近期，兩家共享單車(chē)巨頭摩拜和ofo的價(jià)格戰悄然中止。不少消費者注意到，小黃車(chē)ofo已關(guān)閉1元月卡購買(mǎi)通道，摩拜單車(chē)在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復包月20元、包年240元的價(jià)格。

對比此前包月僅需1元至3元的“白菜價(jià)”，如今的共享單車(chē)價(jià)格貴了，卻被用戶(hù)吐槽體驗并沒(méi)跟上。專(zhuān)家表示，共享單車(chē)在形成一定用戶(hù)群體后抬高價(jià)格，這并不意外。

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摩拜和ofo，包年騎行要花240元

去年夏天，摩拜與ofo價(jià)格戰打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售價(jià)僅1折，其中月卡2元、季卡5元;ofo則直接給出“地板價(jià)”1元包月，還推出各種免費聯(lián)名卡。

一時(shí)間，共享單車(chē)遍地開(kāi)花，騎車(chē)出行成了新風(fēng)尚。

而如今當越來(lái)越多人開(kāi)始習慣出門(mén)先找共享單車(chē)時(shí)，卻發(fā)現價(jià)格悄無(wú)聲息地漲了起來(lái)。

記者登錄兩家共享單車(chē)APP發(fā)現，單次使用的價(jià)格基本沒(méi)變，月卡、季卡等長(cháng)期使用的騎行卡則取消折扣，恢復“原價(jià)”。摩拜和ofo月卡均為20元，包含每天2小時(shí)的免費騎行時(shí)長(cháng)，超出2小時(shí)額外計費;以此類(lèi)推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。

盡管ofo對外表示，在低價(jià)月卡告別舞臺之后，會(huì )有免費周卡、小額折扣券等活動(dòng)推出，這次是“優(yōu)惠方式變化”的調整，但大部分消費者仍難掩心中失落。

對于每天利用共享單車(chē)解決“最后一公里”的通勤人員來(lái)說(shuō)，20元每月的價(jià)格相對于單次騎行以及乘公交等方式更優(yōu)惠。但對于僅是偶爾使用共享單車(chē)的人來(lái)說(shuō)，就要按照自己的使用頻率來(lái)選擇了。

值得關(guān)注的是，當共享單車(chē)巨頭企業(yè)開(kāi)始“收割”時(shí)，新入局企業(yè)卻忙著(zhù)搶占市場(chǎng)。以哈羅單車(chē)為例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價(jià)格也僅是摩拜和ofo的一半。

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共享單車(chē)月卡不再優(yōu)惠 網(wǎng)友怎么看?

從網(wǎng)絡(luò )調研的情況看，月卡的漲價(jià)雖然引發(fā)眾多網(wǎng)友的吐槽，但也有不少人表示理解，認為收費是正常的商業(yè)運營(yíng)手段。“充了20塊錢(qián)大半年都沒(méi)花完，不是有免費騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著(zhù)錢(qián)啊。”網(wǎng)友王悅說(shuō)。

共享單車(chē)走網(wǎng)約車(chē)老路?

“剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，企業(yè)通過(guò)免費騎行、領(lǐng)紅包等營(yíng)銷(xiāo)手段吸引消費者，目的是培養用戶(hù)習慣，積累用戶(hù)數量，同時(shí)跑馬圈地，搶占市場(chǎng)份額。”中國消費者權益保護法學(xué)研究會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳音江表示，共享單車(chē)在形成一定用戶(hù)群體后漲價(jià)，屬意料之中。“客觀(guān)來(lái)看，共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)需要承擔車(chē)輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當提高騎行價(jià)格也可以理解。”

不過(guò)，消費者已經(jīng)開(kāi)始擔心，隨著(zhù)其他共享單車(chē)企業(yè)相繼倒下，摩拜與ofo已經(jīng)成為巨無(wú)霸，一旦形成壟斷格局，共享單車(chē)的價(jià)格會(huì )越來(lái)越高，最終走向滴滴的局面——共享單車(chē)領(lǐng)域是否也會(huì )出現一家獨大?對此，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )投創(chuàng )業(yè)平臺云投匯分析，與平臺模式的滴滴出行不同，共享單車(chē)需要購置大量車(chē)輛，硬件設施投入大，想做到類(lèi)似網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)滴滴一家獨大的局面是很難的。

陳音江提醒，當某一兩家共享單車(chē)企業(yè)在競爭中成為行業(yè)龍頭，無(wú)論是市場(chǎng)份額、用戶(hù)數量、布局城市都占盡優(yōu)勢的時(shí)候，消費者相對弱勢，合法權益就格外加以重視了。