現(xiàn)在來看，二者之間的戰(zhàn)爭可能一觸即發(fā)。

3月1日，AI財經(jīng)社從滴滴外賣客服處了解到，滴滴外賣業(yè)務(wù)已于近日在無錫上線。同時，滴滴外賣騎手也正在招募當(dāng)中。

據(jù)滴滴外賣客服表示，目前滴滴外賣商家端尚不對外開放，采取定向邀請制。如果對入駐滴滴外賣感興趣，可留下聯(lián)系方式，在審核通過后即可入駐。由于無錫是首個開通城市，因此會有不少的優(yōu)惠政策。

這位客服人員還表示，無錫城市的外賣業(yè)務(wù)已經(jīng)開通，其他城市也將逐步上線。

騰訊科技也報道稱，滴滴外賣也正在招募騎手。其分為忠誠騎手和自由騎手兩類，忠誠騎手要求每周在線大于48小時，月保底1萬元;自由騎手可自由上線隨時接單，訂單收入翻倍。

滴滴外賣業(yè)務(wù)部于2017年12月被曝光，當(dāng)時業(yè)內(nèi)分析稱，美團打車業(yè)務(wù)的上線給滴滴造成了一定的危機感，因此，滴滴選擇外賣業(yè)務(wù)作為反擊。

現(xiàn)在來看，二者之間的戰(zhàn)爭可能一觸即發(fā)。

據(jù)騰訊科技報道，被一紙證書攔住的美團打車，將于3月16日在全國上線。AI財經(jīng)社就此向美團方面求證，截止發(fā)稿前，對方尚未回復(fù)。

美團打車最早于2017年2月份在南京上線。同年12月，美團點評還專門進行了公司架構(gòu)調(diào)整，成立出行事業(yè)部。

去年12月28日，南京試運營10個月后，該公司對外宣布，美團打車開始向全國擴張，將正式在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門全國7個城市上線。與此同時，美團APP的“打車”頁面，北京和上海兩地開始接受司機和乘客報名。

但美團打車還未來得及擴張，便被北京、南京、上海交通部門先后約談。1月9月，北京市交通委發(fā)文指出，美團打車尚未依法在北京市申請開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，尚不具備在北京從事網(wǎng)約車經(jīng)營的資質(zhì)。原計劃三天后上線的打車業(yè)務(wù)，被一紙證書攔在了市場之外。

上海是美團計劃開通的7城中較早拿到運營資質(zhì)的，北京上線計劃擱淺后，上海便成為了被司機和用戶們寄予重望的城市。

根據(jù)南京和美團方面已公開的信息，司機方面，前2萬報名的司機(北京是前5萬)將享受3個月0抽成的優(yōu)惠，此外，其正常抽成比例僅有8%，相比起滴滴25%的抽成來說，具有不小的吸引力。

除了低抽成比例之外，獲取獎勵的門檻更低，獎勵收入更豐厚也是司機們踴躍注冊美團的原因之一。根據(jù)此前騰訊科技的報道，美團打車在南京的每單補貼約在20元左右，按照南京日訂單量10萬單計算，其日補貼約在200萬。

補貼的另一端是乘客，南京市民劉先生能明顯感覺到滴滴和美團競爭時乘客端的補貼力度。

滴滴APP中不時的七折優(yōu)惠和美團打車APP中的大額優(yōu)惠券，讓他恍然回到了2016年滴滴和Uber搶奪戰(zhàn)場的時刻。

或許是怕網(wǎng)約車市場補貼大戰(zhàn)再起，1月中旬，上海政府約談美團打車并對其提了四點工作要求，一是依法合規(guī)，所有注冊車輛和人員必須獲得本市網(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營許可證;二是美團打車在本市營運，必須將注冊車輛及人員相關(guān)數(shù)據(jù)接入行業(yè)監(jiān)管平臺;三是美團打車不得以低價競爭的方式擾亂本市網(wǎng)約車市場;最后要求美團打車確保穩(wěn)定，尤其是行業(yè)穩(wěn)定。

不少業(yè)內(nèi)人士也認為，補貼大戰(zhàn)對于如今的網(wǎng)約車市場來說，已經(jīng)很難再打起來。嘀嗒出行CEO宋中杰對AI財經(jīng)社表示，“你們想象的劍撥弩張都是老大還沒有出來時的樣子，我覺得程度上不會像以前一樣激烈，補貼也不會那么的瘋狂，因為市場上滴滴之外的盤子也足夠大”。

首汽約車CEO魏東也認為，市場已經(jīng)足夠理性，2016年滴滴和Uber之間的那場補貼惡戰(zhàn)不太可能再上演。

對于美團入侵，滴滴創(chuàng)始人程維表態(tài)，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。一位滴滴快車部門的員工告訴AI財經(jīng)社，快車訂單的收入占據(jù)了滴滴總收入的70%，但他們內(nèi)部也并把美團打車不放在眼里。“美團做打車并不可怕，可怕的是美團的餐飲數(shù)據(jù)和打車數(shù)據(jù)可以結(jié)合，它的用戶出行目標更加清晰，商家優(yōu)惠券的發(fā)放、補貼會更有目的性，這是滴滴沒有的。”