水至清則無(wú)魚(yú)，渾水才能摸魚(yú)，看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)混戰的時(shí)候到了……

“叮~”的一聲，手機顯示滴滴給我發(fā)了張優(yōu)惠券呢，近來(lái)，想必用滴滴的用戶(hù)都深有體會(huì )。一向高傲的滴滴，最近給我發(fā)信息的頻率有點(diǎn)高，從各類(lèi)減免券來(lái)看，這次滴滴是坐不住了。

曾經(jīng)傲視群雄，資本青睞，用戶(hù)依賴(lài)，前景一片大好，說(shuō)的就是滴滴。

在經(jīng)歷了與快的和Uber的兩場(chǎng)大戰以后，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)就處于滴滴一家獨大的局面，這塊肥肉吃得簡(jiǎn)直美滋滋。不過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)的江湖，“戰戰兢兢，如履薄冰”才是日常，于是乎，看似堅不可摧的“王者”滴滴受到了后繼者的挑戰。

“吃瓜群眾”攜程

亂局或許意味著(zhù)機會(huì )。在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)燒錢(qián)大戰如火如荼的時(shí)候，又迎來(lái)一位新選手。

繼美團、高德地圖高調進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)后，昨天(4月3日)攜程集團宣布旗下的攜程專(zhuān)車(chē)正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力認定》，也就是俗稱(chēng)的“網(wǎng)約車(chē)牌照”。

這就意味著(zhù)，攜程專(zhuān)車(chē)具有了網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力，可在全國范圍通用。

說(shuō)意外，其實(shí)也在情理之中。

據了解，早在2015年，攜程專(zhuān)車(chē)就開(kāi)始搭建平臺，引入了全國多家網(wǎng)約車(chē)品牌。運營(yíng)三年之后，攜程正式推出自營(yíng)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)。

而且，攜程國內專(zhuān)車(chē)事業(yè)部CEO李喬表示，用戶(hù)更樂(lè )意為好服務(wù)買(mǎi)單，一味地補貼只會(huì )損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶(hù)。

看來(lái)是不打算死扛燒錢(qián)，搞起服務(wù)比拼了。

可是，攜程在如今痛失口碑的情況下，選擇趁勢殺入網(wǎng)約車(chē)大戰上演“群雄逐鹿”的戲碼，真的能靠網(wǎng)約車(chē)服務(wù)來(lái)挽回江河日下的用戶(hù)數量么?我甚是擔心了……

“上面有人兒”的高德

螳螂捕蟬，總有黃雀在后。

2018年3月27日，高德地圖突然跳出來(lái)，以免費的姿態(tài)進(jìn)軍出行拼車(chē)領(lǐng)域。宣布推出順風(fēng)車(chē)服務(wù)，在北京、杭州、上海、廣州、深圳開(kāi)啟為期一個(gè)月的順風(fēng)車(chē)車(chē)主招募，成都、武漢更是率先上線(xiàn)業(yè)務(wù)。

眾所周知，高德地圖是目前國內最大的，擁有7億用戶(hù)的移動(dòng)出行平臺，平均每天提供3.4億次出行路線(xiàn)規劃服務(wù)，而且它早已被阿里巴巴招至麾下。而滴滴，和阿里的關(guān)系也非同尋常。

“之前阿里在移動(dòng)出行市場(chǎng)投資了快的，但是隨著(zhù)滴滴和快的的合并，阿里的股份被稀釋?zhuān)瑢Φ蔚蔚恼瓶亓υ谙陆怠，F在的滴滴自由度更高、自主性更強，在移動(dòng)出行市場(chǎng)阿里需要更大的存在感，而高德是阿里的親兒子，是時(shí)候發(fā)出自己的聲音了。”智察大數據分析師劉大偉認為，高德現在才做順風(fēng)車(chē)可能跟整個(gè)阿里的節奏有關(guān)。

磨刀霍霍向滴滴的美團

最先拿起大刀對準滴滴的正是美團。去年2月，美團王興開(kāi)始“試試”介入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，先在南京試水。

十個(gè)月后，美團打車(chē)在美團APP上線(xiàn)打車(chē)入口，并宣布即將開(kāi)通范圍擴充至北京、上海、杭州等其他7個(gè)城市。同時(shí)還啟動(dòng)了“美團打車(chē)”的報名活動(dòng)，用戶(hù)報名滿(mǎn)20萬(wàn)人，該城市就將開(kāi)通服務(wù)。

其實(shí)面對美團的強勢插入，出行市場(chǎng)的“王者”滴滴起初坐得還算安穩。

有知情人士告訴記者，在南京市場(chǎng)，美團搶走的份額只占10%，畢竟滴滴占有專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)87%以上份額、網(wǎng)約出租車(chē)99%市場(chǎng)份額，心中自有定數。

可沒(méi)成想，滴滴顯然低估了美團的實(shí)力。美團打車(chē)登陸上海兩天后，日訂單量超過(guò)25萬(wàn)單，司機平均5秒接單，到第三天，日訂單量已經(jīng)突破30萬(wàn)單，拿下30%的市場(chǎng)份額，回頭客占據絕大多數。

要你能不慌嗎?之后，滴滴被動(dòng)“迎戰”。近日，在打車(chē)市場(chǎng)，滴滴與美團又開(kāi)始了新的一輪價(jià)格大戰。

滴滴這一路走來(lái)也不易，終于打造了標準的打車(chē)市場(chǎng)，可畢竟餅大了，盯著(zhù)的人也不少。美團的動(dòng)刀是必然趨勢，其他人不入局，這場(chǎng)戰役也是勢均力敵的，沒(méi)成想邊上還站著(zhù)個(gè)不容小覷的“觀(guān)局者”阿里，如今又出現了“吃瓜群眾”攜程。

其實(shí)，打車(chē)平臺市場(chǎng)戰云密布的背后，實(shí)則是各大平臺品牌的生存需要。

司機：誰(shuí)補貼高選誰(shuí)

據浙江在線(xiàn)報道，以杭州為例，美團打車(chē)已在杭州委托10多家公司招募司機，宣稱(chēng)“收入碾軋滴滴”。

在司機端，美團對前一萬(wàn)名注冊司機采取開(kāi)站三個(gè)月內“零抽成”，僅收取每單0.5元信息服務(wù)費，三個(gè)月后按8%的額度抽成。這對于要交10%傭金的滴滴順風(fēng)車(chē)主而言，你自行對比吧。

有競爭了，選擇多了，司機的積極性就高了。對于這場(chǎng)打車(chē)平臺之爭，司機也是受益者。

消費者：競爭是好事，有優(yōu)惠拿

美團攪局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之后，各種大力度優(yōu)惠補貼已讓滴滴有了危機感，如今高德背有靠山，信心滿(mǎn)滿(mǎn)走來(lái)，后面還跟著(zhù)攜程小跑追著(zhù)。

加之，近來(lái)滴滴聲譽(yù)大家有所耳聞，各種弊端暴露無(wú)疑，所謂窺一斑而見(jiàn)全豹，處于風(fēng)口浪尖上的滴滴似乎該有所反思了。

簡(jiǎn)而言之，大佬之間的“扳手腕”，讓局面從一家獨大變成分庭抗禮，如今局勢更顯紛繁復雜，如此，不少消費者覺(jué)得是件好事。

有競爭就會(huì )有發(fā)展，這樣的動(dòng)態(tài)平衡，一旦打破，市場(chǎng)又將被壟斷，這是消費者不愿看到的。

2018的春天，比以往來(lái)的要更晚一些。在這移動(dòng)出行領(lǐng)域，昨日明媚，今兒風(fēng)乍起，就能變了天兒……