雖然我國已經(jīng)連續(xù)多年成為世界上汽車生產(chǎn)和銷售的第一大國,但是新的一年里,新能源車的前景似乎并不像想象中樂觀。記者了解到,2018年剛剛過去的不到2個月里,寧波的新能源車銷售情況并不理想。
新能源汽車補貼政策調(diào)整
2月13日,財政部、工信部、科技部、國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,從2018年2月12日起至6月11日為過渡期。過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2016年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策標準0.7倍補貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。2018年6月12日起,將實施新的《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》。根據(jù)文件,乘用車方面,純電動乘用車最低續(xù)航里程補貼標準從100公里提高到150公里;動力電池能力密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg。業(yè)內(nèi)人士表示,此次國家有關(guān)部委通知在門檻提高的同時,補貼金額總體呈下降態(tài)勢。
而寧波市也在2017年10月出臺了《關(guān)于調(diào)整2017年寧波市新能源汽車推廣應(yīng)用資金補助政策的通知》,其中明確,2017年寧波市財政(各級財政補貼總和)補助標準按照不超過中央財政單車補助額的50%進行補助。
部分購車者持觀望態(tài)度
國家調(diào)整補貼政策,對銷售必然會帶來一定的影響。據(jù)寧波比亞迪汽車洛茲4S店銷售經(jīng)理陳先生透露,今年前兩個月,新能源汽車的銷售量并不樂觀。“按照我們的初步統(tǒng)計,全寧波前兩個月比亞迪純電動車銷售量每月不超過10輛。”陳經(jīng)理表示,和去年相比,今年的銷售量確實處于低開態(tài)勢。據(jù)他分析,一方面,國家對新能源車的補貼政策的變化,導致一部分購車者處于觀望狀態(tài);另一方面,不少主機廠會在下半年推出更多新款車型,讓消費者有更多選擇。這些因素都會延緩消費者購買新能源車的時間。
記者從市國稅局車購稅部門了解到的情況也印證了這一現(xiàn)象。國稅部門相關(guān)負責人表示,到目前為止,2018年全市新能源車的免稅登記量為160輛,個人購買的只有76輛,總體上處于低位狀態(tài),同比也有較大下降。這名負責人認為,雖然年初是一個低開的態(tài)勢,但也不排除接下來會呈現(xiàn)高走的狀態(tài)。“按照慣例,新能源車數(shù)量幾乎每年都會呈現(xiàn)低開高走的狀態(tài),到年底總會往上猛增一下。”
主機廠將研發(fā)更多新產(chǎn)品
記者觀察到,近年來國家對新能源車的補貼力度在逐年減少,這也對主機廠提出了更高的要求。江淮新能源車謝經(jīng)理告訴記者:“現(xiàn)在國家對新能源車的技術(shù)要求越來越高,如果企業(yè)不提高技術(shù)能力,只靠補貼,日子將越來越不好過。而且續(xù)航里程越高,相應(yīng)的補貼也越高,這就要求廠家進一步提高技術(shù),也體現(xiàn)了政策對技術(shù)進步的鼓勵。
但是,不少業(yè)內(nèi)人士認為,寧波市場上目前新能源車所占比例并不高。據(jù)資料顯示,2017年新能源車在所有車輛中的比重只占2.59%。目前,新能源車補貼新政對上海、北京這樣限牌的城市影響更大,對寧波的影響并不大。新能源車銷售商也一致表示,隨著國家對補貼的進一步收緊,主機廠將更多地研發(fā)新產(chǎn)品,提高續(xù)航力和便利性,整個新能源車的市場前景還是值得期待的。
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