剛剛，中國(guó)出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再次白熱化!

就在美團(tuán)打車(chē)在上海上線3天之后，阿里系的高德地圖也成為了出行戰(zhàn)場(chǎng)中的新參與者。

高德：我做公益，0抽成!

3月27日，高德地圖宣布進(jìn)軍順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，率先在成都、武漢兩地上線其自營(yíng)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。

高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，高德順風(fēng)車(chē)不以營(yíng)利為目的，而是撮合高德平臺(tái)上現(xiàn)有的自駕出行用戶以及真實(shí)的用戶出行需求。

因此，高德不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，不會(huì)刺激運(yùn)力額外增加;順風(fēng)車(chē)也將采用零抽成模式，堅(jiān)決不會(huì)抽取傭金。

目前順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊滴滴出行與嘀嗒出行，滴滴順風(fēng)車(chē)收取每單傭金10%，嘀嗒出行的順風(fēng)車(chē)則以收取信息服務(wù)費(fèi)為主，每單費(fèi)用在0.5元-2元。

劉振飛表示，高德不但0抽成，還為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險(xiǎn)等第三方服務(wù)費(fèi)，保證乘客花多少錢(qián)，車(chē)主就能拿到多少錢(qián)。

高德未來(lái)還將在全國(guó)范圍內(nèi)擴(kuò)張

不過(guò)，“0抽成”的高德地圖看起來(lái)來(lái)勢(shì)洶洶，但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，美團(tuán)才是心腹大患。

美團(tuán)：打車(chē)每單補(bǔ)貼40元

美團(tuán)打車(chē)是個(gè)狠角色，撬用戶、司機(jī)不惜成本。

3月21日登陸上海后，其3張“14元快車(chē)抵扣券”、“3元出租車(chē)立減紅包”等優(yōu)惠，立即吸引不少市民成為其新用戶。

美團(tuán)打車(chē)紅包

除了對(duì)用戶大力討好，美團(tuán)打車(chē)對(duì)司機(jī)也是誠(chéng)意十足。

目前滴滴對(duì)司機(jī)的抽成約為20%，而美團(tuán)僅抽成8%，前1萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)甚至可以享受前三個(gè)月免抽成。

此外，美團(tuán)打車(chē)要求司機(jī)每天至少完成10個(gè)有效訂單，保持10小時(shí)在線，首次考核期限為6天。符合要求的，每天車(chē)費(fèi)不足600元，由美團(tuán)補(bǔ)齊，超過(guò)600元的，額外獎(jiǎng)勵(lì)200元;在“開(kāi)城翻倍獎(jiǎng)”規(guī)定中，司機(jī)在規(guī)定時(shí)間和區(qū)域，每單補(bǔ)貼訂單金額為20%～40%不等，20元封頂。

有專業(yè)人士計(jì)算，算上用戶與司機(jī)，美團(tuán)的單均補(bǔ)貼達(dá)到40元左右。

按照這樣的補(bǔ)貼計(jì)算，其訂單規(guī)模到達(dá)50萬(wàn)時(shí)，僅在上海一城，每月虧損預(yù)計(jì)達(dá)6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)、人力等成本費(fèi)用。

高成本自然有高成效，“美團(tuán)打車(chē)”在上海上線僅兩天即達(dá)成每日30萬(wàn)單的高峰，號(hào)稱奪取了30%的市場(chǎng)份額。

美團(tuán)CEO王興透露，美團(tuán)打車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)在幾乎所有進(jìn)入的城市拿到了1/3的市場(chǎng)份額。

3月底，美團(tuán)還將上線包括北京等城市的打車(chē)業(yè)務(wù)，為此美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元(約63億人民幣)，而且上不封頂。

美團(tuán)、高德為何進(jìn)軍出行行業(yè)?

從商業(yè)角度看，美團(tuán)與高德進(jìn)軍出行行業(yè)都在意料之外又在情理之中。

美團(tuán)做打車(chē)業(yè)務(wù)的邏輯很容易理解。

用戶要消費(fèi)外賣(mài)之外的生活服務(wù)，去住酒店，去吃飯K歌，去看電影…都需要出行。美團(tuán)希望在用戶生活服務(wù)消費(fèi)前后，順便用其出行服務(wù)，所謂“一體化解決”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)用戶，70%有打車(chē)需求。這次進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)，為一直缺乏有效盈利模式的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)增加了新的收入來(lái)源。

更重要的是，美團(tuán)打車(chē)可實(shí)現(xiàn)面向用戶的交叉營(yíng)銷(xiāo)：當(dāng)你預(yù)訂酒店之后給你贈(zèng)送一張定向打車(chē)券，再比如當(dāng)你用點(diǎn)評(píng)在餐廳結(jié)賬之后順便給你一張用車(chē)券甚至直接輸入目的地叫車(chē)，還可嘗試“消費(fèi)即可免費(fèi)乘車(chē)”的商業(yè)模式。

從戰(zhàn)術(shù)層面看，美團(tuán)做打車(chē)相當(dāng)靠譜。

高德作為導(dǎo)航軟件，本來(lái)就是出行的第一入口，做網(wǎng)約車(chē)也順理成章。

高德有有7億用戶，用戶用滴滴打車(chē)之前，往往需要用高德地圖查詢路線;很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的導(dǎo)航地圖也是高德。對(duì)司機(jī)、用戶來(lái)說(shuō)，在打車(chē)APP和地圖APP之間來(lái)回跳轉(zhuǎn)并不方便。

于是，2017年7月，高德易行平臺(tái)上線，隨后接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜單車(chē)和飛豬旅行等出行服務(wù)商，用戶可以在App內(nèi)選擇不同的出行方式。

而此次接入順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，可以看成是高德易行平臺(tái)的一次功能升級(jí)，目的還是一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)。

從美團(tuán)和高德的動(dòng)作看，2018年的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)可能還會(huì)存在更多變數(shù)。隨著國(guó)內(nèi)A股逐漸對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的獨(dú)角獸開(kāi)放，在資本和競(jìng)爭(zhēng)面前，小巨頭的跨界競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越多。

美團(tuán)、滴滴這樣的小巨頭都在A股歡迎之列，A股市場(chǎng)機(jī)構(gòu)投資者的投資標(biāo)的很少，有限的投資者必然要在一群A股獨(dú)角獸之間做出抉擇——所以美團(tuán)、滴滴在資本層面上，未來(lái)恐怕競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。

不過(guò)，對(duì)于咱們消費(fèi)者，出行市場(chǎng)的變數(shù)是越大越好，畢竟打車(chē)的春天又要到了!