2017年6月2日——這個(gè)日期深深地刻在了每一個(gè)員工關(guān)于小藍單車(chē)的記憶里。

這一天，小藍單車(chē)的核心團隊在北京金輝大廈徹夜開(kāi)會(huì )，梳理公司的運營(yíng)和財務(wù)狀況，為兩天后的重要決定做準備。當時(shí)擺在小藍面前的最佳選擇有兩個(gè)：接受一家資本5億人民幣的投資，或者以1億多美金的估值把公司賣(mài)給摩拜或ofo。

但隨后發(fā)生在這一晚的一件事情，讓關(guān)于小藍單車(chē)的所有美好設想都化為了泡影，成為那只徹底改變小藍單車(chē)命運的黑天鵝。

此后的半年里，小藍單車(chē)經(jīng)歷了資金鏈斷裂、押金難退、拖欠供應商款項等一系列風(fēng)波，最終在11月中旬以李剛的一封道歉信宣布徹底失敗。幾位合伙人陸續出走，剩下李剛一個(gè)人東奔西跑、尋找救贖。

李剛的努力沒(méi)有白費。今天，出行巨頭滴滴正式發(fā)布公告，宣布接管小藍單車(chē)，用戶(hù)的押金將以滴滴單車(chē)券和出行券的形式予以返還。雖然結局不太完美，但相比于其他倒下的共享單車(chē)企業(yè)，小藍單車(chē)起碼對用戶(hù)有了一個(gè)最終交代。

關(guān)于滴滴收購小藍，《風(fēng)眼》了解到：

因為投資了ofo的緣故，滴滴和小藍此前并沒(méi)有接觸，本次交易的談判在11月中旬才開(kāi)始，但進(jìn)展很快；ofo想做與滴滴存在競爭關(guān)系的共享租車(chē)業(yè)務(wù)，還在10月和11月中間一度決定并購小藍，但戴威的提議被滴滴否決，這成為了滴滴和ofo決裂的導火索，也改變了小藍單車(chē)的命運；滴滴只負責小藍單車(chē)的押金部分（需用戶(hù)自主選擇是否轉換為滴滴單車(chē)券和出行券），涉及200萬(wàn)用戶(hù)，總金額不到3億元，供應商債務(wù)和員工工資仍然需要小藍公司來(lái)承擔。

長(cháng)遠來(lái)看，滴滴不會(huì )保留小藍單車(chē)的品牌，李剛也不會(huì )在滴滴實(shí)際任職，代號為“海棠”的滴滴共享單車(chē)項目，目前已有50人左右的團隊，接下來(lái)將會(huì )激進(jìn)發(fā)展，成為改變共享單車(chē)行業(yè)的另一只力量。

無(wú)論局勢如何，小藍單車(chē)的故事已經(jīng)徹底劃上了句號。遺憾之余，外界對于小藍單車(chē)還有很多疑問(wèn)，比如：被譽(yù)為“最好騎的共享單車(chē)”，為何沒(méi)能以產(chǎn)品和情懷贏(yíng)得市場(chǎng)？在公司從生到死的一年時(shí)間里，小藍單車(chē)在資本、戰略、管理、團隊上犯過(guò)哪些錯誤？作為這個(gè)公司的掌舵者，李剛和其他核心高管又從這段經(jīng)歷中收獲了哪些教訓？

《風(fēng)眼》記者歷時(shí)一月有余，采訪(fǎng)了多位了解小藍單車(chē)的核心人士，全面復盤(pán)這家公司從生到死的過(guò)程，希望能夠講述一個(gè)最接近真實(shí)的小藍單車(chē)故事。

遲到的選手與夢(mèng)幻的開(kāi)局

一個(gè)專(zhuān)注騎行、了解單車(chē)的創(chuàng )業(yè)公司，看到不斷升溫的共享單車(chē)風(fēng)口和市場(chǎng)上不完美的產(chǎn)品，會(huì )忍住沖動(dòng)、不親自入局嗎？

很多CEO可以忍住，但其中必然不包括李剛。

李剛的人生太過(guò)順利，以至于他總相信自己是那個(gè)打破局面的人，不管來(lái)得有多晚。在創(chuàng )立小藍單車(chē)前，李剛在紐約做過(guò)金融行業(yè)分析師，后來(lái)回國創(chuàng )立了快按鈕，并被360收購。2015年，李剛創(chuàng )立野獸騎行，不僅做騎行app，還做高端自行車(chē)整車(chē)，這家公司獲得了李開(kāi)復、徐小平等大佬的投資，而他當年只有27歲。

2016年年初，李剛意識到共享單車(chē)可能會(huì )是一個(gè)成就獨角獸的行業(yè)。當時(shí)的摩拜和ofo還沒(méi)有建立起絕對優(yōu)勢，它們拿到的投資也剛剛超過(guò)千萬(wàn)。不過(guò)由于種種原因，野獸騎行并沒(méi)有下定決心完全轉型共享單車(chē)。到了下半年，摩拜和ofo拿到的融資已經(jīng)以上億美元做單位。李剛分析，野獸騎行的優(yōu)勢在于產(chǎn)品端，所以它們涉足共享單車(chē)的方式是與其他玩家合作，為后者供應單車(chē)、“提供彈藥”。

如果李剛安心做共享單車(chē)供應鏈的一環(huán)，即使賺不了大錢(qián)也能賺點(diǎn)小錢(qián)，最差也不用承擔共享單車(chē)行業(yè)巨大的資金風(fēng)險。但隨著(zhù)越來(lái)越多的投資人拿著(zhù)錢(qián)來(lái)游說(shuō)李剛，他的心態(tài)逐漸改變，他開(kāi)始問(wèn)自己：為別人供貨的模式可以持續嗎？為什么人家非要給你下訂單？問(wèn)多了之后，李剛決定“把主動(dòng)權掌握在自己手里”，入局共享單車(chē)大戰。于是便有了小藍單車(chē)。

2016年11月，小藍單車(chē)在深圳召開(kāi)發(fā)布會(huì )，宣布落地運營(yíng)。隨后，小藍單車(chē)陸續進(jìn)入了廣州、成都等南方城市。但李剛明白：真正的戰場(chǎng)是在北京。2017年2月，春暖花開(kāi)，小藍單車(chē)大張旗鼓進(jìn)入北京，與摩拜和ofo進(jìn)行正面對抗。李剛的籌碼是，小藍單車(chē)拿到了黑洞資本領(lǐng)投、智明星通跟投的4億元人民幣融資，公司估值達到10億。

李剛曾經(jīng)公開(kāi)表示，作為后來(lái)者，小藍當時(shí)的策略是：一，做最好騎的產(chǎn)品，這樣整體效率更高；二，在城市里打縱深，強調單個(gè)城市的密度，而不是城市數量；三，精力有限的背景下，只做一線(xiàn)城市。

這些策略非常有效。大批量投放后，產(chǎn)品優(yōu)勢明顯的小藍單車(chē)收獲了很多用戶(hù)的好評。根據李剛發(fā)布的公開(kāi)信，上線(xiàn)半年時(shí)間，小藍單車(chē)累計投放了60萬(wàn)臺車(chē)，最高時(shí)每日300余萬(wàn)日訂單，2000萬(wàn)注冊用戶(hù)。小藍單車(chē)的綜合效率，甚至一度好于摩拜、遠超ofo。

資本接踵而至，李剛和小藍單車(chē)CSO陳懷遠每天不斷接待登門(mén)而來(lái)的投資人。公司估值水漲船高，投資方一度對小藍估價(jià)超過(guò)20億人民幣。一位知情人士告訴《風(fēng)眼》，與此同時(shí)，摩拜、ofo也都想并購小藍單車(chē)，摩拜甚至已經(jīng)做完了盡職調查。

陳懷遠告訴《風(fēng)眼》，當時(shí)摩拜和ofo都在募集新一輪融資，競爭十分膠著(zhù)，它們講不清楚到底誰(shuí)才是這個(gè)行業(yè)的第一名。但倘若有一家拿下了小藍單車(chē)這個(gè)當時(shí)的行業(yè)第三名，就能成功狙擊對方的融資進(jìn)展、影響對方的估值標準。這就是小藍高管團隊認為自己能夠左右戰局的戰略?xún)r(jià)值。

形勢看起來(lái)一片大好。雖然小藍單車(chē)的現金流開(kāi)始吃緊，但高管團隊當時(shí)的預判是：最壞也不會(huì )拿不到融資，只不過(guò)是錢(qián)多錢(qián)少的問(wèn)題。小藍單車(chē)在四五月份一度向供應鏈追加了數億元生產(chǎn)合同，想在最短的時(shí)間內縮小和摩拜、ofo的業(yè)務(wù)規模差距。

黑天鵝改變一切

繼續融資還是出售公司，這是6月2日之前小藍單車(chē)核心團隊一直在思考的問(wèn)題。

如果選擇融資，小藍單車(chē)可以拿到一家產(chǎn)業(yè)基金5億人民幣的現金，對方還承諾了25億元的低息債務(wù)貸款。手握30億，小藍單車(chē)確實(shí)可以與摩拜、ofo繼續正面競爭；如果出售，最好的選擇是摩拜或ofo，他們給出的價(jià)格都超過(guò)一億美金，這是小藍單車(chē)股東們套現的最好機會(huì )。

6月2日，小藍單車(chē)的核心高管齊聚北京，大家徹夜開(kāi)會(huì )，梳理公司的運營(yíng)和財務(wù)狀況。那天是周五，他們希望在兩天后，也就是新一周的周一做出最后決定。

但出乎意料的事情發(fā)生了。

事后調查顯示：一個(gè)年齡甚小的廣州運營(yíng)團隊，在沒(méi)有惡意的前提下，在一個(gè)錯誤的時(shí)間點(diǎn)，上線(xiàn)了一個(gè)不合時(shí)宜的推廣活動(dòng)。也許一切都是命運的安排，這個(gè)活動(dòng)原本計劃的上線(xiàn)時(shí)間很早，但因為合作的游戲公司的緣故，拖延到了這一天。為什么是6月3日和4日？因為周六和周日，小藍單車(chē)用戶(hù)的活躍度要遠遠高于上班日。

故事回到6月2日24點(diǎn)，小藍單車(chē)的團隊仍在開(kāi)會(huì )梳理公司業(yè)務(wù)，但幾位合伙人的手機瞬間就被各種電話(huà)和信息引爆了。

“怎么辦？”李剛問(wèn)陳懷遠。

當時(shí)沒(méi)有人有時(shí)間去想這個(gè)事故可能造成的后果。他們忙于下線(xiàn)活動(dòng)，忙于跟各方溝通，想把這件事情的影響降到最低。

此后兩周，小藍單車(chē)一直在為這件事情收尾。事實(shí)上，事件本身最終得到了妥善解決。但這個(gè)事件對資本市場(chǎng)造成的影響，足以毀滅這家本來(lái)還比較受歡迎的公司。

“投資方開(kāi)始變得不再積極，不管我們如何退步、降價(jià)、不停打電話(huà)。”陳懷遠告訴《風(fēng)眼》，此前大家在一個(gè)桌面上平等談判，而此后變成了小藍單車(chē)去求投資方。

李剛則感嘆：“資本只會(huì )錦上添花，不會(huì )雪中送炭。”

當然，站在資本的角度，小藍單車(chē)被冷落并不奇怪，因為誰(shuí)也不敢忽視難以預知的風(fēng)險。

“資本市場(chǎng)急轉直下，我跑遍了上百家基金，得到了無(wú)數關(guān)于產(chǎn)品和團隊的稱(chēng)贊，但這一切都沒(méi)有換來(lái)一筆資金，打沒(méi)了我最后一分驕傲。”李剛在此前的公開(kāi)信里這樣表示。

最有可能出手的產(chǎn)業(yè)基金沒(méi)有了音信，小藍單車(chē)對于摩拜和ofo的戰略?xún)r(jià)值也隨著(zhù)它們新一輪融資的到位消失殆盡。2017年6月，摩拜宣布完成了6億美元的E輪融資；2017年7月，ofo宣布完成7億美元的E輪融資。

漫長(cháng)的救贖之路

從6月開(kāi)始，小藍單車(chē)的資金情況不斷惡化，此前激進(jìn)策略的惡果開(kāi)始顯現。意識到資金會(huì )成為大問(wèn)題的李剛，迅速停掉了所有的自行車(chē)產(chǎn)線(xiàn)，并把效果不佳的出海業(yè)務(wù)也叫停了。

小藍單車(chē)前員工Alex告訴《風(fēng)眼》，當初選擇出海，小藍的意圖是避開(kāi)競爭激烈的國內戰場(chǎng)、試圖成為海外市場(chǎng)的第一名。在商業(yè)模式規劃上，海外似乎也是非常良性、可以賺錢(qián)的市場(chǎng)。但在進(jìn)入舊金山、西雅圖等城市后，小藍單車(chē)漸漸發(fā)現，因為使用習慣、政策監管等因素，共享單車(chē)很難在海外城市大規模投放，沒(méi)有密度就沒(méi)有規模效應，商業(yè)模式就難以正常運轉。

停止生產(chǎn)、叫停出海之后，小藍單車(chē)開(kāi)始收緊內控，沒(méi)有必要的市場(chǎng)和運營(yíng)費用全部被砍掉。但盡管如此，失血的速度仍然十分之快。

3月埋下的激進(jìn)禍根，在9月把小藍單車(chē)的資金問(wèn)題徹底暴露在了大眾眼底。3月22日，小藍單車(chē)推出199元的半年免費騎行特權卡，用戶(hù)在有效期內的任意6天有騎行記錄且小藍單車(chē)押金未退，180天后將全額返現199元。到了9月底，騎行卡到期，小藍單車(chē)在未經(jīng)用戶(hù)同意的情況下擅自將半年騎行卡延長(cháng)到一年，受到用戶(hù)抵制。這個(gè)事件，把小藍單車(chē)的資金問(wèn)題赤裸裸地擺在了用戶(hù)眼前。

申請退押金的人越來(lái)越多，退押金不成功導致的怨言在社交媒體上越來(lái)越多，留給李剛解決問(wèn)題的時(shí)間則越來(lái)越少。與此同時(shí)，登門(mén)討債的供應商也源源不斷；10月份的員工工資也沒(méi)有如期發(fā)放。

李剛奔走在尋找救命錢(qián)的路上。他見(jiàn)過(guò)的基金不少于100家，但很多人在夸贊完小藍的產(chǎn)品之后就再也沒(méi)有下文。跟永安行、ofo的談判一度非常接近交易，但最終都沒(méi)能成行。“打不贏(yíng)了。”一位小藍單車(chē)高管告訴《風(fēng)眼》，這或許是很多資本方?jīng)]有出手的原因，要和騰訊、阿里、滴滴抗衡并不容易，未來(lái)一年起碼得準備好三四十億人民幣才有勝出的希望。

多位知情人士向《風(fēng)眼》表示，ofo和小藍單車(chē)在10月之后達成了多種收購方案，戴威力推本次交易，但在董事會(huì )上遭到了滴滴系的否決。此外，ofo想做共享租車(chē)業(yè)務(wù)的提議也沒(méi)有獲得股東滴滴的許可。這兩件事直接導致了滴滴和ofo的決裂。

滴滴太想控制ofo，希望推動(dòng)ofo和摩拜合并，并由滴滴主導合并后的新公司。但很顯然，這個(gè)設想不僅受到了摩拜、ofo管理層的抵制，更是牽涉到了背后的騰訊和阿里之爭。

與ofo再次錯過(guò)后，李剛幾乎丟掉了最后一絲希望。在小藍單車(chē)的最后幾個(gè)月里，員工小韓經(jīng)?？吹嚼顒傇谧约旱霓k公室里打坐冥想、意志消沉，而這是他此前從來(lái)沒(méi)有干過(guò)的事情。

李剛沒(méi)有想到的是，在否掉ofo對小藍單車(chē)的收購案后，滴滴會(huì )有直接接盤(pán)小藍的想法。知情人士向《風(fēng)眼》分析，對滴滴而言，小藍單車(chē)的產(chǎn)品和品牌都很不錯，但更有價(jià)值的，或許是小藍單車(chē)在北京等一線(xiàn)城市的投放數量。目前，北上廣深等城市都已叫停共享單車(chē)的新增投放，滴滴自己推出的海棠項目大受限制，借力小藍則可以部分解決這個(gè)問(wèn)題。

事實(shí)上，在和滴滴的談判中，李剛并沒(méi)有多少話(huà)語(yǔ)權。但不管用什么方式，滴滴解決掉小藍單車(chē)的用戶(hù)押金問(wèn)題，對李剛而言總算是了了一個(gè)心結。不過(guò)，員工和供應商的欠款還需要小藍公司自己來(lái)承擔。

李剛仍在救贖的路上，他借款、賣(mài)房，想盡一切辦法彌補員工和供應商的損失。

“過(guò)去幾個(gè)月很屈辱，也很艱辛。”李剛說(shuō)，“但人生還得繼續翻向下一個(gè)篇章。”

小藍做錯了什么

“小藍的失敗，更多是因為創(chuàng )始人的問(wèn)題，也就是我的問(wèn)題。”李剛對《風(fēng)眼》表示，自己做了很多反思，最后總結成三點(diǎn)：一，盲目樂(lè )觀(guān)，凡事總往最好的方向想，并且在公司出現問(wèn)題的時(shí)候沒(méi)能及時(shí)踩剎車(chē)；二，在戰略制定、戰術(shù)執行、管理反饋方面做得不好，導致公司在高速增長(cháng)的同時(shí)處于失控狀態(tài)；三，用人不慎，做不到知人，也做不到善任，大部分時(shí)候都是一個(gè)人在戰斗。

這些問(wèn)題一點(diǎn)一滴出現在小藍單車(chē)的業(yè)務(wù)上，并慢慢毀掉了這家公司。

在融資方面，小藍單車(chē)沒(méi)有抓住最好的時(shí)機，送上門(mén)的錢(qián)不要，總想搞一個(gè)大交易，導致原本可能的投資一拖再拖，最終因為黑天鵝事件全部灰飛煙滅。而在后期的救贖過(guò)程中，李剛自認不是擅長(cháng)談判、達成交易的那個(gè)人，機會(huì )一失再失。

在管理方面，黑天鵝事件看似偶然，其實(shí)必然?；蛟S是因為成長(cháng)太快，小藍單車(chē)來(lái)不及梳理自己的管理制度和業(yè)務(wù)流程。6月3日上線(xiàn)的那個(gè)推廣活動(dòng)方案，高層負責人甚至都沒(méi)看相關(guān)郵件。當然，小藍員工的另一種聲音是——“活動(dòng)太多了，看不過(guò)來(lái)”。沒(méi)有經(jīng)過(guò)審核和評估環(huán)節，活動(dòng)就直接上線(xiàn)，這為后面的災難埋下了禍因。

在團隊方面，小藍缺少一個(gè)保守型的合伙人。李剛自認是“勇敢型CEO”，他性格張揚、富有激情，善于規劃和謀略。但一個(gè)企業(yè)要想可持續發(fā)展，離不開(kāi)扎實(shí)的業(yè)務(wù)和財務(wù)管理。李剛需要一個(gè)能跟他互補且能對他叫板的合伙人。這種團隊上的缺失導致的后果到處可見(jiàn)，一位小藍單車(chē)員工向《風(fēng)眼》反饋，在高速增長(cháng)的時(shí)候，沒(méi)經(jīng)過(guò)嚴格計算的大手筆花錢(qián)隨處可見(jiàn)，過(guò)度的員工福利也給公司帶來(lái)了不小的經(jīng)濟負擔。

不少員工對于李剛的評價(jià)是——他是個(gè)十足的好人，沒(méi)能帶領(lǐng)公司走向成功，最大的原因可能是他太年輕了。

“我不是個(gè)壞人，至少我不想做一個(gè)壞人。”李剛說(shuō)?；蛟S因為他太想成為一個(gè)好人，甚至是一個(gè)英雄，所以很多時(shí)候李剛做事的方法不夠堅決、不夠理性，他過(guò)度放權、缺乏監督，在該做了結的時(shí)候猶豫不決，該謹慎的時(shí)候又沖得太快。

當然，馬后炮式的總結很容易，但設身處地去經(jīng)歷，哪個(gè)CEO又能保證自己做得比這個(gè)30歲的年輕人更好、更有擔當呢？

小藍單車(chē)死了，但它留給我們很多商業(yè)上的價(jià)值和啟發(fā)。比如：這家公司的單車(chē)可能是迄今為止最好的共享單車(chē)，他們踏實(shí)做產(chǎn)品、注重用戶(hù)體驗的精神值得我們學(xué)習；李剛也是最近倒下的一大批共享單車(chē)企業(yè)中最有擔當的一位CEO，為了給用戶(hù)一個(gè)交代，他不斷奔走，借錢(qián)、賣(mài)房，想盡一切辦法；李剛把公司失敗的所有責任都攬在自己身上，說(shuō)他對不起用戶(hù)、對不起員工、對不起股東、對不起供應商。

但成王敗寇的邏輯掩蓋不了一個(gè)事實(shí)——共享單車(chē)這個(gè)風(fēng)口太殘酷了，大部分創(chuàng )業(yè)公司的命運都不在自己手中，包括摩拜和ofo。

胡煒瑋、戴威、李剛，他們或許只是巨頭和資本的代言人，這場(chǎng)戰爭本質(zhì)上不屬于他們，他們的退出與否，也改變不了背后的利益格局。

商業(yè)殘酷，但人性永恒。

“最近半年很多團隊里的人跟我講——他們感受到了人世間的惡。我說(shuō)，我的體會(huì )正好相反，我感受到的全是人世間的善，現在不落井下石者皆為善。”

李剛告訴《風(fēng)眼》，小藍不是終結，處理好一切之后，他仍會(huì )繼續創(chuàng )業(yè)。