天津市武清區的一家快遞公司倉庫內，工作人員正在分揀快遞包裹。 記者王偉偉攝

快遞業(yè)魔咒如何破解?

“白天上班家里沒(méi)人，快遞小哥把包裹放在消防栓下面就走了，造成無(wú)人簽收、快件丟失!”“送快遞時(shí)一些高檔住宅區、寫(xiě)字樓進(jìn)入不方便。聯(lián)系收件方，打電話(huà)老是沒(méi)人接，造成一個(gè)件要送好幾次。”……今年的全國兩會(huì )上，不僅“推動(dòng)網(wǎng)購快遞健康發(fā)展”已經(jīng)連續五年寫(xiě)入政府工作報告。而且，跟快遞有關(guān)的綠色包裝、末端派送、快遞員權益保護等，都成為代表委員關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。

自2007年以來(lái)，我國快遞業(yè)由小到大，發(fā)展迅猛，2017年全國快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)400億件，十年間年均增幅42%。我國快遞業(yè)務(wù)量已連續4年位居世界第一，包裹快遞量超過(guò)了美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體，對全球增長(cháng)發(fā)揮出積極作用。

然而，在粗放式的加盟擴張中，快遞行業(yè)已經(jīng)深陷價(jià)格戰困擾。其在迅猛發(fā)展的同時(shí)，也進(jìn)入微利時(shí)代，利潤僅5%。在這種大背景下，不少快遞加盟商有錢(qián)不敢投，造成了服務(wù)質(zhì)量下滑，形成惡性循環(huán)。如何破解“利潤低，漲價(jià)難”這道魔咒，令快遞業(yè)健康有序地良性發(fā)展?成為一道難題。

人力成本飆升成快遞痛點(diǎn)

中國快遞業(yè)的快速成長(cháng)，主要是依賴(lài)網(wǎng)上購物時(shí)代的勃興。

春節長(cháng)假剛過(guò)，中通和韻達相繼宣布提價(jià)，在業(yè)內引起不小震動(dòng)，許多消費者也表示關(guān)注。記者近日咨詢(xún)重慶主城多家中通快遞網(wǎng)點(diǎn)獲悉，不少網(wǎng)點(diǎn)都還未接到漲價(jià)通知。渝北區一網(wǎng)點(diǎn)工作人員稱(chēng)，新價(jià)格為外地件每單12元，漲了2元。而韻達快遞部分網(wǎng)點(diǎn)已漲價(jià)，外地件每單漲2元，本地件每單漲1元。

其實(shí)早在去年“雙11”前，中通快遞和韻達速遞就率先給出了漲價(jià)方案。在提價(jià)公告中，中通和韻達都提到“人工成本提升”的原因。實(shí)際情況如何呢?記者日前從位于渝中區的中通公司一加盟網(wǎng)點(diǎn)了解到，這里快遞員去年平均工資4500元上下，今年以來(lái)普遍都超過(guò)6000元，而且人手還很難找。一個(gè)圓通快遞網(wǎng)點(diǎn)負責人告訴記者，今年快遞員工資每月上漲1000元左右，漲了差不多20%。

據了解，快遞企業(yè)強烈的漲價(jià)沖動(dòng)來(lái)自于成本壓力。一段時(shí)間以來(lái)，物流行業(yè)的人力、倉儲、交通等成本不斷走高。這些成本中，人力成本是大頭，上漲也迅速。不僅如此，物流行業(yè)招工難也是一個(gè)長(cháng)期問(wèn)題。今年春節后，很多快遞公司招不來(lái)人，為了鼓勵員工上崗，不少快遞網(wǎng)點(diǎn)打出給快遞員漲工資、加福利的招牌：比如新招來(lái)一名快遞員，會(huì )給介紹人獎勵400元，也有網(wǎng)點(diǎn)打出了月薪15000元的告示。

而中通和韻達提到的“原材料價(jià)格上漲”，很明顯就是紙箱價(jià)格。受原輔材料價(jià)格攀升、供給減少、環(huán)保監管等影響，近期瓦楞紙等包裝用紙價(jià)格同比上漲了一倍多，一個(gè)紙箱售價(jià)因此漲價(jià)0.2~0.5元不等。

據卓創(chuàng )資訊提供的數據，2017年瓦楞紙全國均價(jià)為4072元/噸，較上年的2697元/噸上漲51%。曾有電商企業(yè)表示，受此影響，單個(gè)瓦楞紙箱價(jià)格漲幅達15%~25%。

根據近三年全社會(huì )快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入測算，境內同城快遞為7.8元/件，境內異地快遞為12.1元/件，港澳臺地區快遞為69.1元/件，國際快遞為90.4元/件。境內快遞業(yè)務(wù)比重三年提高了2.5個(gè)百分點(diǎn)，達到了97.1%;而港澳臺地區及國際快遞業(yè)務(wù)比重則降低至2.9%。根據測算的快遞業(yè)務(wù)單價(jià)來(lái)看，作為高端快遞產(chǎn)品的境外快遞占比持續降低，而低價(jià)業(yè)務(wù)比重仍在不斷提高，快遞企業(yè)的盈利能力在下降。

重慶一家快遞企業(yè)負責人告訴記者，漲價(jià)是價(jià)格杠桿，是旺季前調節市場(chǎng)流量的手段。由企業(yè)總部發(fā)布公告，主要想向市場(chǎng)傳達一個(gè)信息，需要客戶(hù)的理解。目前漲價(jià)的企業(yè)都是加盟制形式，究竟漲不漲、漲多少，由網(wǎng)點(diǎn)根據自身的經(jīng)營(yíng)成本、市場(chǎng)競爭情況自主定價(jià)。

快遞行業(yè)毛利率從30%下滑到5%

“我原來(lái)所在片區的快遞網(wǎng)點(diǎn)想漲價(jià)，結果隔壁區的同一家公司的網(wǎng)點(diǎn)知道后，馬上勸我去他那遞快遞。最終就是大家都放棄了調價(jià)。”采訪(fǎng)中，重慶某淘寶店家負責人向記者坦言，且不說(shuō)不同公司間的“價(jià)格戰”，就是同一個(gè)城市同一家公司不同區域的加盟商，都會(huì )在他這里挖角搶客。

對于淘寶店家來(lái)說(shuō)，圓通、申通、中通和韻達在服務(wù)質(zhì)量上，并沒(méi)有太大差別，關(guān)鍵是看誰(shuí)的價(jià)格低。“如果有一家漲價(jià)，我們會(huì )毫不猶豫轉到另一家。”重慶淘寶店家王小姐對記者表示。

據了解，在勞動(dòng)力、場(chǎng)地租金等快遞成本要素不斷上漲、快遞市場(chǎng)上攬收供過(guò)于求的情況下，快遞行業(yè)競爭非常激烈。競爭手段以降價(jià)為主，快遞服務(wù)價(jià)格多年保持不變甚至降低，快遞企業(yè)依靠“以?xún)r(jià)換量”的“價(jià)格戰”方式來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，雖然實(shí)現了業(yè)務(wù)量和收入的雙增長(cháng)，但卻在一定程度上擠壓了企業(yè)利潤空間。

數據顯示，從2007年到2017年，國內快遞行業(yè)平均單價(jià)已從28元降到13元左右。據中金公司的數據顯示，由于激烈競爭，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )

如何調和“成本漲、提價(jià)難”的矛盾?

業(yè)內人士告訴記者，一般快遞費不會(huì )超過(guò)物品價(jià)格的10%。如果高于這個(gè)標準，消費者會(huì )覺(jué)得不劃算，而選擇線(xiàn)下購買(mǎi)。因此，淘寶客單價(jià)成了快遞業(yè)定價(jià)的關(guān)鍵因素之一。

目前，快遞業(yè)收費基本分兩個(gè)檔次：“四通一達”是一個(gè)檔，比較便宜;順豐和郵政是一個(gè)檔，價(jià)格高些。價(jià)格趨動(dòng)下，目前大部分賣(mài)家都使用“四通一達”，而首選就是價(jià)格最低的圓通。據了解，如果消費者不指定，淘寶默認首選圓通。

但由于定價(jià)低，快遞員提成也低。據調查，“四通一達”的快遞員，每送一件包裹，只能賺幾毛錢(qián)，順豐的快遞員則能賺到1元以上。

中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿稱(chēng)，通達系快遞企業(yè)訂單80%左右來(lái)自阿里系電商平臺，受電商平臺影響較大。電商平臺是“通達系”快遞生存土壤，土壤貧瘠與否決定“通達系”能否茁壯成長(cháng)。

據記者調查，國內快遞服務(wù)業(yè)門(mén)檻較低，且產(chǎn)品種類(lèi)少，同質(zhì)化現象嚴重。近年來(lái)，快遞市場(chǎng)多元化發(fā)展，競爭激烈，尤其是對單價(jià)較低的電子商務(wù)依賴(lài)較強。如此業(yè)態(tài)使快遞服務(wù)企業(yè)對電商平臺的議價(jià)能力淪于弱勢，無(wú)序低價(jià)競爭愈演愈烈。在電商增速放緩的重壓之下，“漲價(jià)等于找死”，企業(yè)會(huì )失去訂單;而不漲價(jià)，高企的成本一時(shí)難以消化。

“行業(yè)價(jià)格本身就不高，長(cháng)期以來(lái)已經(jīng)壓制很久了，一直都想漲價(jià)的。”重慶物流行業(yè)資深人士戴波告訴記者，兩年前，快遞業(yè)內也曾經(jīng)掀起一輪漲價(jià)的輿論，但市場(chǎng)反彈較大，最終還是終止了試水。但隨著(zhù)市場(chǎng)趨于穩定，幾家龍頭快遞公司先后上市，行業(yè)集中度進(jìn)一步增強，議價(jià)能力就上升了。“2018年或將是行業(yè)的洗牌年，通過(guò)調價(jià)可以為行業(yè)營(yíng)造一個(gè)良好的質(zhì)量基礎和市場(chǎng)環(huán)境。”

一些業(yè)內人士認為，政府應加強監管，嚴抓運輸安全、服務(wù)質(zhì)量等，倒逼快遞行業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理、苦練內功。此外，應依法查處低于成本價(jià)的惡性競爭、價(jià)格聯(lián)盟等行為。還應在技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)用地、融資、人員培訓等方面提供支持，幫助企業(yè)實(shí)現轉型升級。