根據獵云網(wǎng)今日（1月5日）報道，摩拜最近推出了共享電單車(chē)。從摩拜單車(chē)車(chē)身上延續下來(lái)的外觀(guān)，橙色車(chē)輪，銀色的車(chē)架。因為內置電芯的原因，車(chē)架本身要比共享單車(chē)更大。有圖如下：

其實(shí)去年（2017）十一月份就有消息稱(chēng)，摩拜的共享電單車(chē)當時(shí)已經(jīng)在紹興進(jìn)入了內測階段。不像普通的家用電動(dòng)車(chē)，共享電單車(chē)配備的是“能量電芯”，相當于在自行車(chē)的車(chē)架里安置了一塊可插拔的移動(dòng)電源，能給電車(chē)供電，并且同時(shí)還具有充電寶的功能。

共享電單車(chē)的推出，摩拜不是第一個(gè)。2016年起已經(jīng)陸續有共享電單車(chē)產(chǎn)品出現：小鹿單車(chē)、小蜜單車(chē)、7號單車(chē)、享騎等等，路邊已經(jīng)有了不下十幾家的電單車(chē)品牌。

但是，電單車(chē)的市場(chǎng)投放好像不是那么順利。

北京就曾經(jīng)叫停過(guò)幾款共享單車(chē)。去年（2017年）2~3月份，曾經(jīng)有小蜜電單車(chē)、電斑馬等幾款共享單車(chē)投放北京，然而當天就被叫停。叫停原因是因為這些品牌投放的電動(dòng)車(chē)為“超標車(chē)”，并不符合國家《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》的要求，存在嚴重的超速、超重的隱患。

電單車(chē)投放的標準可是要比單車(chē)要高更多。北京是公共交通最發(fā)達的一線(xiàn)城市，也是最需要解決“最后三公里”的地方，這些城市的投放的標準要求更高，投放成功的可能性就更小。而且除了北京，現在很多城市也都在限制共享電單車(chē)的上路。

洗牌快進(jìn)入尾聲的共享單車(chē)行業(yè)，去年的話(huà)題中更多的好像是一些問(wèn)題的暴露，安全問(wèn)題、維護問(wèn)題、回收問(wèn)題……市場(chǎng)也接近飽和，但是還沒(méi)有看到共享單車(chē)的盈利。而相比于共享單車(chē)，電單車(chē)在制造成本、維護成本上無(wú)疑會(huì )更大。加上充電場(chǎng)景的落地，這種種制約因素，足夠造成后續運營(yíng)的麻煩。

但生態(tài)出行，好像是新一代小巨頭們的共同動(dòng)向。

共享單車(chē)的幾個(gè)頭部玩家里，除了摩拜，ofo、哈羅單車(chē)也都已經(jīng)在朝電單車(chē)業(yè)務(wù)的方向傾斜。去年，ofo就曾和云馬單車(chē)合作推出了小黃車(chē)定制版電單車(chē)。

一個(gè)個(gè)風(fēng)口的打造，一個(gè)個(gè)項目的實(shí)現，除了技術(shù)，重要的還有錢(qián)。沒(méi)有融資這一切豈不都是亂彈。ofo背后的滴滴出行，這一年就布局了太多吸引人眼球的業(yè)務(wù)。去年年尾，滴滴獲得40億美元融資，表明布局無(wú)人駕駛和新能源汽車(chē)領(lǐng)域；前兩天，滴滴還被曝收購了小藍單車(chē)。

從投資ofo的外圍戰隊，到收購小藍單車(chē)培養自己的內部戰隊，最起碼在出行生態(tài)的布局上，滴滴的態(tài)度是毋庸置疑地積極，當然也要更積極地融資。

摩拜單車(chē)在前兩年，也在進(jìn)行大量的融資。從2015年10月到去年（2017）上半年，摩拜融資9輪，共“卷席”近10億美元。

2017年年初品玩的一篇文章就指出了摩拜單車(chē)及共享單車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題，及對巨額融資的質(zhì)疑。共享單車(chē)的運營(yíng)成本越來(lái)越高，在燒錢(qián)模式無(wú)限開(kāi)啟的同時(shí)又沒(méi)有及時(shí)建立收入模型，跟風(fēng)投機者的入局，而且這還是一個(gè)規模有限但是資本卻越玩越大的市場(chǎng)。

雪球滾的大，也擋不住錢(qián)燒的更快更旺。

不只是滴滴，還有TMD里的美團，每一個(gè)巨頭或準巨頭都在盯著(zhù)生態(tài)出行的領(lǐng)域，融資和投資好像一直都是來(lái)來(lái)回回地主題。從共享單車(chē)、共享電單車(chē)到共享汽車(chē)、無(wú)人駕駛、聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，很難說(shuō)是否都僅僅為了資本，以及對高估值的追求。