水至清則無魚，渾水才能摸魚，看來，網(wǎng)約車市場混戰(zhàn)的時候到了……

“叮~”的一聲，手機(jī)顯示滴滴給我發(fā)了張優(yōu)惠券呢，近來，想必用滴滴的用戶都深有體會。一向高傲的滴滴，最近給我發(fā)信息的頻率有點(diǎn)高，從各類減免券來看，這次滴滴是坐不住了。

曾經(jīng)傲視群雄，資本青睞，用戶依賴，前景一片大好，說的就是滴滴。

在經(jīng)歷了與快的和Uber的兩場大戰(zhàn)以后，網(wǎng)約車市場就處于滴滴一家獨(dú)大的局面，這塊肥肉吃得簡直美滋滋。不過在互聯(lián)網(wǎng)的江湖，“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰”才是日常，于是乎，看似堅不可摧的“王者”滴滴受到了后繼者的挑戰(zhàn)。

“吃瓜群眾”攜程

亂局或許意味著機(jī)會。在網(wǎng)約車市場燒錢大戰(zhàn)如火如荼的時候，又迎來一位新選手。

繼美團(tuán)、高德地圖高調(diào)進(jìn)入網(wǎng)約車市場后，昨天(4月3日)攜程集團(tuán)宣布旗下的攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。

這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國范圍通用。

說意外，其實(shí)也在情理之中。

據(jù)了解，早在2015年，攜程專車就開始搭建平臺，引入了全國多家網(wǎng)約車品牌。運(yùn)營三年之后，攜程正式推出自營的專車服務(wù)。

而且，攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表示，用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補(bǔ)貼只會損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

看來是不打算死扛燒錢，搞起服務(wù)比拼了。

可是，攜程在如今痛失口碑的情況下，選擇趁勢殺入網(wǎng)約車大戰(zhàn)上演“群雄逐鹿”的戲碼，真的能靠網(wǎng)約車服務(wù)來挽回江河日下的用戶數(shù)量么?我甚是擔(dān)心了……

“上面有人兒”的高德

螳螂捕蟬，總有黃雀在后。

2018年3月27日，高德地圖突然跳出來，以免費(fèi)的姿態(tài)進(jìn)軍出行拼車領(lǐng)域。宣布推出順風(fēng)車服務(wù)，在北京、杭州、上海、廣州、深圳開啟為期一個月的順風(fēng)車車主招募，成都、武漢更是率先上線業(yè)務(wù)。

眾所周知，高德地圖是目前國內(nèi)最大的，擁有7億用戶的移動出行平臺，平均每天提供3.4億次出行路線規(guī)劃服務(wù)，而且它早已被阿里巴巴招至麾下。而滴滴，和阿里的關(guān)系也非同尋常。

“之前阿里在移動出行市場投資了快的，但是隨著滴滴和快的的合并，阿里的股份被稀釋，對滴滴的掌控力在下降?，F(xiàn)在的滴滴自由度更高、自主性更強(qiáng)，在移動出行市場阿里需要更大的存在感，而高德是阿里的親兒子，是時候發(fā)出自己的聲音了。”智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉認(rèn)為，高德現(xiàn)在才做順風(fēng)車可能跟整個阿里的節(jié)奏有關(guān)。

磨刀霍霍向滴滴的美團(tuán)

最先拿起大刀對準(zhǔn)滴滴的正是美團(tuán)。去年2月，美團(tuán)王興開始“試試”介入網(wǎng)約車市場，先在南京試水。

十個月后，美團(tuán)打車在美團(tuán)APP上線打車入口，并宣布即將開通范圍擴(kuò)充至北京、上海、杭州等其他7個城市。同時還啟動了“美團(tuán)打車”的報名活動，用戶報名滿20萬人，該城市就將開通服務(wù)。

其實(shí)面對美團(tuán)的強(qiáng)勢插入，出行市場的“王者”滴滴起初坐得還算安穩(wěn)。

有知情人士告訴記者，在南京市場，美團(tuán)搶走的份額只占10%，畢竟滴滴占有專車市場87%以上份額、網(wǎng)約出租車99%市場份額，心中自有定數(shù)。

可沒成想，滴滴顯然低估了美團(tuán)的實(shí)力。美團(tuán)打車登陸上海兩天后，日訂單量超過25萬單，司機(jī)平均5秒接單，到第三天，日訂單量已經(jīng)突破30萬單，拿下30%的市場份額，回頭客占據(jù)絕大多數(shù)。

要你能不慌嗎?之后，滴滴被動“迎戰(zhàn)”。近日，在打車市場，滴滴與美團(tuán)又開始了新的一輪價格大戰(zhàn)。

滴滴這一路走來也不易，終于打造了標(biāo)準(zhǔn)的打車市場，可畢竟餅大了，盯著的人也不少。美團(tuán)的動刀是必然趨勢，其他人不入局，這場戰(zhàn)役也是勢均力敵的，沒成想邊上還站著個不容小覷的“觀局者”阿里，如今又出現(xiàn)了“吃瓜群眾”攜程。

其實(shí)，打車平臺市場戰(zhàn)云密布的背后，實(shí)則是各大平臺品牌的生存需要。

司機(jī)：誰補(bǔ)貼高選誰

據(jù)浙江在線報道，以杭州為例，美團(tuán)打車已在杭州委托10多家公司招募司機(jī)，宣稱“收入碾軋滴滴”。

在司機(jī)端，美團(tuán)對前一萬名注冊司機(jī)采取開站三個月內(nèi)“零抽成”，僅收取每單0.5元信息服務(wù)費(fèi)，三個月后按8%的額度抽成。這對于要交10%傭金的滴滴順風(fēng)車主而言，你自行對比吧。

有競爭了，選擇多了，司機(jī)的積極性就高了。對于這場打車平臺之爭，司機(jī)也是受益者。

消費(fèi)者：競爭是好事，有優(yōu)惠拿

美團(tuán)攪局網(wǎng)約車市場之后，各種大力度優(yōu)惠補(bǔ)貼已讓滴滴有了危機(jī)感，如今高德背有靠山，信心滿滿走來，后面還跟著攜程小跑追著。

加之，近來滴滴聲譽(yù)大家有所耳聞，各種弊端暴露無疑，所謂窺一斑而見全豹，處于風(fēng)口浪尖上的滴滴似乎該有所反思了。

簡而言之，大佬之間的“扳手腕”，讓局面從一家獨(dú)大變成分庭抗禮，如今局勢更顯紛繁復(fù)雜，如此，不少消費(fèi)者覺得是件好事。

有競爭就會有發(fā)展，這樣的動態(tài)平衡，一旦打破，市場又將被壟斷，這是消費(fèi)者不愿看到的。

2018的春天，比以往來的要更晚一些。在這移動出行領(lǐng)域，昨日明媚，今兒風(fēng)乍起，就能變了天兒……