現在來(lái)看，二者之間的戰爭可能一觸即發(fā)。

3月1日，AI財經(jīng)社從滴滴外賣(mài)客服處了解到，滴滴外賣(mài)業(yè)務(wù)已于近日在無(wú)錫上線(xiàn)。同時(shí)，滴滴外賣(mài)騎手也正在招募當中。

據滴滴外賣(mài)客服表示，目前滴滴外賣(mài)商家端尚不對外開(kāi)放，采取定向邀請制。如果對入駐滴滴外賣(mài)感興趣，可留下聯(lián)系方式，在審核通過(guò)后即可入駐。由于無(wú)錫是首個(gè)開(kāi)通城市，因此會(huì )有不少的優(yōu)惠政策。

這位客服人員還表示，無(wú)錫城市的外賣(mài)業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)通，其他城市也將逐步上線(xiàn)。

騰訊科技也報道稱(chēng)，滴滴外賣(mài)也正在招募騎手。其分為忠誠騎手和自由騎手兩類(lèi)，忠誠騎手要求每周在線(xiàn)大于48小時(shí)，月保底1萬(wàn)元;自由騎手可自由上線(xiàn)隨時(shí)接單，訂單收入翻倍。

滴滴外賣(mài)業(yè)務(wù)部于2017年12月被曝光，當時(shí)業(yè)內分析稱(chēng)，美團打車(chē)業(yè)務(wù)的上線(xiàn)給滴滴造成了一定的危機感，因此，滴滴選擇外賣(mài)業(yè)務(wù)作為反擊。

現在來(lái)看，二者之間的戰爭可能一觸即發(fā)。

據騰訊科技報道，被一紙證書(shū)攔住的美團打車(chē)，將于3月16日在全國上線(xiàn)。AI財經(jīng)社就此向美團方面求證，截止發(fā)稿前，對方尚未回復。

美團打車(chē)最早于2017年2月份在南京上線(xiàn)。同年12月，美團點(diǎn)評還專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了公司架構調整，成立出行事業(yè)部。

去年12月28日，南京試運營(yíng)10個(gè)月后，該公司對外宣布，美團打車(chē)開(kāi)始向全國擴張，將正式在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門(mén)全國7個(gè)城市上線(xiàn)。與此同時(shí)，美團APP的“打車(chē)”頁(yè)面，北京和上海兩地開(kāi)始接受司機和乘客報名。

但美團打車(chē)還未來(lái)得及擴張，便被北京、南京、上海交通部門(mén)先后約談。1月9月，北京市交通委發(fā)文指出，美團打車(chē)尚未依法在北京市申請開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，尚不具備在北京從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)的資質(zhì)。原計劃三天后上線(xiàn)的打車(chē)業(yè)務(wù)，被一紙證書(shū)攔在了市場(chǎng)之外。

上海是美團計劃開(kāi)通的7城中較早拿到運營(yíng)資質(zhì)的，北京上線(xiàn)計劃擱淺后，上海便成為了被司機和用戶(hù)們寄予重望的城市。

根據南京和美團方面已公開(kāi)的信息，司機方面，前2萬(wàn)報名的司機(北京是前5萬(wàn))將享受3個(gè)月0抽成的優(yōu)惠，此外，其正常抽成比例僅有8%，相比起滴滴25%的抽成來(lái)說(shuō)，具有不小的吸引力。

除了低抽成比例之外，獲取獎勵的門(mén)檻更低，獎勵收入更豐厚也是司機們踴躍注冊美團的原因之一。根據此前騰訊科技的報道，美團打車(chē)在南京的每單補貼約在20元左右，按照南京日訂單量10萬(wàn)單計算，其日補貼約在200萬(wàn)。

補貼的另一端是乘客，南京市民劉先生能明顯感覺(jué)到滴滴和美團競爭時(shí)乘客端的補貼力度。

滴滴APP中不時(shí)的七折優(yōu)惠和美團打車(chē)APP中的大額優(yōu)惠券，讓他恍然回到了2016年滴滴和Uber搶奪戰場(chǎng)的時(shí)刻。

或許是怕網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)補貼大戰再起，1月中旬，上海政府約談美團打車(chē)并對其提了四點(diǎn)工作要求，一是依法合規，所有注冊車(chē)輛和人員必須獲得本市網(wǎng)約車(chē)相關(guān)經(jīng)營(yíng)許可證;二是美團打車(chē)在本市營(yíng)運，必須將注冊車(chē)輛及人員相關(guān)數據接入行業(yè)監管平臺;三是美團打車(chē)不得以低價(jià)競爭的方式擾亂本市網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng);最后要求美團打車(chē)確保穩定，尤其是行業(yè)穩定。

不少業(yè)內人士也認為，補貼大戰對于如今的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很難再打起來(lái)。嘀嗒出行CEO宋中杰對AI財經(jīng)社表示，“你們想象的劍撥弩張都是老大還沒(méi)有出來(lái)時(shí)的樣子，我覺(jué)得程度上不會(huì )像以前一樣激烈，補貼也不會(huì )那么的瘋狂，因為市場(chǎng)上滴滴之外的盤(pán)子也足夠大”。

首汽約車(chē)CEO魏東也認為，市場(chǎng)已經(jīng)足夠理性，2016年滴滴和Uber之間的那場(chǎng)補貼惡戰不太可能再上演。

對于美團入侵，滴滴創(chuàng )始人程維表態(tài)，“爾要戰，便戰”。一位滴滴快車(chē)部門(mén)的員工告訴AI財經(jīng)社，快車(chē)訂單的收入占據了滴滴總收入的70%，但他們內部也并把美團打車(chē)不放在眼里。“美團做打車(chē)并不可怕，可怕的是美團的餐飲數據和打車(chē)數據可以結合，它的用戶(hù)出行目標更加清晰，商家優(yōu)惠券的發(fā)放、補貼會(huì )更有目的性，這是滴滴沒(méi)有的。”