剛剛結束春節休假趕回來(lái)上班的人們突然發(fā)現，共享單車(chē)已經(jīng)悄悄地漲價(jià)了。據報道，ofo小黃車(chē)的1元月卡購買(mǎi)通道被關(guān)閉;巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。這讓不少習慣了免費騎行的用戶(hù)，一時(shí)間不易適應這強大的反差，紛紛吐槽不已。還有人則甚至擔心共享單車(chē)會(huì )步網(wǎng)約車(chē)的后塵，形成寡頭壟斷后趁機抬高價(jià)格，最終損害廣大消費者的利益。

閃電戰打成消耗戰，雙方無(wú)法打退對手只好休兵

這次兩大巨頭不約而同地結束價(jià)格戰，表明雙方都面臨著(zhù)非?，F實(shí)的成本壓力和現金流壓力。之前大打價(jià)格戰時(shí)各家企業(yè)都抱著(zhù)兩個(gè)美好的想法：

一是認為價(jià)格戰能夠速戰速決，自己的彈藥充足可以用猛烈轟擊迅速將對手徹底打倒，并不會(huì )對資金造成太大的壓力，比如朱嘯虎就曾經(jīng)自信滿(mǎn)滿(mǎn)地放言90天內就能結束戰斗。

二是認為共享單車(chē)屬于日常高頻消費，用戶(hù)粘性比較大，有望將自己的APP培養成長(cháng)為新的互聯(lián)網(wǎng)平臺;未來(lái)可通過(guò)用戶(hù)和流量的價(jià)值來(lái)獲得額外的廣告收益，從而彌補價(jià)格戰帶來(lái)的損失。

然而事實(shí)上，這些想法都被證明了只是它們一廂情愿的想法。一方面，雙方的閃電戰稍一不小心就打成了長(cháng)期消耗戰，逼著(zhù)朱嘯虎改口不說(shuō)，生生從預期的90天拉長(cháng)到一年多。這期間，摩拜和ofo雖然先后把一眾中小企業(yè)成功打跑，但也付出了沉重代價(jià)，幾乎把自己打成了殘血。

而阿里大手筆投資的哈羅單車(chē)，利用雙強互毆、無(wú)暇它顧的機會(huì )在三四線(xiàn)及以下城市大肆擴張，不知不覺(jué)地做大規模蓄勢待發(fā)，準備隨時(shí)對摩拜和ofo發(fā)起攻擊。另一方面，共享單車(chē)發(fā)展到現在，除了初期的新鮮感引發(fā)社交分享互動(dòng)外，并沒(méi)能真正讓用戶(hù)激發(fā)出社交平臺屬性。

相反，共享單車(chē)即掃即用、用完即走的工具屬性日益顯著(zhù)，甚至越來(lái)越依賴(lài)微信、滴滴、支付寶等流量入口來(lái)為用戶(hù)提供服務(wù)，等于宣告它們的互聯(lián)網(wǎng)平臺夢(mèng)已經(jīng)破滅。

在這種情形之下，投資人也不得不接受殘酷的現實(shí)，變得理性了不少，不再支持管理層的冒進(jìn)行為。沒(méi)有投資人的持續輸血，在一定程度上促使兩家企業(yè)不得不提前結束這場(chǎng)漫長(cháng)的價(jià)格戰，保存體力以提防哈羅單車(chē)的偷襲。

用戶(hù)大量流失和市場(chǎng)壟斷都不太可能發(fā)生

因為之前的價(jià)格戰，很多共享單車(chē)用戶(hù)習慣了各種優(yōu)惠，有人擔心今后將會(huì )導致用戶(hù)大量流失，可能不利于行業(yè)發(fā)展。這個(gè)擔心有一定的道理，但整體而言不足為慮。

首先，不排除初期有一部分用戶(hù)不適應，并會(huì )在短期內減少或停止使用共享單車(chē)，但從身邊朋友的反映來(lái)看這部分用戶(hù)很少，大多數人對目前包月20元、一小時(shí)一元錢(qián)的價(jià)格普遍持認可態(tài)度。因為即使是騎著(zhù)自己的自行車(chē)出去，停車(chē)費也與此差不多，還得擔心出現故障或被盜等意外。

其次，從以往網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)等補貼大戰的歷史經(jīng)驗來(lái)看，消費者一旦被培養起使用習慣后很難再改變，哪里是價(jià)格有所上升。此外，共享單車(chē)在城市出行場(chǎng)景中具有不可替代性，剛性需求非常缺乏彈性，價(jià)格上調實(shí)際造成的影響很小。因此，從長(cháng)期來(lái)看只要共享單車(chē)的定價(jià)合理，其用戶(hù)基礎便不會(huì )遭遇大流失。

至于擔心形成壟斷損害消費者利益，我認為這種情況發(fā)生的概率同樣很小，共享單車(chē)應該不會(huì )像網(wǎng)約車(chē)那樣出現市場(chǎng)壟斷(其實(shí)優(yōu)步不是意外退出的話(huà)，網(wǎng)約車(chē)也不會(huì )出現滴滴一家壟斷市場(chǎng)的情況)。

因為共享單車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的資金和技術(shù)門(mén)檻都不算太高，即使是摩拜和OFO合并成為巨頭，假如它們能獲得較高的回報率，自然會(huì )有其他企業(yè)受利益驅動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)參與競爭。除非是監管單車(chē)實(shí)行嚴格的準入制度，不讓后來(lái)者進(jìn)入市場(chǎng)。這種可能性有，但實(shí)際非常小。

而資金和技術(shù)門(mén)檻較低，也使得先行者很難在技術(shù)和服務(wù)上形成獨有的競爭壁壘，后來(lái)者只要把產(chǎn)品和服務(wù)做好一樣能贏(yíng)得用戶(hù)的認可。再退一步說(shuō)，如果共享單車(chē)的價(jià)格過(guò)高，消費者還可以自購自行車(chē)，成為共享單車(chē)強有力的替代品，迫使共享單車(chē)價(jià)格降至合理范圍。

這些因素有助于形成良好的競爭機制，從而避免人們擔心的市場(chǎng)壟斷出現。實(shí)際的市場(chǎng)發(fā)展也正是如此，哈羅單車(chē)通過(guò)差異化策略，從三四線(xiàn)及以下城市市場(chǎng)做起，漸漸有對摩拜、ofo形成了不小的競爭壓力。比如我在一些五線(xiàn)城市就觀(guān)察到哈羅處于領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，漸有農村包圍城市的氣象。

精細經(jīng)營(yíng)實(shí)現盈利，共享單車(chē)的競爭才真正開(kāi)始

早在共享單車(chē)剛剛興起時(shí)有人問(wèn)我是否看好，我的回答是需求旺盛有市場(chǎng)前景能夠持久，但瘋狂燒錢(qián)的模式無(wú)法持續，并不可取。共享單車(chē)有共享之名而無(wú)其實(shí)，是典型的重資產(chǎn)運營(yíng)模式。

與網(wǎng)約車(chē)平臺自身沒(méi)有運營(yíng)資產(chǎn)不同，共享單車(chē)企業(yè)除了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和運營(yíng)人力成本外，還有著(zhù)較高的固定資產(chǎn)折舊和維護管理成本。滴滴們只要停止補貼，就可以立即實(shí)現控制成本甚至獲得贏(yíng)利的可能。但共享單車(chē)則不同，價(jià)格戰的停止并不能快速實(shí)現成本控制，需要從頭面對殘酷的現實(shí)。

實(shí)際上共享單車(chē)靠單車(chē)分時(shí)出租主業(yè)，就完全可能實(shí)現盈利的。拼光子彈后退出的小鳴單車(chē)創(chuàng )始人鄧永豪曾經(jīng)算過(guò)賬，單車(chē)成本400元左右，包括折舊和運營(yíng)成本在內，每輛車(chē)的綜合運營(yíng)成本可控制在0.95元/天，只要每輛車(chē)騎行達到4次收入2元(小鳴單車(chē)當時(shí)的價(jià)格是0.5元/次)，即可在兩年內收回投資。

按這個(gè)算法，共享單車(chē)只須達到每輛單車(chē)日均使用四次即可。一天四次聽(tīng)起來(lái)好像也沒(méi)有難的，因為去年夏天某共享單車(chē)的公開(kāi)數據計算顯示，每輛單車(chē)日均使用次數達到了五點(diǎn)多次。但這個(gè)數據的真實(shí)性值得懷疑，去年8月和小藍單車(chē)李剛私下交流時(shí)，他透露出來(lái)的行業(yè)真實(shí)數據是只有少得可憐的一兩次(小藍單車(chē)早就退出市場(chǎng)，我現在這樣說(shuō)應該不算出賣(mài)他吧)。

相比之下，國內公共自行車(chē)運營(yíng)較好的杭州可達到每車(chē)3.6次/天，運營(yíng)最佳的太原甚至能達每天10次?；蛟S此前超量投放、粗放經(jīng)營(yíng)等原因，導致共享單車(chē)的使用率非常低下。

另一個(gè)嚴重問(wèn)題則是，由于之前重投放而輕管理、維護，造成共享單車(chē)故障率偏高。有時(shí)用戶(hù)連著(zhù)掃好幾輛都是壞車(chē)，造成了用戶(hù)體驗下降不說(shuō)，還大大推高了維護管理成本上升。這在太原、杭州等地的公共自行車(chē)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是不可想象的。

倘若以公共自行車(chē)的先進(jìn)單位為標桿，共享單車(chē)行業(yè)顯然還有很大的潛力可挖。只要努力達到杭州公共自行車(chē)的運營(yíng)指標，每天每輛車(chē)就可以獲得近4元的營(yíng)收，完全可以攤薄成本甚至實(shí)現盈利。

整體而言，我認為摩拜和ofo停止價(jià)格戰是一件好事，意味著(zhù)它們將工作重心真正放在業(yè)務(wù)運營(yíng)上來(lái)，將有利于行業(yè)的有序競爭。畢竟不論什么行業(yè)，都只有實(shí)現贏(yíng)利才能更好地為用戶(hù)提供長(cháng)期服務(wù)，即使是公益事業(yè)也必須考慮收入和成本的平衡?？梢哉f(shuō)，不打價(jià)格戰之后，共享單車(chē)市場(chǎng)的生存競爭才真正開(kāi)始。今后精細化運營(yíng)將是共享單車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的重點(diǎn)，也是將決定誰(shuí)能贏(yíng)得市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。