剛剛，中國出行市場(chǎng)競爭再次白熱化!

就在美團打車(chē)在上海上線(xiàn)3天之后，阿里系的高德地圖也成為了出行戰場(chǎng)中的新參與者。

高德：我做公益，0抽成!

3月27日，高德地圖宣布進(jìn)軍順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，率先在成都、武漢兩地上線(xiàn)其自營(yíng)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。

高德集團總裁劉振飛表示，高德順風(fēng)車(chē)不以營(yíng)利為目的，而是撮合高德平臺上現有的自駕出行用戶(hù)以及真實(shí)的用戶(hù)出行需求。

因此，高德不打補貼戰，不會(huì )刺激運力額外增加;順風(fēng)車(chē)也將采用零抽成模式，堅決不會(huì )抽取傭金。

目前順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊滴滴出行與嘀嗒出行，滴滴順風(fēng)車(chē)收取每單傭金10%，嘀嗒出行的順風(fēng)車(chē)則以收取信息服務(wù)費為主，每單費用在0.5元-2元。

劉振飛表示，高德不但0抽成，還為用戶(hù)補貼短信通知、保險等第三方服務(wù)費，保證乘客花多少錢(qián)，車(chē)主就能拿到多少錢(qián)。

高德未來(lái)還將在全國范圍內擴張

不過(guò)，“0抽成”的高德地圖看起來(lái)來(lái)勢洶洶，但對于滴滴來(lái)說(shuō)，美團才是心腹大患。

美團：打車(chē)每單補貼40元

美團打車(chē)是個(gè)狠角色，撬用戶(hù)、司機不惜成本。

3月21日登陸上海后，其3張“14元快車(chē)抵扣券”、“3元出租車(chē)立減紅包”等優(yōu)惠，立即吸引不少市民成為其新用戶(hù)。

美團打車(chē)紅包

除了對用戶(hù)大力討好，美團打車(chē)對司機也是誠意十足。

目前滴滴對司機的抽成約為20%，而美團僅抽成8%，前1萬(wàn)名注冊司機甚至可以享受前三個(gè)月免抽成。

此外，美團打車(chē)要求司機每天至少完成10個(gè)有效訂單，保持10小時(shí)在線(xiàn)，首次考核期限為6天。符合要求的，每天車(chē)費不足600元，由美團補齊，超過(guò)600元的，額外獎勵200元;在“開(kāi)城翻倍獎”規定中，司機在規定時(shí)間和區域，每單補貼訂單金額為20%～40%不等，20元封頂。

有專(zhuān)業(yè)人士計算，算上用戶(hù)與司機，美團的單均補貼達到40元左右。

按照這樣的補貼計算，其訂單規模到達50萬(wàn)時(shí)，僅在上海一城，每月虧損預計達6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)、人力等成本費用。

高成本自然有高成效，“美團打車(chē)”在上海上線(xiàn)僅兩天即達成每日30萬(wàn)單的高峰，號稱(chēng)奪取了30%的市場(chǎng)份額。

美團CEO王興透露，美團打車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)在幾乎所有進(jìn)入的城市拿到了1/3的市場(chǎng)份額。

3月底，美團還將上線(xiàn)包括北京等城市的打車(chē)業(yè)務(wù)，為此美團準備了10億美元(約63億人民幣)，而且上不封頂。

美團、高德為何進(jìn)軍出行行業(yè)?

從商業(yè)角度看，美團與高德進(jìn)軍出行行業(yè)都在意料之外又在情理之中。

美團做打車(chē)業(yè)務(wù)的邏輯很容易理解。

用戶(hù)要消費外賣(mài)之外的生活服務(wù)，去住酒店，去吃飯K歌，去看電影…都需要出行。美團希望在用戶(hù)生活服務(wù)消費前后，順便用其出行服務(wù)，所謂“一體化解決”。

據統計，美團點(diǎn)評平臺用戶(hù)，70%有打車(chē)需求。這次進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)，為一直缺乏有效盈利模式的美團點(diǎn)評增加了新的收入來(lái)源。

更重要的是，美團打車(chē)可實(shí)現面向用戶(hù)的交叉營(yíng)銷(xiāo)：當你預訂酒店之后給你贈送一張定向打車(chē)券，再比如當你用點(diǎn)評在餐廳結賬之后順便給你一張用車(chē)券甚至直接輸入目的地叫車(chē)，還可嘗試“消費即可免費乘車(chē)”的商業(yè)模式。

從戰術(shù)層面看，美團做打車(chē)相當靠譜。

高德作為導航軟件，本來(lái)就是出行的第一入口，做網(wǎng)約車(chē)也順理成章。

高德有有7億用戶(hù)，用戶(hù)用滴滴打車(chē)之前，往往需要用高德地圖查詢(xún)路線(xiàn);很多網(wǎng)約車(chē)司機的導航地圖也是高德。對司機、用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在打車(chē)APP和地圖APP之間來(lái)回跳轉并不方便。

于是，2017年7月，高德易行平臺上線(xiàn)，隨后接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜單車(chē)和飛豬旅行等出行服務(wù)商，用戶(hù)可以在A(yíng)pp內選擇不同的出行方式。

而此次接入順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，可以看成是高德易行平臺的一次功能升級，目的還是一站式公共出行服務(wù)平臺。

從美團和高德的動(dòng)作看，2018年的中國互聯(lián)網(wǎng)可能還會(huì )存在更多變數。隨著(zhù)國內A股逐漸對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的獨角獸開(kāi)放，在資本和競爭面前，小巨頭的跨界競爭會(huì )越來(lái)越多。

美團、滴滴這樣的小巨頭都在A(yíng)股歡迎之列，A股市場(chǎng)機構投資者的投資標的很少，有限的投資者必然要在一群A股獨角獸之間做出抉擇——所以美團、滴滴在資本層面上，未來(lái)恐怕競爭會(huì )更激烈。

不過(guò)，對于咱們消費者，出行市場(chǎng)的變數是越大越好，畢竟打車(chē)的春天又要到了!