展的特斯拉至今仍然難于應對量產(chǎn)難題，與此同時(shí)，數十萬(wàn)的汽車(chē)銷(xiāo)量也沒(méi)有讓這家公司實(shí)現盈利。

3.共享經(jīng)濟：豪賭和熱鬧之后，一地雞毛

2017年，隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付的迅猛發(fā)展，共享經(jīng)濟迎來(lái)井噴。從創(chuàng )業(yè)項目來(lái)看，共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享充電寶、共享衣服、共享雨傘、共享健身倉、共享馬扎等五花八門(mén)的共享創(chuàng )業(yè)項目如雨后春筍般相繼出現，并吸引了大量投資。

融資最彪悍的要數共享單車(chē)領(lǐng)域，摩拜和ofo在2017年內都融到了約10億美元巨資，尤其是中國互聯(lián)網(wǎng)的兩極——騰訊、阿里的支持使得共享單車(chē)的資本大戰異常激烈。

在這個(gè)資本依賴(lài)型的領(lǐng)域，創(chuàng )業(yè)公司有錢(qián)是不夠的，要想活下去一個(gè)至關(guān)重要的前提是必須有足夠多的錢(qián)。今年短短幾個(gè)月內，酷騎單車(chē)、小藍單車(chē)、小鳴單車(chē)等六家共享單車(chē)企業(yè)就先后因為資金鏈困境而“陣亡”，不僅創(chuàng )業(yè)失敗，這些公司的創(chuàng )始人甚至面臨巨額的負債，難以?xún)斶€。

與此同時(shí)，豪賭也造成了大量的資源浪費，多地共享單車(chē)“墳場(chǎng)”屢見(jiàn)不鮮，相關(guān)圖片一度在社交網(wǎng)絡(luò )刷屏。ofo早期投資人朱嘯虎直言：摩拜與ofo現在進(jìn)行的消耗戰已經(jīng)沒(méi)有意義，多次建議兩家合并。

共享單車(chē)是整個(gè)共享經(jīng)濟領(lǐng)域的一個(gè)縮影，共享汽車(chē)、共享充電寶、共享衣服等創(chuàng )業(yè)項目面臨的形勢同樣嚴峻，這些項目不僅成為燒錢(qián)黑洞，而且遲遲難以證明盈利能力，一大批公司在2017年宣告停止業(yè)務(wù)。至于共享馬扎之類(lèi)的項目，從一上線(xiàn)就被認為是個(gè)笑話(huà)。

4.互聯(lián)網(wǎng)金融：帶著(zhù)監管的枷鎖跳舞

如果說(shuō)逼死共享經(jīng)濟創(chuàng )業(yè)公司的原因主要是殘酷競爭、模式缺陷，那么，互聯(lián)網(wǎng)金融項目面臨的主要挑戰則是監管，規模、牌照、利率成為監管“整治”互金項目的關(guān)鍵詞。

2017年，Fintech領(lǐng)域的公司不約而同地扎堆上市，眾安保險、趣店、易鑫、拍拍貸、融360、樂(lè )信等互聯(lián)網(wǎng)金融公司相繼風(fēng)光地敲了鐘。然而，正當這些公司歡慶“走上巔峰”之時(shí)，監管的鞭子一直未停歇。

趣店的遭遇或許最有代表性，創(chuàng )始人羅敏在經(jīng)歷十余年坎坷之后，終于在10月18日一夜身家百億，當日在紐交所上市的趣店市值突破了115億美元。但公司現金貸業(yè)務(wù)的“原罪”并沒(méi)有被高漲的股價(jià)抹掉。面對外界質(zhì)疑，羅敏給出“壞賬就當送福利”這種“雷鋒式的回應”，更是讓趣店站在了風(fēng)口浪尖。于是，趣店在上市第7個(gè)交易日股價(jià)破發(fā)，隨后監管部門(mén)對現金貸的重拳出擊進(jìn)一步讓趣店股價(jià)“血流成河”。

從10月開(kāi)始，關(guān)于打壓現金貸的消息就頻頻傳出，11月21日，媒體稱(chēng)互聯(lián)網(wǎng)小貸牌照發(fā)放被緊急叫停，拍拍貸、和信貸、融360等現金貸中概股全線(xiàn)暴跌，趣店盤(pán)前一度跌逾30%，后來(lái)緊急宣布回購才使跌幅收窄。一天之后，人民日報旗下媒體稱(chēng)，現金貸平臺將會(huì )被一刀切，現金貸中概股再度全線(xiàn)暴跌，這一次，趣店跌了16%。

監管的打壓至此并未結束，12月1日，互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險專(zhuān)項整治、P2P網(wǎng)貸風(fēng)險專(zhuān)項整治工作領(lǐng)導小組辦公室正式下發(fā)了通知，明確開(kāi)展對網(wǎng)絡(luò )小額貸款清理整頓工作?！锻ㄖ芬螅罕O管部門(mén)暫停新批設網(wǎng)絡(luò )小額貸款公司;已經(jīng)批準籌建的，暫停批準開(kāi)業(yè)。

當晚，在美股上市的現金貸公司再度巨震，趣店盤(pán)前一度大跌9%，開(kāi)盤(pán)后股價(jià)回漲，拍拍貸、信而富等同樣沒(méi)有逃脫暴跌的命運。雖然活在監管的陰影下，但對于已上市的互金公司來(lái)說(shuō)，似乎已經(jīng)抓到了救命稻草，最悲慘的是那些依然在“水下”的互金公司，他們可以說(shuō)是心驚膽戰，生死未卜。

5.新零售：新風(fēng)口還是新泡沫?

2017年“無(wú)人零售”火遍了中國的大江南北。2016年，馬云最早提出了“新零售”概念，2017年被阿里巴巴視為“新零售”元年。據全天候科技統計，這一年，阿里圍繞新零售的股權投資金額約達500億元，涉及三江購物、聯(lián)華超市、新華都等十多個(gè)項目。除了阿里，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、京東、蘇寧、小米等也都紛紛布局新零售。其中，騰訊是阿里之外，力度最大的一家，A和T目前堪稱(chēng)新零售的兩極，在重金拿下永輝超市、唯品會(huì )之后，騰訊在新零售領(lǐng)域的“反阿里艦隊”成型。

巨頭的入局增加了創(chuàng )業(yè)者和投資者涉足“新零售”領(lǐng)域的難度。目前來(lái)看，無(wú)人零售尤其是無(wú)人貨架成為新零售中創(chuàng )業(yè)最活躍的領(lǐng)域。據粗略統計，目前無(wú)人貨架領(lǐng)域至少有超過(guò)50個(gè)玩家入場(chǎng)，年初以來(lái)涌入無(wú)人貨架領(lǐng)域的資金至少超過(guò)70億元人民幣。

不過(guò)，對無(wú)人貨架的質(zhì)疑之聲也不絕于耳。金沙江創(chuàng )投合伙人朱嘯虎直言，無(wú)人貨架不可能盈利。他今年曾向媒體表示：“像很多街邊便利店為什么能賺錢(qián)?一個(gè)是因為偷稅漏稅，第二是因為賣(mài)假煙，作為無(wú)人貨柜模式是不可能偷稅漏稅的，也賣(mài)不了煙，更賣(mài)不了假煙，所以我覺(jué)得這種模式很難賺錢(qián)。”

從實(shí)際情況來(lái)看，目前無(wú)人貨架行業(yè)正面臨貨損和盤(pán)虧這一嚴重問(wèn)題。有數據顯示，目前無(wú)人貨架領(lǐng)域部分企業(yè)市場(chǎng)費用已占到其銷(xiāo)售收入的80%，市場(chǎng)推廣成本、貨損和盤(pán)虧是費用中的主要部分。

此外，無(wú)人貨架主打的成本優(yōu)勢也面臨質(zhì)疑，如果加上商務(wù)成本、貨架設備成本、商品鋪貨成本等，一個(gè)點(diǎn)位的成本至少達到4000至5000元，一些企業(yè)動(dòng)輒鋪設數萬(wàn)個(gè)點(diǎn)位，初期成本就高達數億元。

多位無(wú)人貨架業(yè)內人士認為：最遲到明年上半年，這個(gè)領(lǐng)域就會(huì )迎來(lái)清洗倒閉潮，快過(guò)此前出現的任何風(fēng)口。在下一個(gè)風(fēng)口到來(lái)之前，無(wú)人貨架或許既是膨脹最快的風(fēng)口、又是最短命的風(fēng)口。

商界主編點(diǎn)評：

時(shí)至年末年初，這一年，中國經(jīng)濟在“灰犀牛”和“黑天鵝”的包圍中實(shí)現超預期增長(cháng)，轉過(guò)頭我們將目光停在那些一度“呼嘯而來(lái)”的創(chuàng )業(yè)風(fēng)口上，發(fā)現還真是應了那句話(huà)，只有當潮水退去的時(shí)候才知道誰(shuí)在裸泳。

每年創(chuàng )業(yè)風(fēng)口都以驚人的速度在變化。爆發(fā)式增長(cháng)不到一年，很多領(lǐng)域就淪為死亡重災區。風(fēng)口上的企業(yè)在資本的助推下，創(chuàng )始人往往會(huì )比其他人體驗到更多的情緒。站在風(fēng)口上的得意、掉落神壇的迷茫以及對浮沉創(chuàng )投圈的失望。

盡管焦慮從未消失，但2018年依然有屬于創(chuàng )業(yè)者的窗口時(shí)間。在我看來(lái)，中國互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)還遠沒(méi)到來(lái)，我們仍在上半場(chǎng)的開(kāi)端。中國正處在一個(gè)巨大浪潮的起始點(diǎn)上，發(fā)生著(zhù)前所未有的經(jīng)濟結構重構和消費擴張，對任何創(chuàng )業(yè)者來(lái)說(shuō)都是挑戰與機會(huì )。